曾經(jīng)，摩拜是我最看好的物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商。

　　不僅因?yàn)樗恰肮蚕斫?jīng)濟(jì)”風(fēng)口上最炙手可熱的角色，更是因?yàn)樗倪\(yùn)營(yíng)模式，很接近電信運(yùn)營(yíng)商，具備長(zhǎng)期健康成長(zhǎng)的特質(zhì)。

　　作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，摩拜主要的收入來(lái)自于前向收費(fèi)(從使用客戶那里收錢)，而且基于連接開展運(yùn)營(yíng)，怎么看都像是電信運(yùn)營(yíng)商的升級(jí)版。

　　如果這種模式成功，那么電信運(yùn)營(yíng)商領(lǐng)域積累的人才和經(jīng)驗(yàn)就有了用武之地，而電信運(yùn)營(yíng)商也可能找到自己進(jìn)一步進(jìn)步的空間。

　　去年，在和很多人討論共享單車時(shí)，我曾經(jīng)堅(jiān)定地認(rèn)為：共享單車兩巨頭玩的是不同的生意經(jīng)，如果時(shí)間夠久，按照互聯(lián)網(wǎng)模式發(fā)展的ofo，一定會(huì)輸給搞精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的摩拜。

　　遺憾的是，4月初的一則傳聞最終成為現(xiàn)實(shí)，摩拜被美團(tuán)收入囊中，經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)隨即調(diào)整，原來(lái)的前向運(yùn)營(yíng)方式難以持續(xù)。

　　我并不是說(shuō)美團(tuán)管不好摩拜，而是覺(jué)得自此之后，運(yùn)營(yíng)模式的質(zhì)變會(huì)讓摩拜變個(gè)樣子，很可能不再是個(gè)物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商了。

　　帶著些許遺憾，我第二次去盤點(diǎn)某一家互聯(lián)網(wǎng)公司的歷程(上一家是滴滴打車)。

　　共享單車的興衰

　　2016年4月，摩拜單車在上海上線，在APP上實(shí)名注冊(cè)，繳納押金即可租用的模式，讓國(guó)人眼前一亮。

　　而在此之前的2015年6月，ofo就在北大推出了共享計(jì)劃。

　　可以說(shuō)，在共享單車興起之初，兩家之間的合作大于競(jìng)爭(zhēng)，盡量避免相互攻擊和比較，畢竟是在一起做大市場(chǎng)空間，尤其是在輿論方面，既要引導(dǎo)客戶和監(jiān)管部門接納新鮮事物，又要斥責(zé)那些破壞共享單車的“壞用戶”，還要吸引投資者的關(guān)注和參與。

　　沒(méi)有直接對(duì)壘，并不等于兩家公司不相互較勁。尤其是20016年下半年到2017年上半年這段時(shí)間里，兩家公司交替發(fā)布融資成功的信息，讓人目不暇接。

　　此時(shí)，共享單車已經(jīng)成了熱門生意，除了紅黃之外，街上充斥著五顏六色的自行車和各色投資者，他們紛紛憧憬著，將這一低門檻的業(yè)務(wù)發(fā)展到一定規(guī)模，然后被大佬收購(gòu)。

　　他們等來(lái)的不是接盤俠，是交通部等十部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展指導(dǎo)意見》。

　　隨著對(duì)運(yùn)營(yíng)的監(jiān)管規(guī)范化，共享單車的運(yùn)營(yíng)成本越來(lái)越高，越來(lái)越多的玩家退出，市場(chǎng)上除了兩巨頭還繼續(xù)發(fā)聲，其他聲音漸漸消失。

　　此時(shí)，市場(chǎng)上時(shí)不時(shí)傳來(lái)兩家共享單車企業(yè)合并的消息，貌似滴滴和快的合并的故事又要重演。

　　然而，2018年3月，ofo宣布融資8.66億美元，領(lǐng)投的阿里巴巴，這則消息讓兩公司合并的可能性迅速降低。

　　半個(gè)月后，就出現(xiàn)了文章開頭提到的場(chǎng)景：雖然CEO王曉峰投了反對(duì)票，但是根據(jù)游戲規(guī)則，美團(tuán)還是如愿將摩拜收入囊中。

　　摩拜的運(yùn)營(yíng)邏輯

　　曾經(jīng)有人比較兩家公司的領(lǐng)軍者認(rèn)為，ofo的創(chuàng)始人是從校園直接創(chuàng)業(yè)，沒(méi)有路徑依賴，所以更有敢想敢干的互聯(lián)網(wǎng)思維，在試錯(cuò)中前行;而摩拜則是傳統(tǒng)行業(yè)專業(yè)人士轉(zhuǎn)身，三思而后行，所以走的每一步都是相對(duì)完整的解決方案。

　　而我一直覺(jué)得，兩家共享單車企業(yè)是不一樣的經(jīng)營(yíng)模式。

　　ofo走的是互聯(lián)網(wǎng)的路子，做平臺(tái)實(shí)現(xiàn)人與車的連接，把入口做大到一定規(guī)模之后，通過(guò)平臺(tái)獲益。

　　摩拜則是基于人與車的連接，通過(guò)開展精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，在較長(zhǎng)周期內(nèi)持續(xù)獲取收益。

　　將摩拜的運(yùn)營(yíng)流程和規(guī)則與運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行對(duì)照，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多相似之處：都有訂單管理、計(jì)費(fèi)結(jié)算、預(yù)存和套餐、客戶服務(wù)以及投訴處理等等。

　　甚至連摩拜創(chuàng)造的“紅包車”，也可以提煉出運(yùn)營(yíng)框架模型：根據(jù)車輛活躍度選擇和發(fā)放紅包，被定義為“紅包車”的多是難以被發(fā)現(xiàn)的車輛，被紅包吸引的騎行者成了車輛的激活者。

　　通過(guò)IT手段節(jié)省了尋找和搬運(yùn)的人工成本，這不就是傳說(shuō)中的資源管理么?

　　猛一看，兩者都是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新領(lǐng)域的獨(dú)角獸，但在事實(shí)上，一個(gè)玩的是短平快，另一個(gè)卻是打算跑馬拉松的。

　　ofo車輛制造成本低，能夠更快地將資源部署到位，再結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的宣傳迅速收割入口流量;而摩拜立足于長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，所以車輛質(zhì)量、投入規(guī)模、產(chǎn)品優(yōu)化等，都是基于數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，圍繞改進(jìn)和提升運(yùn)營(yíng)效率是核心。

　　摩拜的理想很豐滿，但是殘酷的現(xiàn)實(shí)是：企業(yè)的規(guī)模和業(yè)務(wù)量以超常規(guī)的速度發(fā)展起來(lái)了，但在運(yùn)營(yíng)和管理方面積累和沉淀不足。

　　作為一家運(yùn)營(yíng)企業(yè)，當(dāng)運(yùn)營(yíng)管理能力跟不上業(yè)務(wù)發(fā)展速度時(shí)，各種問(wèn)題就暴露出來(lái)。

　　成也資本，敗也資本

　　在企業(yè)家眼里，企業(yè)就像自己的孩子一樣，希望他健康成長(zhǎng)，走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　而對(duì)于資本來(lái)說(shuō)，投資企業(yè)就像養(yǎng)豬，盡快催肥然后賣掉，再去尋找下一頭。

　　這個(gè)比喻也許不雅，也許會(huì)讓人不爽，但至少對(duì)于某些場(chǎng)景，是非常形象的比方。

　　在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，很多創(chuàng)新可以在資本的推動(dòng)下，讓理想成為現(xiàn)實(shí)。所以，尋找投資是創(chuàng)業(yè)者必須做的事情。

　　否則，在如今的市場(chǎng)環(huán)境下，光靠自己的力量，再好的創(chuàng)意也很難落地。

　　看起來(lái)投資者是大爺，其實(shí)他們也不容易，既要從浩如煙海的項(xiàng)目淘到真金，還要幫助投資的企業(yè)成長(zhǎng)壯大。要獲取回報(bào)，而且最好是高額回報(bào)，投資者的付出并不比創(chuàng)業(yè)者少。

　　在這個(gè)游戲中，企業(yè)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)都可能被加速或者放大。

　　就像用化學(xué)原料催化動(dòng)植物加速成長(zhǎng)，生長(zhǎng)周期短了，產(chǎn)量上去了，然而并不是所有的都能催化，基礎(chǔ)打不牢，就很難蓋起高大的建筑物。

　　對(duì)于摩拜來(lái)說(shuō)，初期借助資本獲得發(fā)展動(dòng)力，在研發(fā)、生產(chǎn)、布局等方面得以超常規(guī)發(fā)展。發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，理論上企業(yè)應(yīng)該潛心梳理沉淀經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)規(guī)則和管理，為下一階段的突破積蓄力量。

　　然而，從資本和競(jìng)爭(zhēng)的角度看，2016到2017年上半年這段時(shí)間正是摩拜和ofo較勁的關(guān)鍵時(shí)期，如果任由各個(gè)城市被小黃車覆蓋，客戶沒(méi)了，再好的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃也是白搭。

　　此時(shí)，摩拜只能按照互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展節(jié)奏做事，進(jìn)一步融資，獲取和ofo抗衡的資源和裝備，然后簡(jiǎn)單粗暴地砸錢、造車，讓摩拜單車占領(lǐng)每一個(gè)街口。

　　也許摩拜的經(jīng)營(yíng)者期待著能喘息一下，調(diào)整好呼吸和步伐后再接著跑，但是無(wú)論是ofo帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，還是資本給與的成長(zhǎng)壓力，都在鞭策著摩拜狂奔下去。

　　也許有人會(huì)指責(zé)摩拜經(jīng)營(yíng)不善，比如租用了那么多倉(cāng)庫(kù)，不僅需要支付租金，還降低了車輛的運(yùn)營(yíng)效率。不可否認(rèn)，這些都是可以改進(jìn)的地方，但是對(duì)于一個(gè)剛剛成長(zhǎng)起來(lái)，還在競(jìng)爭(zhēng)中不斷摸索還要快速成長(zhǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們是不是對(duì)摩拜有些苛責(zé)?

　　結(jié)語(yǔ)

　　以共享經(jīng)濟(jì)為代表的互聯(lián)網(wǎng)浪潮之下，投資者才是真正的玩家，各種概念的公司只不過(guò)是他們游戲的工具和表演的舞臺(tái)。

　　翩翩起舞的ofo背后，也是強(qiáng)大的資本在支撐，如果沒(méi)有它參與，共享經(jīng)濟(jì)不會(huì)那么熱鬧，摩拜也不會(huì)引入那么多投資。

　　如果ofo堅(jiān)持不住，也許摩拜的運(yùn)營(yíng)之路還能走下去;如果投資者的耐心再多些，摩拜做得再好些，也不會(huì)有最后的一幕發(fā)生。

　　可惜，沒(méi)有那么多如果，事實(shí)就是事實(shí)，真實(shí)地發(fā)生了。

　　故事如此之透明，參與各方如此之坦蕩，足見只有陽(yáng)謀，愿賭服輸。

　　時(shí)也，運(yùn)也，命也。