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　　摩拜被美團(tuán)收入囊中后，其勁敵ofo何去何從成為外界關(guān)注焦點(diǎn)。

　　眾所周知，去年底o(hù)fo與第一大機(jī)構(gòu)股東滴滴關(guān)系破裂，后者派駐ofo高管集體休假且復(fù)活小藍(lán)單車、發(fā)展青桔單車。今年4月，有消息稱滴滴正推進(jìn)收購(gòu)ofo的談判，如果一切順利的話，滴滴有望在6月前后宣布收購(gòu)ofo。不過(guò)，隨著ofo創(chuàng)始人戴威拒絕了滴滴潛在收購(gòu)要約，并號(hào)召員工戰(zhàn)斗到底，滴滴收購(gòu)計(jì)劃受阻。

　　戴威倔強(qiáng)地堅(jiān)持ofo獨(dú)立發(fā)展，看似在與滴滴的周旋中獲勝，但實(shí)則為自身發(fā)展埋下隱患。鑒于單車代表的短途出行對(duì)于滴滴出行生態(tài)的重要性，其不會(huì)退出ofo，很可能一邊發(fā)展自家單車業(yè)務(wù)(盡管困難重重)，一邊想方設(shè)法壓制ofo。

　　同時(shí)，戴威未必能妥善處理ofo獨(dú)立發(fā)展與承載阿里野心之間的矛盾。

　　資金鏈高度緊張的ofo訴求很簡(jiǎn)答，就是在繼續(xù)掌握控制權(quán)的前提下，希望阿里能繼續(xù)輸血;持股比例上升的阿里不僅希望借助ofo推廣移動(dòng)支付和信用體系，還仰仗其在一線城市牽制摩拜。

　　值得注意的是，阿里手上還有哈羅單車這張好牌，后者可以在低線城市為其攫取用戶增量，而且運(yùn)營(yíng)能力強(qiáng)于ofo。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，哈羅單車盈虧平衡點(diǎn)在所有訂單25%的收費(fèi)率，摩拜平衡點(diǎn)在60%，ofo可能所有訂單都收費(fèi)才能盈利。不難看出，阿里談判籌碼更多，ofo則處于相對(duì)弱勢(shì)地位，且短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，妥協(xié)在所難免，獨(dú)立發(fā)展之路注定不平坦。

　　事實(shí)上，ofo最理想的結(jié)局是被滴滴收購(gòu)，既不用為補(bǔ)充彈藥發(fā)愁，又可以獲得更多資源來(lái)壯大實(shí)力?？上В魍炙啦粡?，而與滴滴、阿里兩大股東的互動(dòng)，將直接左右ofo的命運(yùn)。

　　在我看來(lái)，某種程度來(lái)看，ofo與滴滴、阿里都是競(jìng)合關(guān)系，各有各的算盤，目前ofo親阿里遠(yuǎn)滴滴，未來(lái)三者關(guān)系不一定是ofo聯(lián)手阿里制衡滴滴一成不變，最有可能是三方達(dá)成某種協(xié)議，既照顧各自利益，又能一致對(duì)外御敵。

　　媒體總拿ofo資金鏈緊張說(shuō)事，原因在于其挪用用戶押金和拖欠供應(yīng)商貨款數(shù)額驚人。

　　具體來(lái)看，以ofo投放單車共約1500萬(wàn)輛計(jì)算，每天每輛車的運(yùn)維成本(包括維修、調(diào)度)至少需要0.9元，每天僅運(yùn)維成本就需要約1500萬(wàn)元，一個(gè)月下來(lái)就是3-4億元。而ofo實(shí)際運(yùn)維成本可能高于0.9元，這還不包括ofo員工工資。

　　除了居高不下的運(yùn)維成本，30多億元供應(yīng)商欠款更壓得ofo喘不過(guò)氣來(lái)，其只支付了20%，今年3月獲得的8.66億美元E2-1輪融資支撐不了多久，繼續(xù)融資是其活下去的最大希望，而共享單車寒冬尚未過(guò)去，資本市場(chǎng)入局或追投的積極性不高，甚至急于尋求退出，朱嘯虎將所持ofo股份拋售給滴滴和阿里就是最佳證明。

　　當(dāng)然，處境艱困的ofo并未坐以待斃，而是積極自救。一方面持續(xù)推進(jìn)融資，盡管融資之路極為艱辛，涉及多方利益糾葛，另一方面開(kāi)源節(jié)流，盡可能將虧損降到最低，戴威提出的目標(biāo)是讓ofo利潤(rùn)達(dá)到1元。

　　開(kāi)源方面，據(jù)全天候科技報(bào)道，ofo在租金收入之外，已推出B2B車身廣告業(yè)務(wù)，該廣告產(chǎn)品分為車身廣告和App線上廣告兩大板塊。車身廣告包括品牌定制車、后輪三角板展示位、車筐區(qū)展示位、車把三角區(qū)展示位、防水車座套展示位5種類型。

　　線上廣告則主要分為效果廣告跟品牌廣告，分別采取CPC(點(diǎn)擊量)和CPM(曝光量)方式計(jì)費(fèi)。

　　同時(shí)，5月17日，ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院，將在全球范圍內(nèi)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)賦能大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，連接企業(yè)、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)。不過(guò)，外界普遍不看好ofo+區(qū)塊鏈。

　　Astar區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室侯震認(rèn)為，區(qū)塊鏈重構(gòu)的是ofo、用戶、供應(yīng)商、政府街道等之間的關(guān)系，而造成共享單車亂停放、丟車、私有化等現(xiàn)象的根本原因是利益驅(qū)使和國(guó)民素質(zhì)問(wèn)題。

　　通過(guò)激勵(lì)機(jī)制來(lái)約束或激勵(lì)用戶規(guī)范化使用單車的想法是好的，但token可以在鏈上發(fā)，行為卻不能上鏈，很難定義和鑒定用戶的不規(guī)范、不正當(dāng)行為。積分token化或通過(guò)token換月卡，很難調(diào)動(dòng)用戶積極性，屬于偽區(qū)塊鏈。

　　一言以蔽之，區(qū)塊鏈不能解決ofo實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理難題。

　　節(jié)流方面，過(guò)去1年，ofo大幅縮減單車采購(gòu)和投放。去年5月，ofo與鳳凰自行車約定未來(lái)1年采購(gòu)不少于500萬(wàn)輛自行車，但實(shí)際采購(gòu)186.16萬(wàn)輛，不到預(yù)期目標(biāo)的40%。今年以來(lái)，ofo向鳳凰自行車采購(gòu)縮水更為嚴(yán)重，前4個(gè)多月僅購(gòu)入8萬(wàn)余輛自行車。

　　ofo與飛鴿自行車的合作也不容樂(lè)觀，從去年6月開(kāi)始，飛鴿自行車來(lái)自ofo的訂單量開(kāi)始減少，起碼降了一半，之后基本沒(méi)有再增長(zhǎng)。明眼人都看得出，限制單車新增投放城市的增加導(dǎo)致需求大幅減少是原因之一，ofo被曝出資金鏈危機(jī)令自行車廠望而卻步才是主因，去年6月ofo高管貪污傳聞甚囂塵上，正是ofo結(jié)款最緊張之時(shí)。

　　不可否認(rèn)，開(kāi)源節(jié)流可以改善ofo現(xiàn)金流情況，但短期內(nèi)無(wú)法改變其收入結(jié)構(gòu)，即租金仍是ofo核心收入來(lái)源，廣告變現(xiàn)帶來(lái)的營(yíng)收增長(zhǎng)有限，更無(wú)法助力其走向盈利，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)才是ofo實(shí)現(xiàn)盈利的唯一途徑，提升效率、降低成本兩手都要抓兩手都要硬。

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，當(dāng)ofo拒絕被滴滴收編、毅然決定單飛，各種意想不到的困難將接踵而至，既包括外部競(jìng)爭(zhēng)壓力，也有來(lái)自董事會(huì)的施壓和內(nèi)部管理問(wèn)題，這對(duì)年輕的戴威及其合伙人無(wú)疑是個(gè)巨大挑戰(zhàn)，這也是ofo管理層飽受質(zhì)疑之處。

　　一位接近ofo高層的內(nèi)部人士透露，90后的戴威有點(diǎn)小孩子脾氣，心氣很高，容易意氣用事，想把所有事情把控在手里，這很大程度決定了ofo走向。面對(duì)質(zhì)疑，戴威該如何帶領(lǐng)3000名ofo員工戰(zhàn)斗到底?

　　或許，戴威的負(fù)隅頑抗只能持續(xù)一段時(shí)間，當(dāng)他意識(shí)到ofo獨(dú)立發(fā)展難度極大后，才會(huì)真正考慮在滴滴、阿里陣營(yíng)之間做出終極選擇。

　　無(wú)論ofo最終倒向誰(shuí)，結(jié)局都將與摩拜相似——成為巨頭的一枚重要棋子。繼摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒之后，戴威也會(huì)深刻領(lǐng)悟到一個(gè)道理：夢(mèng)想再美好也不得不向殘酷的現(xiàn)實(shí)妥協(xié)，活下去遠(yuǎn)比控制權(quán)重要。