大眾汽車宣布正與滴滴出行洽談組建一家合資企業(yè)，以管理部分乘用車公司的車隊，并為滴滴的服務(wù)開發(fā)“專用”車輛。

　　雙方預(yù)計將于下個月初簽署協(xié)議;滴滴出行的發(fā)言人對路透社表示，雙方仍在研究合作細(xì)節(jié)。有消息稱，兩家公司自2016年11月以來就進行過打車服務(wù)合作的討論。

　　大眾汽車可能為滴滴管理約10萬輛新車，其中三分之二將為大眾旗下車型，也可能與滴滴聯(lián)合購買一些新車，方便滴滴擴大車隊陣容。

　　這位高管沒有提供這筆交易的財務(wù)細(xì)節(jié)，但他表示，一旦該合資企業(yè)組建成功，大眾汽車將獲得相當(dāng)豐厚的一筆收入。

　　據(jù)媒體披露細(xì)節(jié)，最初，大眾將持有40%的合資公司股份，日后再收購10%的股份，從而使得大眾與滴滴的持股比例達到50%：50%。滴滴的打車應(yīng)用業(yè)務(wù)依舊獨立于合資公司之外運行。

　　作為中國最大的乘坐汽車服務(wù)運營商，滴滴正在迅速侵吞私家車額市場。這可能會對現(xiàn)有汽車制造商造成嚴(yán)重后果，并迫使大眾汽車等企業(yè)重新創(chuàng)業(yè)并尋求未來的收入來源。

　　“要在這個新的生態(tài)系統(tǒng)中成為一家汽車公司，我們需要知道我們的客戶是誰，他們的旅程是什么以及我們的策略應(yīng)該是什么，”滴滴出行高管表示。

　　這筆交易最終將讓大眾獲得滴滴出行平臺的300萬次乘車信息和數(shù)據(jù)，助力大眾在自動駕駛的研發(fā)。而雙方的最終目標(biāo)是——生產(chǎn)和使用自動駕駛汽車。

　　近期，滴滴與大眾、日產(chǎn)等31家汽車與零部件制造商組成了聯(lián)盟，成立汽車運營商平臺，共同合作開發(fā)特別為其服務(wù)而專門制造的汽車。

　　目前，約有80%的滴滴用戶選擇獨自打車，并且不需要大型四座車。目前的車輛具有發(fā)動機和其他技術(shù)，可以達到150英里/小時(250公里/小時)的速度。專用的乘坐共享車輛總是行駛得更慢，所以它們不需要空氣動力學(xué)或者具有強大的引擎。這可能會減少座位和更多行李空間。

　　大眾還預(yù)測其未來的大部分車隊都將是電動的。消息人士告訴路透社，該公司已經(jīng)開始與中國汽車制造商廣汽和傳祺合作設(shè)計電動汽車。

　　3名滴滴高管表示，共享車市場的最終形態(tài)仍不清楚，沒有人知道汽車制造商和滴滴本身將在其中扮演什么角色。

　　其中一人表示，滴滴的開放性問題是如何修理、維護和指揮一隊自動駕駛車輛?！拔覀儸F(xiàn)在的理解是，汽車制造商可能不知道如何做到這一點。滴滴也不知道。”

　　今年，菲亞特、捷豹路虎和本田等汽車制造商達成協(xié)議，為Alphabet公司的自動駕駛部門Waymo提供數(shù)千輛汽車。去年，沃爾沃和戴姆勒表示將向優(yōu)步供應(yīng)汽車。

　　大眾汽車在擁抱轉(zhuǎn)型方面落后于其競爭對手戴姆勒和寶馬，但最近加快了步伐。它已經(jīng)專門設(shè)立了150億歐元(合182億美元)的及獎金，計劃到2022年將其用于在中國投資汽車駕駛、自動駕駛、數(shù)字化、電動汽車和其他服務(wù)。它已經(jīng)投資了一家名為Mobvoi的人工智能公司，以及首汽的共享車企業(yè)務(wù)和一家二手車購買公司。這位高管表示，大眾汽車還在談判投資豪華旅行公司和電動汽車充電業(yè)務(wù)。

　　中國正努力在新出行服務(wù)領(lǐng)域搶占先機，例如汽車共享服務(wù)。而滴滴與大眾的合作也凸顯出，即便中國開始放寬對合資公司的要求，但是對于外國汽車制造商來說，沒有一個強大的本土合作伙伴，他們依舊很難在中國取得成功。