近年來(lái)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛技術(shù)的持續(xù)火熱，汽車行業(yè)迎來(lái)了千載難逢的重塑機(jī)遇，大大小小無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司也不斷涌現(xiàn)。但是，由于成本、技術(shù)與社會(huì)法規(guī)的原因，目前乘用車，尤其是私家車市場(chǎng)的無(wú)人駕駛并不成熟，遠(yuǎn)未落地。

　　那么，無(wú)人駕駛技術(shù)目前真正有可能爆發(fā)的領(lǐng)域在哪?筆者認(rèn)為是公共交通。

　　公共交通，是指城市范圍內(nèi)定線運(yùn)營(yíng)的公共汽車及軌道交通、公共自行車、渡輪、索道、出租車等交通方式。另外廣義的公共交通還包括民航、鐵路、公路、水運(yùn)等交通方式。

　　無(wú)論哪種解釋，公共交通都是人們?nèi)粘３鲂械闹饕绞健?/p>

　　以目前的無(wú)人駕駛技術(shù)和環(huán)境來(lái)看，在特定地點(diǎn)(相對(duì)空曠且道路規(guī)劃較好)以特定路線進(jìn)行低速運(yùn)行的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，而這非常契合無(wú)人公交與無(wú)人出租的運(yùn)行條件。

　　無(wú)人公交和無(wú)人出租基本上都是在特定區(qū)域運(yùn)行，并且可以按照特定路線行駛，乘客對(duì)于能代步的低速運(yùn)載也能接受，如果大規(guī)模鋪開，其運(yùn)營(yíng)成本預(yù)期也會(huì)低于人力公交司機(jī)。另外，無(wú)人駕駛未來(lái)也有望在地鐵、輪渡、索道、民航、鐵路上大規(guī)模鋪開。

　　所以，無(wú)人駕駛在公共交通領(lǐng)域落地會(huì)更加靠譜。下面，我們來(lái)聊聊無(wú)人公交與無(wú)人出租領(lǐng)域的發(fā)展。

　　早在40多年前，各個(gè)國(guó)家相關(guān)部門、科技巨頭就開始投入研發(fā)無(wú)人駕駛車，但是直到近十年才取得一些關(guān)鍵技術(shù)突破。近幾年，中國(guó)、美國(guó)、日本、新加坡、英國(guó)、德國(guó)等很多國(guó)家都開啟了無(wú)人駕駛上路測(cè)試，有些國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)頒布了無(wú)人駕駛汽車上路的法律法規(guī)。

　　2015年8月，全世界首輛無(wú)人駕駛出租車nuTonomy在新加坡上正式上路測(cè)試，2016年中旬正式落地。nuTonomy是一家從麻省理工學(xué)院分離出來(lái)的創(chuàng)業(yè)公司，公司的目標(biāo)就是開發(fā)無(wú)人駕駛出租車。2017年6月，nuTonomy與網(wǎng)約車服務(wù)商Lyft達(dá)成合作，在美國(guó)波士頓共同運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。10月，nuTonomy被汽車一級(jí)供應(yīng)商德?tīng)柛Ｒ?.5億美元收購(gòu)。

　　近日，起源于斯坦福人工智能實(shí)驗(yàn)室的自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司Drive.ai宣布將于2018年7月在德克薩斯州弗里斯科市落地首個(gè)無(wú)人出租車服務(wù)，類似于私人公交，時(shí)速可達(dá)到40-50公里。作為Drive.ai董事的吳恩達(dá)也為此發(fā)表了公開信，闡述了自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵因素與未來(lái)發(fā)展。第一個(gè)關(guān)鍵因素是技術(shù)，包括高度熟練的人工智能團(tuán)隊(duì)以及復(fù)雜的軟件和硬件體系結(jié)構(gòu)。第二個(gè)因素是伙伴關(guān)系，需要善于部署與公共部門和私人部門的合作關(guān)系。第三個(gè)也是最重要的因素是安全，自動(dòng)駕駛汽車的安全必須以人為中心，強(qiáng)調(diào)通信和教育的重要性。

　　2016年1月，全球首輛無(wú)人駕駛公交車WePod在荷蘭小鎮(zhèn)Wageningen正式上路，這款車由法國(guó)機(jī)動(dòng)車制造商EasyMile和歐盟運(yùn)輸計(jì)劃Citymobil2設(shè)計(jì)的，可搭載6名乘客，運(yùn)營(yíng)路線長(zhǎng)度僅200米，時(shí)速為8公里。

　　2017年，Waymo(原谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目)在美國(guó)鳳凰城和奧斯汀等城市開始了試乘計(jì)劃。在前不久的谷歌I/O大會(huì)上，Waymo宣布今年底將正式投入無(wú)人車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　5月8日，在這中國(guó)，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域頗具實(shí)力的上海交通大學(xué)也正是對(duì)外宣布，其自主研發(fā)的無(wú)人駕駛小巴在校園內(nèi)進(jìn)行試運(yùn)行。學(xué)生只要在小巴站臺(tái)上使用微信掃碼，點(diǎn)擊呼叫車輛按鈕，就可以實(shí)時(shí)呼叫小巴前來(lái)接站。小巴不僅能自主駕駛，還能自動(dòng)躲避行人。

　　從目前的情況來(lái)看，經(jīng)過(guò)幾年的技術(shù)積累，無(wú)人駕駛技術(shù)在公共交通領(lǐng)域展露頭角，開始落地，相信不久的將來(lái)就能迎來(lái)大規(guī)模應(yīng)用。另外，無(wú)人駕駛技術(shù)在快遞、外賣等無(wú)人配送領(lǐng)域的落地也十分值得期待。