數(shù)以百計(jì)的公司猶如群狼，以亡命之勢(shì)撲向出行市場(chǎng)，對(duì)巨象般的滴滴瘋狂地進(jìn)行撕咬。

　　在出行戰(zhàn)場(chǎng)，滴滴的帝國(guó)遠(yuǎn)不如想象的強(qiáng)大，遠(yuǎn)比想象的更危險(xiǎn)。

　　所有人都知道，出行服務(wù)市場(chǎng)將會(huì)遠(yuǎn)大于目前的實(shí)物電商市場(chǎng)。滴滴年輕的總裁柳青直言不諱地講，在未來(lái)，滴滴的估值將超越已達(dá)5000億美金的阿里。

　　出行，不是一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)，而是一個(gè)百萬(wàn)億的市場(chǎng)。

　　革命導(dǎo)師馬克思曾說(shuō)過(guò)：資本如果有百分之五十的利潤(rùn)，它就會(huì)鋌而走險(xiǎn);如果有百分之百的利潤(rùn)，它就敢踐踏人間一切法律;如果有百分之三百的利潤(rùn)，它就敢犯下任何罪行，甚至冒被絞死的危險(xiǎn)。

　　這段話(huà)，用以形容此時(shí)此刻資本對(duì)出行市場(chǎng)的瘋狂，是比較形象的。

　　在巨大利益誘惑下，“淘金者”們?cè)谫Y本的驅(qū)使下，潮水般地涌向這個(gè)市場(chǎng)。

　　滴滴，壟斷了中國(guó)將近80%的出行市場(chǎng)份額，日訂單量超過(guò)4000萬(wàn)單，估值達(dá)560億美金，賬上有將近130億美金的現(xiàn)金儲(chǔ)備，此前已成功地把Uber逐出中國(guó)，并啟動(dòng)全球化的擴(kuò)張步伐。

　　看起來(lái)是出行市場(chǎng)碩大無(wú)比的巨象。

　　但它的塊頭不足以嚇退狼群進(jìn)擊獵食的腳步。在獵食者眼里，巨象占據(jù)的草原水草豐美、一馬平川、幾無(wú)防御，處于隨時(shí)可被攻擊的境地。

　　東南西北中五路大軍，殺向滴滴的腹地，出行戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)。

　　一

　　1983年的程維，生于江南小城上饒，此前并無(wú)光鮮照人的履歷，然而僅用了4年時(shí)間，就登上了人生的巔峰，掌舵全球最大的出行獨(dú)角獸。

　　在過(guò)去的4年，程維和他同樣年輕的搭檔柳青，相繼吞并了快的、Uber中國(guó)，擊潰了易道、神州的挑戰(zhàn)，迅速一統(tǒng)中國(guó)出行市場(chǎng)。

　　2017年，風(fēng)平浪靜。對(duì)于常年征戰(zhàn)的程維的部隊(duì)而言，那也許是他們最后一次能夠獲得的休養(yǎng)生息的機(jī)會(huì)，也是更大的暴風(fēng)雨到來(lái)之前最后的寧?kù)o。是年底，空氣中彌漫著山雨欲來(lái)的氣息，所有人都知道，新的戰(zhàn)爭(zhēng)要開(kāi)始了。

　　年輕的程維，毫無(wú)疑問(wèn)，是出行世界的霸主。他身處城堡的最頂端，注視著自己的精銳隊(duì)伍的集結(jié)，并源源不斷地開(kāi)赴前線(xiàn)，為最后的戰(zhàn)斗做準(zhǔn)備。

　　面對(duì)即將到來(lái)的廝殺，程維給到外部世界的信息是霸氣四射的四個(gè)字：“我心無(wú)敵?！?/p>

　　隨后，滴滴的部隊(duì)，同時(shí)在六個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上投入了戰(zhàn)斗：

　　1、共享單車(chē)戰(zhàn)場(chǎng);

　　2、國(guó)際化戰(zhàn)場(chǎng);

　　3、無(wú)人駕駛戰(zhàn)場(chǎng);

　　4、分時(shí)租賃戰(zhàn)場(chǎng);

　　5、本土快車(chē)戰(zhàn)場(chǎng);

　　6、造車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)。

　　每一條戰(zhàn)線(xiàn)，都將會(huì)是一場(chǎng)血戰(zhàn);每一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，均有巨頭環(huán)伺。每一場(chǎng)戰(zhàn)役的失利，都有可能讓滴滴萬(wàn)劫不復(fù)。

　　二

　　2018年3月21日，中國(guó)最大的城市上海，出行市場(chǎng)再燃烽火。

　　全球范圍內(nèi)又一個(gè)巨大的獨(dú)角獸美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，悍然在這個(gè)具有標(biāo)志性意義的城市，在滴滴的核心市場(chǎng)向其發(fā)起正面進(jìn)攻。

　　美團(tuán)點(diǎn)評(píng)只用了3天時(shí)間，就拿下了上海出行市場(chǎng)30%的份額，震驚了所有人。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的成功再次證明：

　　1、出行服務(wù)高度同質(zhì)化，現(xiàn)階段的滴滴，在出行市場(chǎng)幾乎沒(méi)有像樣的護(hù)城河;

　　2、出行用戶(hù)沒(méi)有忠誠(chéng)度;

　　3、天下“苦滴滴”久矣，滴滴的出行業(yè)務(wù)無(wú)心智上的護(hù)城河。

　　盡管隨著監(jiān)管部門(mén)的介入，上海出行市場(chǎng)的烽火看起來(lái)暫時(shí)告一段落。

　　所有人都知道，這是湖面上的平靜，底下則暗流洶涌。

　　初嘗甜頭的王興，顯然正在布更大的局，當(dāng)下一次烽煙再起時(shí)，恐怕不僅僅是某一個(gè)城市出行市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，而會(huì)是一場(chǎng)全面爆發(fā)的出行戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　從“千團(tuán)大戰(zhàn)”、“外賣(mài)大戰(zhàn)”等生死之戰(zhàn)中突出重圍的王興，應(yīng)該是一個(gè)讓滴滴高度警惕的對(duì)手。

　　對(duì)于滴滴和程維而言，人心的向背，是一個(gè)更加應(yīng)該高度警惕的X因素。

　　任何一個(gè)市場(chǎng)，消費(fèi)者都會(huì)對(duì)壟斷型的企業(yè)深?lèi)和唇^。滴滴作為一個(gè)年輕的企業(yè)，在極短的時(shí)間內(nèi)成為全球出行市場(chǎng)的老大，很大的原因是由于資本的媾和，而這家公司本身的體系和能力，并不足以支撐它作為一個(gè)強(qiáng)大的壟斷者，如何與市場(chǎng)和消費(fèi)者溝通、相處。

　　5月6日，鄭州21歲空姐搭乘滴滴順風(fēng)車(chē)遇害，顯示出了輿論對(duì)這家壟斷企業(yè)的高度不滿(mǎn)。

　　在任何一個(gè)行業(yè)，都會(huì)有令人難過(guò)的意外，沒(méi)有任何證據(jù)證明那些國(guó)營(yíng)的出租車(chē)公司所管理的車(chē)隊(duì)，在安全性上能夠超過(guò)滴滴。

　　從各個(gè)層面上看，滴滴的事后處理，都表現(xiàn)出了一家企業(yè)愿意承擔(dān)責(zé)任的態(tài)度，但鋪天蓋地的譴責(zé)，還是迅速地淹沒(méi)了這家年輕的企業(yè)。

　　對(duì)于程維而言，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)占滴滴的訂單量不到10%，哪怕是直接把這塊業(yè)務(wù)停掉，對(duì)滴滴整體的業(yè)務(wù)影響并不大。

　　但是，最可怕的是由于如此大規(guī)模的公眾不滿(mǎn)的集中釋放，斬?cái)嗔斯娕c滴滴公司之間的信任紐帶。

　　精明的王興，毫無(wú)疑問(wèn)已看到了這一點(diǎn)，他稱(chēng)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)推出打車(chē)業(yè)務(wù)為“眾望所歸”。

　　天下苦滴滴久矣。

　　滴滴一日不解決上述問(wèn)題，出行市場(chǎng)則一日烽煙不息。

　　北京車(chē)展之后的出行市場(chǎng)，迎來(lái)了頗為短暫的寧?kù)o。幾乎可以斷定，在滴滴的正面戰(zhàn)場(chǎng)，一場(chǎng)更大規(guī)模、更大TNT當(dāng)量的惡戰(zhàn)正在醞釀。

　　三

　　2018年5月14日，中國(guó)共享單車(chē)的另外一個(gè)巨頭ofo召開(kāi)了一次內(nèi)部會(huì)議，在這次會(huì)議中，ofo的創(chuàng)始人兼CEO戴威力排眾議，否決了滴滴出行提供的收購(gòu)要約。

　　此時(shí)的ofo已接近彈盡糧絕，僅僅靠阿里提供的過(guò)橋貸款艱難維持生計(jì)。

　　戴威將ofo此刻的境況形容為“至暗時(shí)刻”，整個(gè)公司內(nèi)憂(yōu)外患。為了抵御滴滴收購(gòu)的誘惑，這位出生于1991年的年輕的CEO，在此次會(huì)議上放出狠話(huà)“如果有人覺(jué)得自己不想戰(zhàn)斗到底，可以選擇馬上離開(kāi)公司”。

　　早在2017年11月底的時(shí)候，戴威就已與自己的戰(zhàn)略投資股東幾乎公開(kāi)決裂。

　　彼時(shí)，滴滴從自己高管團(tuán)隊(duì)抽調(diào)出來(lái)支援ofo的三位精英，分別是ofo的執(zhí)行總裁付強(qiáng)、CFO Leslie LIU、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人南山突然間被傳以“集體休假”的方式淡出ofo管理層。

　　在此之前有一個(gè)不能得到確認(rèn)的媒體傳言，滴滴派駐的高管團(tuán)隊(duì)駕空了ofo的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，而戴威在一次與滴滴派駐高管的爭(zhēng)吵中將這些人趕出了辦公室。

　　共享單車(chē)，是滴滴不得不極端謹(jǐn)慎面對(duì)的出行細(xì)分市場(chǎng)。在過(guò)去很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，打車(chē)一直是出行業(yè)務(wù)最大的流量入口，滴滴出行是人們?cè)诔鲂兄澳J(rèn)調(diào)起的出行APP。

　　然而，在過(guò)去兩年的時(shí)間里，共享單車(chē)就打破了滴滴對(duì)出行流量入口的壟斷。摩拜、ofo高速攀升，在非常短的時(shí)間之內(nèi)，無(wú)論是在日訂單量還是日活這兩個(gè)核心指標(biāo)上，迅速逼近了滴滴，且隱隱有趕超之勢(shì)。

　　共享單車(chē)和滴滴打車(chē)業(yè)務(wù)相比，優(yōu)勢(shì)明顯：

　　1、 覆蓋的人群更廣;

　　2、 出行的頻次更高;

　　3、 更重要的是，共享單車(chē)的流量是從線(xiàn)下導(dǎo)到線(xiàn)上，獲客非常容易、成本很低。

　　以上三大優(yōu)勢(shì)的存在，使得共享單車(chē)APP，有希望在未來(lái)超越滴滴，成為用戶(hù)心智中的出行入口。這對(duì)于程維和滴滴而言，是一個(gè)不得不慎重應(yīng)對(duì)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

　　尤其是，2018年4月4日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)以閃電般的速度，在96個(gè)小時(shí)之內(nèi)以27億美金完成了對(duì)摩拜單車(chē)的全資收購(gòu)，情況變得對(duì)滴滴愈發(fā)不利。

　　為迫使ofo就范，滴滴“托管”了已經(jīng)破產(chǎn)倒閉的小藍(lán)單車(chē)，并推出了共享單車(chē)自有品牌——“青桔單車(chē)”。

　　無(wú)奈的是，當(dāng)?shù)蔚卧噲D在深圳加大“青桔單車(chē)”的投放量時(shí)，立刻就遭到了監(jiān)管部門(mén)的約談。由于此前共享單車(chē)的“顏色大戰(zhàn)”，導(dǎo)致各大主要城市的大街小巷，塞滿(mǎn)了各種顏色的共享自行車(chē)?！白孕熊?chē)墳場(chǎng)”隨處可見(jiàn)。

　　百姓們對(duì)共享單車(chē)的態(tài)度已經(jīng)從喜愛(ài)轉(zhuǎn)變?yōu)椴豢欤芾碚叩膽B(tài)度則從寬容轉(zhuǎn)變?yōu)閲?yán)管。

　　鑒于此，盡管滴滴有的是錢(qián)，但試圖再向全國(guó)各大城市投放幾千輛共享單車(chē)，難度之大，勢(shì)必登天。

　　還有媒體爆料，滴滴為了控制住ofo，故意在其資金鏈極端緊張的情況下，阻撓ofo的下一輪融資。這樣的指控當(dāng)然遭到滴滴的斷然否認(rèn)。

　　ofo的資金鏈處于崩潰的邊緣。

　　這家年輕的公司最近一次的資金輸血，來(lái)自于阿里(螞蟻金服)，總額為17.7億元的抵押貸款。這筆錢(qián)，雖然讓ofo短期內(nèi)續(xù)上了性命，但為此付出了慘重的代價(jià)。它的抵押物就是這家公司最寶貴的資產(chǎn)——幾乎全部的共享單車(chē)。

　　如果沒(méi)有了共享單車(chē)，ofo就什么也不是，也正是這些遍布在全國(guó)各大主要城市大街小巷的共享單車(chē)，抵擋住了財(cái)大氣粗的滴滴的進(jìn)攻。

　　這些共享單車(chē)，不僅僅是“自行車(chē)墳場(chǎng)”里的破銅爛鐵，它代表的是各大共享單車(chē)公司，在各個(gè)城市獲得的投放量的配額，這是幾乎不可能攻克的壁壘。

　　阿里，只用了17.7億元，就卡住了ofo的咽喉。

　　另一方面，阿里旗下的螞蟻金服，在2017年12月3日，斥資20億，加之此前的4億元，累計(jì)向永安行低碳科技投資了24億元成為第一大股東，永安行低碳科技于2017年10月全資收購(gòu)了哈羅單車(chē)。

　　在2017年12月3日的增資完成之后，螞蟻金服占據(jù)了哈羅單車(chē)32.5%的股權(quán)。2018年4月13日，哈羅單車(chē)宣布完成了7億美金的E1輪融資，螞蟻金服和復(fù)星資本領(lǐng)投。顯然，螞蟻金服已成為哈羅單車(chē)遙遙領(lǐng)先的單一大股東，并擁有一票否決權(quán)。

　　鑒于此，阿里基本已經(jīng)控制住了除摩拜以外，中國(guó)另外兩大共享單車(chē)企業(yè)：ofo和哈羅單車(chē)。

　　滴滴出行如果還指望在共享單車(chē)市場(chǎng)上有所作為，只能選擇與阿里合作。

　　選擇與阿里合作，滴滴的代價(jià)是什么呢?這個(gè)問(wèn)題非常關(guān)鍵，恐怕只有馬云能夠給出答案。

　　在馬化騰背后撮合，幫助美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購(gòu)摩拜，支持其在共享單車(chē)以及共享出行兩個(gè)市場(chǎng)與滴滴展開(kāi)生死決戰(zhàn)的那一刻起，程維和馬化騰內(nèi)心的情感紐帶恐怕就已經(jīng)斷裂。

　　滴滴與騰訊走向?qū)α⒌拈_(kāi)始是2017年4月28日，是時(shí)，滴滴完成了一輪55億美金的融資，其中軟硬占了50億美金。2017年12月，滴滴再度融資40億美金，出資方還是軟銀，以及軟銀的LP阿布扎比慕巴達(dá)拉公司。

　　軟銀成了滴滴無(wú)可爭(zhēng)議的大股東，滴滴的二股東是騰訊、三股東是阿里。所有人都知道軟銀和阿里的關(guān)系。

　　如果一切發(fā)展不出意料的話(huà)，滴滴最終會(huì)和阿里合作，在這樣的背景下，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗到底的誓言就會(huì)變得毫無(wú)意義。

　　屆時(shí)，在中國(guó)整個(gè)共享單車(chē)、共享出行、外賣(mài)三大服務(wù)電商市場(chǎng)，將會(huì)出現(xiàn)摩拜、美團(tuán)和騰訊聯(lián)盟，大戰(zhàn)滴滴、ofo、哈羅單車(chē)和阿里聯(lián)盟的場(chǎng)景。

　　共享單車(chē)則是捅向滴滴肋部的利刃，共享單車(chē)是出行巨頭之間重要的入口之爭(zhēng)。

　　四

　　在2018年5月6日之前，你可能根本沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)一家叫做“立刻出行”的分時(shí)租賃公司。

　　這家base在天津的初創(chuàng)企業(yè)，哪怕在過(guò)去接近一年的時(shí)間之內(nèi)，都默默無(wú)聞地在廣州等城市看似絕望地重復(fù)著相似的臟活累活。

　　通常情況下，主要的工作是：不斷地去與停車(chē)場(chǎng)談合作，將沒(méi)能停到指定停車(chē)場(chǎng)的車(chē)子趕緊開(kāi)回來(lái)，停到有更多機(jī)會(huì)被用戶(hù)使用的地方，給快沒(méi)電的車(chē)輛充電再送到指定位置，對(duì)車(chē)子進(jìn)行內(nèi)飾打掃和清潔。周而復(fù)始……

　　然而，分時(shí)租賃，是出行戰(zhàn)爭(zhēng)中另外一個(gè)充滿(mǎn)著瘋狂和野望的戰(zhàn)場(chǎng)。

　　在這里，充滿(mǎn)一夜暴富的神話(huà)，丑小鴨迅速變成白天鵝，王子頃刻間成為豬玀。人性的貪婪、浮躁、投機(jī)淋漓盡致地遭到展示。

　　像立刻出行這樣的公司，在全中國(guó)大概有300多家。運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的數(shù)量從幾百臺(tái)到幾萬(wàn)臺(tái)不等。

　　在蕓蕓眾生中，立刻出行突然被上帝選中，在兩個(gè)月之內(nèi)，完成三輪融資。

　　2018年4月，該公司同時(shí)完成天使輪和A輪共計(jì)2000萬(wàn)美金的融資;2018年5月，完成B輪融資，且由螞蟻金服領(lǐng)投。A輪投資商君聯(lián)資本、險(xiǎn)峰長(zhǎng)青、藍(lán)馳創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)跟投。

　　事實(shí)上，像途歌、大道出行、ponycar等分時(shí)租賃公司在并不久遠(yuǎn)的一段時(shí)間內(nèi)，均經(jīng)歷了類(lèi)似的“狂喜時(shí)刻”。

　　盡管如此，對(duì)于分時(shí)租賃這種業(yè)態(tài)，巨頭們?nèi)绯叹S并、李想等人并不看好，他們認(rèn)為帳算不過(guò)來(lái)。更多的人將其視為一種過(guò)渡狀態(tài)，無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化，將會(huì)令分時(shí)租賃喪失護(hù)城河。

　　像程維、李想這樣級(jí)別的企業(yè)家，會(huì)在這個(gè)問(wèn)題上看走眼嗎?

　　為什么不會(huì)!

　　分時(shí)租賃也許在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)會(huì)處于虧損狀態(tài)，但隨著運(yùn)營(yíng)水平、技術(shù)發(fā)展、車(chē)輛成本、用戶(hù)習(xí)慣等因素的綜合作用下，會(huì)逐漸走向盈虧平衡。

　　更重要的是，就像共享單車(chē)的投放一樣，每一個(gè)城市的空間資源有限，會(huì)有分時(shí)租賃汽車(chē)投放的數(shù)量上限。分時(shí)租賃企業(yè)，在任何一個(gè)城市，每投放一輛車(chē)，相當(dāng)于獲得了一個(gè)該城市分時(shí)租賃車(chē)輛的配額，這是不可復(fù)制資源、巨大的進(jìn)入門(mén)檻。

　　事實(shí)上，任何一個(gè)城市，網(wǎng)點(diǎn)越密，車(chē)輛越多，用戶(hù)的體驗(yàn)就越好，運(yùn)營(yíng)效率也越高。這些因素，都將會(huì)驅(qū)使著運(yùn)營(yíng)企業(yè)拼命地提升單個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)量，占有更多的隱形“配額”。

　　比如，EVCARD已進(jìn)駐60個(gè)城市，注冊(cè)用戶(hù)近200萬(wàn)，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)約12000個(gè)，覆蓋停車(chē)位約55000個(gè)，投放新能源汽車(chē)約27000輛。在未來(lái)發(fā)展規(guī)劃上，EVCARD目標(biāo)在2020年完成100+城市的覆蓋以及30萬(wàn)+的車(chē)輛投放。

　　這是一個(gè)什么概念呢?

　　以神州租車(chē)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，截止2017年底的數(shù)據(jù)，該公司用于出租的車(chē)隊(duì)數(shù)量為8萬(wàn)輛，在全國(guó)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為898個(gè)。

　　EVCARD的車(chē)隊(duì)資產(chǎn)數(shù)量只有神州租車(chē)的33.75%，但運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量是它的13.36倍。

　　可見(jiàn)分時(shí)租賃比日租的運(yùn)營(yíng)難度會(huì)大很多，這也是滴滴不愿殺進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)最核心的原因。

　　當(dāng)一個(gè)企業(yè)能夠憑借壟斷，比較容易地獲取較高的毛利時(shí)，就不會(huì)有動(dòng)力去做低毛利的事情，尤其是這個(gè)活又重、又臟、又累。

　　但是，分時(shí)租賃有可能要了滴滴的命。

　　首先，分時(shí)租賃的頻次和需求，遠(yuǎn)大于日租，甚至?xí)^(guò)出租車(chē)。

　　據(jù)羅蘭貝格的一個(gè)保守統(tǒng)計(jì)，到2025年，中國(guó)的分時(shí)租賃車(chē)隊(duì)可達(dá)到670萬(wàn)輛。而截止目前，中國(guó)出租車(chē)的保有量約為139萬(wàn)輛，每天能夠承接約3300萬(wàn)單的訂單。

　　在中國(guó)市場(chǎng)同時(shí)存在300多家分時(shí)租賃企業(yè)不是一種常態(tài)，這個(gè)行業(yè)的兼并重組是必然的。當(dāng)這個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)幾家車(chē)隊(duì)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛、覆蓋幾百萬(wàn)個(gè)線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的企業(yè)時(shí)，將會(huì)成為滴滴的噩夢(mèng)。

　　這些企業(yè)隨時(shí)可以攻入在線(xiàn)招車(chē)市場(chǎng)，而C2C的平臺(tái)型企業(yè)類(lèi)似滴滴，幾乎是不可能攻入分時(shí)租賃市場(chǎng)的，因?yàn)榍笆龅木W(wǎng)點(diǎn)、配額、空間等問(wèn)題。

　　其次，分時(shí)租賃和在線(xiàn)打車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)有點(diǎn)像新零售對(duì)純電商的降維打擊：

　　1、地方碼放的車(chē)輛本身能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)流的結(jié)果;

　　2、也可以通過(guò)APP擴(kuò)大引流;

　　3、網(wǎng)點(diǎn)、車(chē)輛的極大覆蓋和統(tǒng)一的VI系統(tǒng)，更有利于占領(lǐng)用戶(hù)心智。

　　在線(xiàn)打車(chē)的優(yōu)勢(shì)是車(chē)輛調(diào)度的范圍比較大，司機(jī)可以從2km左右的地方開(kāi)過(guò)來(lái)。更大范圍的調(diào)度能夠增加車(chē)輛的使用效率，但會(huì)降低用戶(hù)的滿(mǎn)意度和增加對(duì)道路資源的占用。

　　這樣的優(yōu)勢(shì)在無(wú)人駕駛技術(shù)出現(xiàn)后就不復(fù)存在。在分時(shí)租賃場(chǎng)景，無(wú)人駕駛技術(shù)更容易應(yīng)用和商業(yè)化。

　　最后，分時(shí)租賃是典型的B2C企業(yè)，更有利于統(tǒng)一地降低成本、提升用戶(hù)體驗(yàn)、應(yīng)用科技創(chuàng)新。

　　比如在降低車(chē)輛成本方面，大型分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)可于制造商合作或定制，實(shí)現(xiàn)一次性的替換和集采。

　　這樣的行動(dòng)對(duì)于C2C網(wǎng)絡(luò)，操作的難度非常大。滴滴無(wú)法要求接入的車(chē)隊(duì)使用指定的車(chē)輛，包括統(tǒng)一進(jìn)行體驗(yàn)的升級(jí)，或應(yīng)用ADAS或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　汽車(chē)制造商運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)有著更大的優(yōu)勢(shì)，總結(jié)如下：

　　1、能夠根據(jù)具體的場(chǎng)景，設(shè)計(jì)更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，以降低運(yùn)營(yíng)成本和提升用戶(hù)體驗(yàn)。

　　2、整車(chē)制造商具有非常強(qiáng)大的政府BD能力，這恰恰是分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)所需的重要資源。

　　汽車(chē)OEM在出行的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)方面，不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。更好的解決方案是組建獨(dú)立公司，引進(jìn)具有進(jìn)取心的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)。

　　如果整車(chē)企業(yè)之間能夠協(xié)作，聯(lián)手展開(kāi)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)，其協(xié)同效應(yīng)會(huì)更加驚人。這方面，戴姆勒奔馳和寶馬已經(jīng)給中國(guó)的同行們樹(shù)立了一個(gè)比較好的示范效應(yīng)。

　　2018年3月28日，寶馬和奔馳對(duì)外宣布，合并雙方企業(yè)的共享出行業(yè)務(wù)，即寶馬的Drive Now和奔馳的Car2Go，以及雙方的充電網(wǎng)絡(luò)、停車(chē)場(chǎng)業(yè)務(wù)。在這個(gè)新組建的公司里面，寶馬奔馳的股比構(gòu)成為50:50。

　　雙方宣稱(chēng)，合并是希望能夠捍衛(wèi)其在歐洲市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，并應(yīng)對(duì)來(lái)自于Uber、滴滴等強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊。

　　很奇怪，在中國(guó)的一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安在這個(gè)領(lǐng)域?yàn)楹芜€沒(méi)有攜起手來(lái)?

　　分時(shí)租賃，是一個(gè)充滿(mǎn)希望的應(yīng)許之地，也是目前中國(guó)出行創(chuàng)投事件發(fā)生最密集的細(xì)分市場(chǎng)。

　　當(dāng)然，絕大多數(shù)分時(shí)租賃公司，終將成為炮灰。

　　踏著炮灰和骸骨前進(jìn)的幸存者，將有機(jī)會(huì)改變目前中國(guó)出行市場(chǎng)的戰(zhàn)局。

　　五

　　2018年5月9日，谷歌全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)——Google I/O。

　　Waymo CEO約翰·克拉夫?？嗣鎸?duì)全球的開(kāi)發(fā)者和媒體，宣布將于2018年底，在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城啟動(dòng)無(wú)人駕駛出租車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　約翰·克拉夫?？舜蜷_(kāi)了潘多拉魔盒，放出了整個(gè)出行戰(zhàn)爭(zhēng)中最大的“X”變量——無(wú)人駕駛。

　　3月27日，Waymo與捷豹路虎聯(lián)合宣布，雙方將在接下來(lái)的兩年共同生產(chǎn)2萬(wàn)輛具備自動(dòng)駕駛能力的純電動(dòng)捷豹I-Pace轎車(chē)。這些生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)輛，將會(huì)被Waymo悉數(shù)買(mǎi)走，加入到這家公司的無(wú)人駕駛出租車(chē)隊(duì)。

　　在2017年，Waymo已從FCA訂購(gòu)了600輛自動(dòng)駕駛Pacifica(大捷龍)，2018年初還將繼續(xù)向該公司訂購(gòu)數(shù)千臺(tái)Pacifica。

　　如果Waymo的計(jì)劃一切順利，到2020年的時(shí)候，這家公司無(wú)人駕駛出租車(chē)隊(duì)的數(shù)量保守估計(jì)會(huì)達(dá)到2.36萬(wàn)輛。

　　事實(shí)上，現(xiàn)階段神州專(zhuān)車(chē)(排除日租車(chē))的車(chē)隊(duì)規(guī)模還不到1.5萬(wàn)輛。

　　能夠阻止谷歌無(wú)人駕駛出租車(chē)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張因素只有一個(gè)，那就是政策和法規(guī)!

　　但是，當(dāng)成千上輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛投入運(yùn)營(yíng)，且能夠證明安全性?xún)?yōu)于人類(lèi)司機(jī)時(shí)，政策法規(guī)的問(wèn)題將迎刃而解。

　　另外，當(dāng)路上有成千上萬(wàn)臺(tái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的運(yùn)行的時(shí)候，機(jī)器人司機(jī)能力的提升將會(huì)是驚人的，因?yàn)槊恳惠v汽車(chē)學(xué)習(xí)到的駕駛經(jīng)驗(yàn)，都會(huì)被共享到其他車(chē)輛。

　　最重要的是，“機(jī)器人司機(jī)”的復(fù)制沒(méi)有成本，數(shù)量上可以無(wú)限供應(yīng)。

　　無(wú)人駕駛出租車(chē)隊(duì)數(shù)量越龐大，機(jī)器人司機(jī)的研發(fā)成本攤銷(xiāo)越接近于0。現(xiàn)階段對(duì)于共享出行而言，司機(jī)成本幾乎是最大的一項(xiàng)支出。

　　這是滴滴和Uber的災(zāi)難。

　　無(wú)人駕駛出租，將從根本上改變現(xiàn)階段出行戰(zhàn)局的走向。

　　在未來(lái)，一旦“司機(jī)”無(wú)限量供給的問(wèn)題被解決之后，像滴滴這樣的C2C出行網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，恐怕會(huì)喪失存在的基礎(chǔ)。

　　如果未來(lái)的出行戰(zhàn)爭(zhēng)更多的是B2C模式，則這些巨型公司之間，對(duì)流量的競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)用戶(hù)心智的爭(zhēng)奪會(huì)變得非常重要。

　　到那個(gè)時(shí)候，打車(chē)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)恐怕會(huì)回歸到以下幾點(diǎn)：

　　1、在城市管理者協(xié)作，獲取更多的“出租車(chē)”投放的配額;

　　2、在車(chē)輛制造上盡可能地降低每公里的均攤成本;

　　3、與能源公司合作，降低每度電的采購(gòu)成本。

　　當(dāng)然，如果谷歌掌握了無(wú)人駕駛技術(shù)，但滴滴、Uber不掌握，彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)變成不對(duì)稱(chēng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　事實(shí)上，L4及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)AI能力的要求越來(lái)越高，對(duì)training芯片的訓(xùn)練越來(lái)越高，對(duì)邊緣計(jì)算的芯片越來(lái)越高，這些恐怕不是滴滴的優(yōu)勢(shì)。

　　至少在現(xiàn)階段，程維的滴滴看起來(lái)非常被動(dòng)。這家公司直到5月10日，才在美國(guó)加州申請(qǐng)了無(wú)人駕駛公共道路的測(cè)試牌照。

　　對(duì)出行公司而言，另外一條出路是看市場(chǎng)上是否有合格的技術(shù)供給。比如中國(guó)的百度、阿里等科技公司，能否爭(zhēng)氣并在關(guān)鍵時(shí)候能夠頂上來(lái)。

　　當(dāng)然，無(wú)人駕駛技術(shù)，對(duì)人類(lèi)社會(huì)所帶來(lái)的變化是不可想象的，將全方位地對(duì)人們工作、生活和學(xué)習(xí)帶來(lái)沖擊。

　　出行公司將會(huì)承受第一輪強(qiáng)大的沖擊波。

　　同時(shí)，更加強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者如谷歌，也加入這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　六

　　2018年4月24日，全球范圍內(nèi)的31家OEM及Tier 1參加了滴滴的一場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已有很長(zhǎng)時(shí)間未見(jiàn)這樣的盛況：包括一汽董事長(zhǎng)徐留平，北汽董事長(zhǎng)徐和誼，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，廣汽總經(jīng)理馮興亞，車(chē)和家董事長(zhǎng)李想，躬身赴會(huì)為一家企業(yè)站臺(tái)。

　　未來(lái)的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，與彼時(shí)彼刻把酒言歡，多么美妙動(dòng)人的時(shí)刻啊。

　　在會(huì)上，滴滴出行發(fā)布了面向未來(lái)的智能交通出行工具——D1。

　　D1本質(zhì)上是一臺(tái)為共享出行而生的智能汽車(chē)，該公司希望通過(guò)重新定義出行工具，能夠?qū)⒚抗锏木C合出行成本降低50%。

　　滴滴方面透露，D1將會(huì)與OEM聯(lián)合研發(fā)。

　　在會(huì)上，程維說(shuō)滴滴永不造車(chē)!

　　與此同時(shí)，滴滴與車(chē)和家以及廣汽集團(tuán)分別成立了一家合資公司。據(jù)《財(cái)經(jīng)》透露，其與車(chē)和家的合資公司中所占的股比達(dá)51%。

　　從上述的舉措來(lái)看，滴滴將會(huì)定義未來(lái)的出行工具，并與OEM聯(lián)合研制、代工生產(chǎn)。因此，程維所說(shuō)的滴滴“永不造車(chē)”，我們也許可以近似理解為蘋(píng)果不自己生產(chǎn)手機(jī)。

　　對(duì)于出行巨頭而言，車(chē)輛對(duì)出行運(yùn)營(yíng)的成本和效率，起到了至關(guān)重要的影響。

　　在出行戰(zhàn)爭(zhēng)的1.0階段，各方競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)在于供給和需求匹配的效率。乘客端的APP和司機(jī)端的APP就能解決上述問(wèn)題。

　　然而，如果不能深入掌控供應(yīng)鏈，哪怕是像滴滴這樣的出行巨頭，對(duì)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)的成本結(jié)構(gòu)束手無(wú)策，盡管訂單規(guī)模很大，但無(wú)結(jié)構(gòu)性成本優(yōu)勢(shì)，無(wú)競(jìng)品進(jìn)入的壁壘。

　　這種情況使得美團(tuán)點(diǎn)評(píng)輕而易舉地跨界進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，并可能在未來(lái)持續(xù)蠶食掉滴滴的市場(chǎng)份額。

　　另一方面，更多的車(chē)企不愿意淪為代工廠(chǎng)而進(jìn)入到了出行市場(chǎng)。

　　國(guó)外的車(chē)企巨頭如大眾、豐田、通用、福特、寶馬、奔馳都已經(jīng)宣布了在出行領(lǐng)域的戰(zhàn)略，國(guó)內(nèi)的OEM像吉利、長(zhǎng)安、上汽、北汽等企業(yè)，均已在共享出行市場(chǎng)進(jìn)行了比較大的投資。

　　這些OEM，與現(xiàn)階段的出行巨頭如滴滴、Uber等企業(yè)，在市場(chǎng)上展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)是可以預(yù)料的。

　　OEM的優(yōu)勢(shì)很明顯，比如吉利的曹操專(zhuān)車(chē)，企業(yè)甚至可以用成本價(jià)將新能源汽車(chē)用于共享出行，通過(guò)出行運(yùn)營(yíng)持續(xù)獲得現(xiàn)金回報(bào)。

　　上述打法將會(huì)極大沖擊滴滴現(xiàn)有的出行成本結(jié)構(gòu)，使之在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

　　因此，滴滴不得不謀求向上延伸，進(jìn)入到汽車(chē)制造的供應(yīng)鏈。

　　但是，僅僅做出行工具設(shè)計(jì)恐怕還不足以達(dá)成目標(biāo)。汽車(chē)制造擁有龐大的供應(yīng)鏈，如果不能對(duì)供應(yīng)鏈有深入的掌控和洞察，還是會(huì)被代工廠(chǎng)“欺壓”而不能達(dá)成降低BOM成本。

　　任何一家企業(yè)，對(duì)Tier 1的控制力取決采購(gòu)訂單的數(shù)量，在這方面，滴滴競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)大型OEM是大概率事件。

　　“造車(chē)”，是出行公司深入供應(yīng)鏈的必然選擇。做出行，是所有大型車(chē)企已經(jīng)做出的選擇，轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)公司也是他們既定的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　汽車(chē)巨頭和出行巨頭之間爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，是必然的。

　　……

　　如果此時(shí)此刻你身處太空向地球俯視，就會(huì)發(fā)現(xiàn)地表上不同地區(qū)物體的移動(dòng)速度完全不一樣：發(fā)達(dá)的大都市里，你永遠(yuǎn)會(huì)發(fā)現(xiàn)人和車(chē)總是在不斷地快速移動(dòng)，生氣勃勃;而像在非洲這樣的一些不發(fā)達(dá)的部落，甚至在一天之內(nèi)，你都難以“探測(cè)”到人類(lèi)活動(dòng)的現(xiàn)象。

　　“出行”能夠讓人們認(rèn)識(shí)更多的人，看見(jiàn)更美的風(fēng)景，獲得更多的商機(jī)，控制更多的資源。人成長(zhǎng)的過(guò)程，就是一個(gè)不斷擴(kuò)展自己活動(dòng)范圍的過(guò)程，從小村莊到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，再到縣城、市區(qū)、省城、首都、國(guó)外……

　　衣、食、住、行是人最基本的需求，但唯有出行，是一個(gè)沒(méi)有天花板的產(chǎn)業(yè)，其規(guī)模可以無(wú)限擴(kuò)大，只有能夠提供與人們經(jīng)濟(jì)實(shí)力相適應(yīng)的出行選擇，他們就會(huì)義無(wú)反顧地奔赴詩(shī)和遠(yuǎn)方。

　　出行行業(yè)的發(fā)展，將最終帶領(lǐng)人類(lèi)走向浩瀚的星辰大海。波瀾壯闊的出行戰(zhàn)爭(zhēng)，將促使我們的夢(mèng)想以更快的速度成真。