2018年2月23日，太平船務(wù)(PIL)聯(lián)合新加坡港務(wù)集團(tuán)(PSA)及IBM新加坡完成基于區(qū)塊鏈技術(shù)的首次試航。根據(jù)此前協(xié)議，三家企業(yè)通過(guò)“概念驗(yàn)證”(proof of concept, POC)，建立IBM區(qū)塊鏈平臺(tái)(IBM Blockchain Platform)，測(cè)試應(yīng)用基于區(qū)塊鏈技術(shù)的供應(yīng)鏈平臺(tái)，對(duì)2017年8月至12月期間的重慶至新加坡航線上的貨物進(jìn)行跟蹤及追蹤。

　　隨著區(qū)塊鏈應(yīng)用的日益增多，這項(xiàng)技術(shù)在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用引發(fā)關(guān)注，進(jìn)而航運(yùn)區(qū)塊鏈將顛覆航運(yùn)業(yè)。太平船務(wù)董事總經(jīng)理張松聲(TeoSiongSeng)表示：“公司高度重視區(qū)塊鏈技術(shù)，因?yàn)槲覀兿嘈艆^(qū)塊鏈技術(shù)的廣泛應(yīng)用可以提高運(yùn)行操作的高效性、安全性及透明性，而這正是航運(yùn)業(yè)的未來(lái)?！?/p>

　　據(jù)2017年奧緯咨詢的報(bào)告預(yù)測(cè)，“利用區(qū)塊鏈技術(shù)縮減結(jié)算周期，每年可以節(jié)省100億至200億美元，這筆節(jié)省的巨額費(fèi)用正是與區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)相關(guān)的市場(chǎng)空間?！?/p>

　　在此之前的2017年8月，商船三井、日本郵船以及川崎汽船等14家日本企業(yè)，成立了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的貿(mào)易數(shù)據(jù)共享平臺(tái)企業(yè)聯(lián)盟。貨運(yùn)代理海運(yùn)國(guó)際(MTI)已經(jīng)完成了一個(gè)成功的區(qū)塊鏈試點(diǎn)計(jì)劃，以一個(gè)分散的分銷賬戶自動(dòng)化和數(shù)字化整個(gè)供應(yīng)鏈流程。安永攜手區(qū)塊鏈專業(yè)公司Guardtime與此同時(shí)也在北京宣布創(chuàng)建全球首個(gè)航運(yùn)保險(xiǎn)區(qū)塊鏈平臺(tái)。這一區(qū)塊鏈平臺(tái)是安永與馬士基集團(tuán)、美國(guó)保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)、微軟、MS阿姆林、韋萊韜悅和信利集團(tuán)的通力合作下，經(jīng)過(guò)為期20周的概念驗(yàn)證后正式上線的。該試驗(yàn)旨在優(yōu)化價(jià)值數(shù)萬(wàn)億美元的全球航運(yùn)業(yè)務(wù)。該公司在全球航運(yùn)貿(mào)易中占有15.8%的市場(chǎng)份額，由于年收入大幅下降，所以其設(shè)計(jì)該區(qū)塊鏈應(yīng)用程序，節(jié)約航運(yùn)成本和時(shí)間成本。

　　事實(shí)上，在進(jìn)出口貿(mào)易中，圍繞貨物提單組織著大量的供應(yīng)鏈信息，包括貿(mào)易、關(guān)檢、運(yùn)輸、物流等一系列的信息，多達(dá)數(shù)十種的業(yè)務(wù)單證，牽扯銷售、采購(gòu)、貿(mào)易商、承運(yùn)人、口岸部門(mén)、港口、倉(cāng)儲(chǔ)等一系列的主體角色。為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)間無(wú)紙化的電子數(shù)據(jù)交換和政府的單一窗口服務(wù)，世界各國(guó)和我國(guó)各口岸都有EDI服務(wù)商專門(mén)解決這樣的問(wèn)題。但是，這些EDI服務(wù)商占據(jù)了中心節(jié)點(diǎn)的位置，往往各自訂立了不同的數(shù)據(jù)交換格式和標(biāo)準(zhǔn)，這最終導(dǎo)致了如今數(shù)據(jù)格式紛繁復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)局面，并在數(shù)據(jù)安全、信息泄露方面暴露出諸多問(wèn)題。

　　在傳統(tǒng)解決方案中，生產(chǎn)商、貿(mào)易商、銀行、港口、海關(guān)、物流公司等都有自己的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)保存在這些核心系統(tǒng)中。幾乎所有公司的數(shù)據(jù)庫(kù)都不可能開(kāi)放，在B2B場(chǎng)景中，跨系統(tǒng)整合是相對(duì)松散的。整個(gè)供應(yīng)鏈的流程周期長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、透明度低。例如，貨物抵達(dá)某運(yùn)儲(chǔ)企業(yè)后，貨主可能發(fā)現(xiàn)無(wú)法跟蹤，因?yàn)樵撈髽I(yè)“內(nèi)部數(shù)據(jù)不對(duì)外”。同時(shí)，參與方對(duì)各自數(shù)據(jù)有絕對(duì)控制權(quán)，數(shù)據(jù)遺漏或被篡改的風(fēng)險(xiǎn)也很大。

　　今天不斷涌現(xiàn)的分布式交易平臺(tái)，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)講只是虛擬化了的雙邊市場(chǎng)。航運(yùn)電商平臺(tái)也可以被視為是搬上線的航運(yùn)交易所。生產(chǎn)商、物流公司、航運(yùn)公司、貨物代理、港口和碼頭運(yùn)營(yíng)商及海關(guān)和相關(guān)部門(mén)都可以從這些新技術(shù)中受益，而普通消費(fèi)者也將最終從中受益。貨運(yùn)代理人、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人、海商法律師、公估師、驗(yàn)船師等各類職業(yè)人士，將告別事務(wù)所和小團(tuán)體，成為業(yè)務(wù)更聚焦、分工更明細(xì)、服務(wù)質(zhì)量更高的自由職業(yè)者，在平臺(tái)上繼續(xù)為港口、航運(yùn)業(yè)提供專業(yè)服務(wù)或咨詢。站在平臺(tái)時(shí)代到來(lái)的起點(diǎn)上，區(qū)塊鏈為未來(lái)的經(jīng)濟(jì)、管理提供了一種全新的模式，一種更符合平臺(tái)時(shí)代特征的模式。

　　首先，航運(yùn)供應(yīng)鏈運(yùn)作模式的變化。基于區(qū)塊鏈的優(yōu)點(diǎn)，可預(yù)見(jiàn)到：傳統(tǒng)的運(yùn)作模式會(huì)發(fā)生改變，一些機(jī)構(gòu)職能也可能發(fā)生轉(zhuǎn)變，如貨代可能會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)閷ｉT(mén)提供知識(shí)服務(wù)和技術(shù)服務(wù)的機(jī)構(gòu);此外，區(qū)塊鏈可能還會(huì)為航運(yùn)業(yè)帶來(lái)意想不到的驚喜。一方面是區(qū)塊鏈的去中心化運(yùn)作模式，不僅能繞過(guò)一些中間機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)化運(yùn)作流程、提高運(yùn)作效率、節(jié)省運(yùn)作成本;另一方面是基于區(qū)塊鏈上的支付活動(dòng)是可編程的，即智能合約。利用智能合約，大量的單證可以被消除，航運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化運(yùn)作，從而達(dá)到節(jié)省成本的目的，同時(shí)通過(guò)智能合約，各節(jié)點(diǎn)之間的資金流轉(zhuǎn)也變得安全、高效，也許可以繞過(guò)第三方機(jī)構(gòu)(如：銀行)完成支付。

　　其次，面向國(guó)際供應(yīng)鏈，形成通道堆疊模式。如果每一個(gè)線上交易服務(wù)都是提供一個(gè)交易的信息通道的話，那么通道堆疊后并不會(huì)降低信息交換效率，反而可以通過(guò)堆疊實(shí)現(xiàn)更廣的信息傳播范圍。因此，在P2P為代表的未來(lái)國(guó)際供應(yīng)鏈交易中，線上交易通道的堆疊模式可能會(huì)形成新的主流模式。這種現(xiàn)象如今已初現(xiàn)端倪，比如，當(dāng)你在去哪兒網(wǎng)站上購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)票或者預(yù)訂酒店時(shí)，訂單信息可能早已通過(guò)3~5層的不同服務(wù)商，才最終聯(lián)絡(luò)到航空公司和賓館，但作為消費(fèi)者你的體驗(yàn)可能是只等待了幾分鐘或者幾秒鐘。另外，對(duì)于國(guó)際供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，線下的操作鏈條的確需要壓縮，包括去除中間環(huán)節(jié)、操作、步驟、運(yùn)輸、加工等，但對(duì)于線上的交易而言則未必要去中間化。

　　再次，改變港航電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。一是區(qū)塊鏈將在貿(mào)易運(yùn)輸?shù)母飨嚓P(guān)主體間實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易提單等電子單證的交換應(yīng)用;二是區(qū)塊鏈將會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)際供應(yīng)鏈“物流、信息流、資金流”三流合一，并替代一部分物流，形成線上交易通道的堆疊模式。當(dāng)貨物運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，貨主、海關(guān)、承運(yùn)人、保險(xiǎn)公司都可以追溯可靠的電子證據(jù)，從而清楚的界定各方承擔(dān)的責(zé)任，提高付款、交收、理賠的處理效率。未來(lái)國(guó)際貿(mào)易所涉及的各種法律文書(shū)，例如原產(chǎn)地證明文件、公證書(shū)、擔(dān)保書(shū)等，也都可以采用類似提單信息交換的區(qū)塊鏈解決方案，來(lái)實(shí)現(xiàn)安全、可靠、互認(rèn)的傳輸。

　　最后，改變信用評(píng)價(jià)系統(tǒng)、創(chuàng)新金融服務(wù)。區(qū)塊鏈對(duì)于涉及多個(gè)交易主體的復(fù)雜交易場(chǎng)景的用處應(yīng)該是比較有意義的，風(fēng)險(xiǎn)控制重要的就是交易是否真實(shí)，因?yàn)榈讓拥臄?shù)據(jù)是打通的，所以可以解決供應(yīng)鏈金融方面的行業(yè)的痛點(diǎn)。在平臺(tái)時(shí)代，假如相關(guān)交易主體的信用相關(guān)信息都保存在了區(qū)塊鏈上，可以輕松獲取，那么交易主體之間完全可以直接進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的可信交易，中介的角色則更接近技術(shù)顧問(wèn)。事實(shí)上，目前區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用的確逐漸由數(shù)字貨幣向“區(qū)塊鏈+”過(guò)渡，由金融領(lǐng)域逐步向物聯(lián)網(wǎng)等非金融領(lǐng)域延伸。另外，通過(guò)區(qū)塊鏈將資產(chǎn)化的航運(yùn)資源，以數(shù)字形式放上云端后，交易、融資都更加靈活，資產(chǎn)的追蹤和管理更加便捷。

　　雖然區(qū)塊鏈在港口、航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用愿景向好，但是距離實(shí)現(xiàn)還有一段路要走，人們?cè)诮邮艿揭粋€(gè)新理念時(shí)往往會(huì)在短時(shí)間內(nèi)，過(guò)高的評(píng)價(jià)它所帶來(lái)的影響，但在筆者看來(lái)無(wú)論是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算還是區(qū)塊鏈，要真正落地還需要很多人、很多年的努力。因此，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)和港口企業(yè)同樣要在區(qū)塊鏈領(lǐng)域上應(yīng)該盡早規(guī)劃。企業(yè)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須具備戰(zhàn)略適應(yīng)能力和科技適應(yīng)能力。