近日，無人駕駛行業(yè)又迎來一位新的“玩家”：5月14日上午，騰訊獲得了深圳市政府頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照。在深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)和深圳市公安局交通警察局嚴(yán)格測(cè)試及審定之后，騰訊自動(dòng)駕駛汽車可在深圳市指定的路段進(jìn)行公開測(cè)試上路。

　　從上世紀(jì)70年代開始，人們就一直在對(duì)無人駕駛進(jìn)行研究。發(fā)展至今，無人駕駛汽車已經(jīng)取得了極大的進(jìn)展：世界上最先進(jìn)的無人駕駛汽車已經(jīng)測(cè)試行駛近五十萬公里，其中最后八萬公里是在沒有任何人為安全干預(yù)措施下完成的。

　　伴隨無人駕駛技術(shù)而來的，是汽車市場(chǎng)的巨大變化。作為現(xiàn)代化的代步工具，汽車本身就是僅次于房子的大額家用消費(fèi)品，加上無人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布報(bào)告稱，至2020年，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)3000萬輛，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車輛的市場(chǎng)占有率將達(dá)50%，也就是1500萬輛，中國有望成為最大的無人駕駛市場(chǎng)。

　　科技巨頭紛紛“上車” 看好無人駕駛前景

　　在龐大市場(chǎng)背景下，不少擁有科技實(shí)力的企業(yè)紛紛布局無人駕駛，其中就包括著名的BAT：百度、騰訊和阿里巴巴。據(jù)家電網(wǎng)了解，相比騰訊和阿里，百度更早地投入到無人駕駛行業(yè)中。今年3月，百度已經(jīng)拿到兩張自動(dòng)駕駛拍照，其研究和開放的無人駕駛小巴車預(yù)計(jì)將在7月投入運(yùn)營和使用。百度還跟美團(tuán)達(dá)成合作，將其無人駕駛技術(shù)跟外賣服務(wù)結(jié)合，計(jì)劃在雄安率先進(jìn)行試點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，阿里也透露其正在研發(fā)L4及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)，這意味著機(jī)器可基本主導(dǎo)駕駛，無需駕駛員干預(yù)。家電網(wǎng)了解到，阿里1月面向社會(huì)招聘自動(dòng)駕駛商務(wù)專家僅7人，然而3月，自動(dòng)駕駛相關(guān)職位公開招聘人數(shù)就激增到51人，且涉及類別趨于具體：開發(fā)、算法、質(zhì)量保證等。

　　除了BAT外，加入到無人駕駛當(dāng)中的科技巨頭還有谷歌、亞馬遜、蘋果等，其中以谷歌最具代表性。綜合外媒的信息顯示，從2009年開始，谷歌自動(dòng)駕駛汽車在自主模式下已經(jīng)行駛了120多萬英里，軟件系統(tǒng)具備多種應(yīng)對(duì)不同情況的方案。谷歌的自動(dòng)駕駛汽車具有GPS、攝像頭、雷達(dá)和激光傳感器，可以以一個(gè)360度視角從周圍環(huán)境中獲取信息。而蘋果雖然從2015年便開始“造車”項(xiàng)目，但是在前年，蘋果公司高管的鮑勃-曼斯菲爾德接手了汽車團(tuán)隊(duì)后，開始轉(zhuǎn)向以測(cè)試和收集無人駕駛軟件的數(shù)據(jù)為中心，將重心放在無人駕駛系統(tǒng)平臺(tái)的打造上。

　　無人駕駛市場(chǎng)能夠如此吸引資本進(jìn)入，除了無人駕駛是時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)外，無人駕駛汽車本身的各類智能操作系統(tǒng)也是一塊極大的平臺(tái)：智能語音交互、車載電視、車載電話等也將是極大市場(chǎng)。行業(yè)人士預(yù)計(jì)，無人駕駛的市場(chǎng)價(jià)值屬萬億級(jí)別，加上今年4月無人駕駛路測(cè)獲得政策“綠燈”放行，可以預(yù)見，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和商業(yè)化進(jìn)程都將提速。

　　外媒 ：亞洲政策環(huán)境更包容

　　一直以來，美國在無人駕駛技術(shù)上處于全球領(lǐng)先地位，但是近日，家電網(wǎng)綜合外媒消息了解，其充滿限制的政策環(huán)境使無人駕駛技術(shù)研究遭遇了一些瓶頸，而在自動(dòng)駕駛汽車公開測(cè)試、商業(yè)法律方面，亞洲目前處于領(lǐng)先地位，一些科技公司更傾向于在亞洲進(jìn)行無人車測(cè)試。

　　此外，歐洲在這方面也毫不落后，英國允許在城市的基礎(chǔ)上進(jìn)行完全自主的無人車路測(cè)。德國則允許有駕駛?cè)嗽谲嚿系那闆r下進(jìn)行無人車測(cè)試，但要求汽車制造商對(duì)任何問題負(fù)責(zé)，并規(guī)定系統(tǒng)必須將人類生命放在動(dòng)物和財(cái)產(chǎn)之上，這意味著在德國無人駕駛汽車在一些細(xì)節(jié)上需要進(jìn)行調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)良好地運(yùn)行。

　　相比之下，美國大部分州都禁止測(cè)試無人駕駛汽車，也沒有統(tǒng)一的聯(lián)邦法律來管轄自動(dòng)駕駛汽車，汽車制造商和科技公司周旋于各州之間不同的法律。這種現(xiàn)象導(dǎo)致自動(dòng)駕駛汽車制造商很難實(shí)施一致的測(cè)試和部署計(jì)劃。

　　另外，近期無人駕駛汽車車禍也成為各地?zé)狳c(diǎn)新聞，這也導(dǎo)致無人車安全性問題難以讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)放心，而汽車制造商也就更難開放公共道路以供路測(cè)使用。一直以來，法律問題是全面部署自動(dòng)駕駛汽車的最大障礙之一，如何追責(zé)、出臺(tái)怎樣的道路法規(guī)是不同國家立法部門一直在關(guān)注的問題。

　　不管政策環(huán)境如何，無人駕駛這塊“大蛋糕”依然吸引著越來越多的資本涌入。隨著無人駕駛技術(shù)的真正落地，人們可以想象以無人駕駛為中心，物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、5G-6G-7G、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)為輔助的新交通生態(tài)的到來，私家車將不再成為出行必備，城市交通將由AI來主導(dǎo)，人們將擁有更加順暢的交通系統(tǒng)。