京東X事業(yè)部從2018年正在嘗試大規(guī)模的推廣"無(wú)人車"配送,并計(jì)劃到2020年30%以上的訂單由無(wú)人車提供配送服務(wù)。

　　2017年中國(guó)快遞總訂單量超過(guò)400.6億件，到2020 年將超過(guò)900億件。假設(shè)快遞行業(yè)都向京東看齊，那么將意味著每年超過(guò)200多億件包裹將由無(wú)人車配送，減少100萬(wàn)以上的配送員。

　　面對(duì)高昂且持續(xù)上漲的末端物流配送人力成本，無(wú)人車將大行其道。

　　文章要點(diǎn)：

　　1.電商物流全環(huán)節(jié)無(wú)人化≠員工失業(yè)

　　2.美國(guó)特斯拉、uber等通過(guò)“無(wú)人駕駛”紛紛殺入物流領(lǐng)域

　　3.中國(guó)無(wú)人車市場(chǎng)分析，萬(wàn)億級(jí)的物流市場(chǎng)機(jī)會(huì)

　　4.電商物流，紛紛布局無(wú)人車現(xiàn)狀分析

　　5.無(wú)人車成本效率，用戶體驗(yàn)比較，應(yīng)用場(chǎng)景分析

　　6.無(wú)人車上下游，主要玩家，及融資及業(yè)務(wù)大概情況

　　7.最終誰(shuí)更有機(jī)會(huì)

　　在5月16日上的世界智能大會(huì)上，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官在開(kāi)幕式上發(fā)表主題演講，他表示：“為了提高京東服務(wù)與管理競(jìng)爭(zhēng)力，之后會(huì)加大機(jī)器人的使用率，使人們從枯燥、重復(fù)、繁重的工作中解放出來(lái)。京東目前做的工作其實(shí)大概只需要8萬(wàn)名員工就足夠了，而我們今天是超過(guò)16萬(wàn)名員工，但是京東還在發(fā)展，而且在不斷的高速發(fā)展，未來(lái)還有10倍、20倍的增長(zhǎng)空間，所以我們還需要人，我們永遠(yuǎn)不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)的迭代更新開(kāi)除任何一個(gè)兄弟?！?/p>

　　這算是劉強(qiáng)東正式回應(yīng)了前幾天有媒體炒作，京東要加大技術(shù)投入，開(kāi)除8萬(wàn)人等聳人聽(tīng)聞的謠言。

　　這個(gè)賬很容易算，京東目前每年的復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)40%，業(yè)務(wù)量?jī)扇昃鸵环?。機(jī)器人能夠替代的工作主要還是倉(cāng)儲(chǔ)物流崗，這部分大概是10萬(wàn)人，通過(guò)大規(guī)模使用機(jī)器人，倉(cāng)儲(chǔ)能省一半，配送可以省掉30%?？紤]到業(yè)務(wù)擴(kuò)張，三五年內(nèi)京東不但不會(huì)裁員，反而還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大招聘，只是會(huì)慢于業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

　　在機(jī)器與人之間的賽跑中，必然會(huì)有許多崗位被機(jī)器人所取代，很多勞動(dòng)人口將會(huì)面臨失業(yè)問(wèn)題。很多人都非常擔(dān)心自己是否會(huì)因此失去工作，不過(guò)作為一家持續(xù)高速發(fā)展的公司的員工來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有擔(dān)心的必要。

　　京東兩年前開(kāi)始大量投入資金技術(shù)到倉(cāng)儲(chǔ)物流客服的無(wú)人化，并且成立了X事業(yè)部，領(lǐng)頭人則是京東的核心骨干肖軍。一周前拜訪了肖軍本人，肖軍也是京東最早的技術(shù)員工之一。

　　阿里菜鳥和蘇寧易購(gòu)也緊隨京東其后。蘇寧易購(gòu)昨天發(fā)布了第一版上線的無(wú)人車配送，而在一個(gè)月，菜鳥無(wú)人車上路了，無(wú)人機(jī)上天了。雖然慢了京東物流兩年，但也足以說(shuō)明未來(lái)物流快遞領(lǐng)域，大規(guī)模的使用物流配送機(jī)器(無(wú)人車，無(wú)人機(jī))，是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，在海外也是如此。

　　2017年11月，特斯拉公司重磅推出了首款純電動(dòng)卡車Tesla Semi，轟動(dòng)了物流業(yè)界。

　　Tesla Semi牽引負(fù)荷為8萬(wàn)磅(約合36噸)，這一負(fù)荷下時(shí)速?gòu)?加速到60英里只需20秒。Tesla Semi單次充電可行駛500英里(約合805公里)，內(nèi)置加強(qiáng)版Autopilot自動(dòng)/無(wú)人輔助駕駛功能，能夠提供自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持以及車道偏離警告，協(xié)助保證更安全地駕駛。

　　為什么Tesla Semi備受關(guān)注?除了更好的駕駛體驗(yàn)，最重要的是能夠運(yùn)輸公司省人省油省錢。所以一經(jīng)推出，就獲得了沃爾瑪、百事可樂(lè)等眾多零售商/品牌青睞。

　　根據(jù)美國(guó)卡車協(xié)會(huì)(ATA)去年10月報(bào)告估計(jì)，美國(guó)卡車司機(jī)的需求缺口高達(dá)90,000人。美國(guó)卡車司機(jī)供給的嚴(yán)重不足，又加上美國(guó)卡車司機(jī)工會(huì)特別強(qiáng)勢(shì)，工資福利高，動(dòng)不動(dòng)還要搞罷工，致使美國(guó)物流人力成本居高不下。

　　來(lái)源：美國(guó)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)局，Indeed招聘網(wǎng)站

　　面對(duì)如此高昂的人力成本和強(qiáng)勢(shì)的美國(guó)卡車司機(jī)工會(huì)，無(wú)人駕駛卡車無(wú)疑將成為一個(gè)最佳解決方案，當(dāng)然在做解決方案的不只是特斯拉。

　　比如在今年3月份Uber、Starsky無(wú)人卡車接連上路，因?yàn)闊o(wú)人車在美國(guó)四大州已合法。早在2016年10月，Uber就已經(jīng)使用過(guò)自動(dòng)駕駛卡車在科羅拉多州完成了55570瓶百威啤酒的交付。

　　當(dāng)然在政策上，無(wú)人駕駛依然是一個(gè)最大的挑戰(zhàn)。在美國(guó)卡車司機(jī)工會(huì)的游說(shuō)下，美國(guó)眾議院在今年下半年將重量大于1萬(wàn)磅(約4535千克)的商用卡車排除在了無(wú)人駕駛法案之外。

　　因?yàn)槊绹?guó)卡車司機(jī)工會(huì)是特朗普的堅(jiān)定支持者，擁有140萬(wàn)名會(huì)員。此項(xiàng)法案對(duì)汽車重量的規(guī)定，離不開(kāi)他們一直以來(lái)對(duì)立法機(jī)構(gòu)的游說(shuō)。

　　中國(guó)無(wú)人車市場(chǎng)機(jī)會(huì)：1000億元市場(chǎng)，替代130萬(wàn)配送員 首先，介紹一點(diǎn)背景信息。2016年我國(guó)物流成本占GDP總量的14.9%，遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的10%以下的平均水平。雖然2017年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)接近25萬(wàn)億，但是依舊保持著每年接近20%左右的增長(zhǎng)，相應(yīng)的快遞業(yè)務(wù)量也會(huì)隨之大幅上漲，快遞業(yè)務(wù)量上漲，一線快遞員就會(huì)大幅增長(zhǎng)，較低的配送效率又會(huì)拉升物流成本占GDP的比重，這是一個(gè)惡性循環(huán)。降低物流成本，提高物流效率刻不容緩，尤其是網(wǎng)購(gòu)快遞，無(wú)人車就是一個(gè)很好的解決方案。

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：東哥行研預(yù)測(cè)

　　2016年快遞相關(guān)從業(yè)人員總計(jì)203.3萬(wàn)人，其中末端物流配送人員118.3萬(wàn)人，接近卡車司機(jī)和倉(cāng)儲(chǔ)分揀人員之和的6倍。要知道，人力成本占物流總成本的50%以上，且物流從業(yè)人員的勞動(dòng)力成本還在不斷上漲。簡(jiǎn)單假設(shè)5000元/月，一年6萬(wàn)/人，203.3萬(wàn)的一年的成本就是1219.8億。考慮到快遞增長(zhǎng)，以及人力成本上漲，據(jù)此推斷到2020年，快遞員總?cè)藬?shù)翻倍，單個(gè)人力成本翻倍，快遞的人力成本支出將超過(guò)5000億，假設(shè)30%是可以替代的，所以對(duì)無(wú)人車/機(jī)器人，至少身處在一個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)。

    2017年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成400.6億件，同比增長(zhǎng)28%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成4957.1億元，同比增長(zhǎng)24.7%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成92.7億件，同比增長(zhǎng)25%;異地業(yè)務(wù)量累計(jì)完成299.6億件，同比增長(zhǎng)28.9%;國(guó)際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成8.3億件，同比增長(zhǎng)33.8%。

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家郵政總局

　　根據(jù)國(guó)家郵政總局披露數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成99.2億件，同比增長(zhǎng)30.7%;快遞業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)1271.4億元，同比增長(zhǎng)29.1%，快遞均單價(jià)12.8元。

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家郵政總局

　　京東、菜鳥、蘇寧配送員數(shù)量如下圖所示。

　　在過(guò)去的10年，中國(guó)物流快遞行業(yè)基本都保持的年復(fù)合50%左右的增長(zhǎng)率，受益于規(guī)模效應(yīng)，均單價(jià)卻從十年前的25元以上，跌到了現(xiàn)在的13元左右。但一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)是，勞動(dòng)力成本的大幅上漲。物流行業(yè)，正進(jìn)入了一個(gè)拐點(diǎn)。

　　此外，可以預(yù)期物流配送業(yè)務(wù)量未來(lái)三年依然將保持20%以上同比增速，則需要配送更多的末端配送人員，而人力成本也在迅速成長(zhǎng)!三通一達(dá)這種加盟模式，不給員工繳納五險(xiǎn)一金情況，從長(zhǎng)遠(yuǎn)上來(lái)也將被抹去。所以未來(lái)三五年內(nèi)，物流配送領(lǐng)域的人力成本，將達(dá)到1000億級(jí)別也是可以預(yù)見(jiàn)的。

　　按照目前快遞增速，到2020年，毫無(wú)疑問(wèn)中國(guó)快遞訂單量會(huì)翻一倍還不止。因此物流快遞員同等情況下也要增加到420萬(wàn)人，假設(shè)其中30%訂單交由無(wú)人車配送，那么130萬(wàn)快遞員或?qū)⑹I(yè)。當(dāng)然，更加準(zhǔn)確的說(shuō)法是，因?yàn)闊o(wú)人車的大量使用，快遞行業(yè)將減少招聘130萬(wàn)人。

　　電商巨頭紛紛布局無(wú)人車領(lǐng)域 百度于2013年起就開(kāi)始了無(wú)人車的研發(fā)，研究的重心主要在高速無(wú)人駕駛技術(shù)上。百度通過(guò)5年時(shí)間的積累，無(wú)人駕駛車已經(jīng)可以面對(duì)多個(gè)復(fù)雜的道路應(yīng)急處理能力。騰訊于今年4月將一輛SUV駛?cè)胨沫h(huán)路上，在一定程度上說(shuō)明了騰訊的無(wú)人駕駛技術(shù)在一定程度上具備了復(fù)雜道路環(huán)境行駛的能力。

　　京東、菜鳥、蘇寧、美團(tuán)的無(wú)人車技術(shù)主要應(yīng)用于物流配送，面對(duì)的場(chǎng)景主要在社區(qū)、校園、工業(yè)園區(qū)、商場(chǎng)等，但是在這些低速環(huán)境下，由于沒(méi)有交通規(guī)制，所以可能會(huì)有更多的突發(fā)狀況，所以實(shí)現(xiàn)起來(lái)也并不容易。我們會(huì)在后文中詳細(xì)分析無(wú)人物流配送車的狀況。

　　電商成本當(dāng)中，最大的一塊成本就是履約成本，差不多占到所有費(fèi)用的50%。另外比較明顯的是，隨著自營(yíng)品類擴(kuò)張到日用百貨，生鮮，履約費(fèi)用率越來(lái)越高，降低履約成本的唯一方式就只能是加大無(wú)人機(jī)器的投入。

    京東，唯品會(huì)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，履約成本占所有成本比例

　　下表是蘇寧易購(gòu)的末端實(shí)際配送用人成本，人均8800

　　京東每單提成1.2元，當(dāng)然底薪要高得多，還加上五險(xiǎn)一金，預(yù)計(jì)京東配送員的成本開(kāi)支在1萬(wàn)以上。而且末端物流配送人員的工資/福利至少還在以每年10%的速度在漲。按照上表蘇寧易購(gòu)的快遞員用人成本測(cè)算，快遞員的平均成本在2020年將可能過(guò)萬(wàn)(非活動(dòng)、促銷月)，在6.18，雙十一，春節(jié)期間每日配送單數(shù)還會(huì)大幅上漲，此外還要對(duì)快遞員進(jìn)行大量的補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)。

　　面對(duì)末端配送物流成本持續(xù)上漲，用戶體驗(yàn)要求不斷提高，各大巨頭紛紛爆出自家的無(wú)人車發(fā)展?fàn)顩r。相信，極具成本效率優(yōu)勢(shì)的無(wú)人車必將大行其道。

　　京東近兩年加速物流領(lǐng)域布局，使其在物流領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　以京東為例分析無(wú)人車配送的成本效率及用戶體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)京東物流在配送領(lǐng)域先行一步，率先推出了自己的無(wú)人配送車。

　　無(wú)人車的成本效率分析 在此時(shí)刻，東哥專訪到京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍。京東無(wú)人車目前還處于自主研發(fā)生產(chǎn)的階段，每輛無(wú)人車的成本還比較高，不過(guò)后期交由工廠量產(chǎn)后成本可以控制在五萬(wàn)元左右，可以計(jì)提5年折舊。由于無(wú)人車還沒(méi)有大范圍地投入應(yīng)用，在此只能給大家一個(gè)估算。無(wú)人車日后的運(yùn)維成本預(yù)計(jì)為每輛無(wú)人車300元/月。以后無(wú)人車大規(guī)模啟用后，每輛車的日配送往返趟數(shù)為4-5趟，每趟能載20件快遞(20個(gè)格子，后期可以增加)，載重量可以達(dá)到200kg。如果一年按360天算，加上電費(fèi)，每單的成本大約在0.65元/單左右，相比現(xiàn)在每個(gè)快遞員3元/單配送費(fèi)，成本將大幅降低。隨著無(wú)人車大規(guī)模的應(yīng)用之后，通過(guò)數(shù)據(jù)的大量積累，算法的不斷優(yōu)化，還會(huì)使得車輛路徑軌跡得到進(jìn)一步優(yōu)化，從而提高配送效率，使得每單的配送成本降得更低。

　　此外無(wú)人車大規(guī)模投入應(yīng)用后，配送站1公里以內(nèi)的訂單就可以由無(wú)人車來(lái)完成了。大概這樣的訂單占到京東訂單總數(shù)的30%-40%?？爝f員與無(wú)人車遠(yuǎn)程控制人員形成默契配后，物流成本將進(jìn)一步下降。

　　如何提升用戶體驗(yàn) 除此之外，無(wú)人車的應(yīng)用能極大的提升用戶體驗(yàn)。用戶體驗(yàn)的重要性不言而喻，對(duì)于提高用戶粘性，商品復(fù)購(gòu)率的提升與維護(hù)大有裨益，而這些又是電商企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　用戶體驗(yàn)的提升主要源于兩點(diǎn)，第一，能很好地解決快遞員與用戶的時(shí)間錯(cuò)配問(wèn)題?？爝f員在到達(dá)社區(qū)或校園之后，事實(shí)上多半的時(shí)間都花在了等待用戶前來(lái)領(lǐng)取物品上，雖然我們可以在下單時(shí)提前設(shè)定快遞員在什么時(shí)間段為我們配送，不過(guò)作為用戶的我們可能在這個(gè)時(shí)間段里有其他重要的事情要做或者需要外出，無(wú)法及時(shí)接收快遞，快遞員就需要進(jìn)行再次配送。此類事情的頻繁發(fā)生，不僅降低了用戶的體驗(yàn)，還造成了極大地人力資源浪費(fèi)。

　　無(wú)人車配送不會(huì)受到時(shí)間的限制(快遞員有上下班時(shí)間，而無(wú)人車可以全天候進(jìn)行配送)。很多人可能考慮無(wú)人車在夜間進(jìn)行配送，訂單過(guò)于分散，難以收回成本。其實(shí)大可不必?fù)?dān)心，特殊時(shí)間段的配送，只需要收取額外的配送附加費(fèi)就可以了。

　　此外，新穎的無(wú)人車可以滿足人們的消費(fèi)心理，帶給用戶更好的體驗(yàn)。

    無(wú)人車應(yīng)用后新創(chuàng)造的崗位≈被取代的崗位

　　在這里，我們可以簡(jiǎn)單地將物流成本分為三部分。第一部分，商品倉(cāng)儲(chǔ)、倉(cāng)到倉(cāng)轉(zhuǎn)送和分揀成本;第二部分，商品從倉(cāng)到配送站的卡車貨運(yùn)成本;第三部分，商品從配送站到用戶手中的末端物流配送人員的成本。

　　無(wú)人車將會(huì)應(yīng)用于物流配送的第三個(gè)環(huán)節(jié)，這將迅速地解放末端物流配送人員。人們很容易想到，無(wú)人車的迅速入場(chǎng)，快遞員又將何去何從。京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，無(wú)人車的到來(lái)只會(huì)將末端配送人員從枯燥無(wú)味的配送、等待中解放出來(lái)，讓他們進(jìn)入到其他崗位中，比如無(wú)人車控制員、維修員等等，并不會(huì)造成社會(huì)問(wèn)題。

　　無(wú)人車的應(yīng)用場(chǎng)景無(wú)人車的應(yīng)用場(chǎng)景非常多，物流配送、送餐、酒店、機(jī)場(chǎng)運(yùn)送行李，超市購(gòu)物，可見(jiàn)無(wú)人車遍地跑的時(shí)代近在眼前。

　　無(wú)人車領(lǐng)域，京東、菜鳥、美團(tuán)誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)下面是對(duì)無(wú)人車領(lǐng)域主要玩家的評(píng)比和分析解讀。

　　很多京東用戶居住在只有幾十人的村落，交通十分不便利，大概一個(gè)月可能也只有幾單的訂單量。由于物流行業(yè)主要玩的就是客戶聚焦，規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這種場(chǎng)景下的配送必然會(huì)造成虧損，但是京東多年來(lái)一直秉持著用戶下單，一定送達(dá)的傳統(tǒng)，這也為京東物流樹立了良好的業(yè)界形象，建立了良好的用戶口碑。客戶的信賴，好的口碑會(huì)使京東在無(wú)人車的應(yīng)用方面具有先天優(yōu)勢(shì)。

　　無(wú)人車并沒(méi)有很高的技術(shù)壁壘，大家只要肯在這方面投入資源，都可以把無(wú)人車做到同一個(gè)水平上來(lái)，甚至做得更好。就像幾年前的AGV(倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人)一樣，只要是剛需，成本會(huì)隨著技術(shù)的日益成熟，制造商的大量涌入不斷降低。無(wú)人車這場(chǎng)戰(zhàn)役最終打的還是誰(shuí)擁有更多的應(yīng)用場(chǎng)景，沒(méi)有應(yīng)用場(chǎng)景，再好的車也沒(méi)有用武之地。由于京東擁有自己的物流場(chǎng)景，多年的物流領(lǐng)域?qū)崙?zhàn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)物流領(lǐng)域有著極為深刻的理解。京東具備供應(yīng)鏈、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車四位一體，相互協(xié)調(diào)，聯(lián)動(dòng)發(fā)展的優(yōu)厚條件，鑄成了很高的行業(yè)壁壘。

　　如下表，菜鳥屬于一個(gè)平臺(tái)性的企業(yè)，自身缺乏無(wú)人車的應(yīng)用場(chǎng)景。如果要想讓自己的無(wú)人車用起來(lái)，或許只能靠三通一達(dá)使用自己的小車，進(jìn)行物流配送。因?yàn)槿ㄒ贿_(dá)的主營(yíng)業(yè)務(wù)本身就是快遞業(yè)務(wù)，菜鳥的進(jìn)入勢(shì)必會(huì)從菜鳥、三通一達(dá)的快遞業(yè)務(wù)存量中分一杯羹，將會(huì)造成菜鳥、三通一達(dá)形成左右互搏的局面。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)美團(tuán)，美團(tuán)將無(wú)人車應(yīng)用于配送外賣的場(chǎng)景中。由于外賣配送具有較強(qiáng)的時(shí)效性，如果外賣小車在戶外跑“長(zhǎng)途”的話(2km以上)的話，配送時(shí)長(zhǎng)會(huì)遠(yuǎn)超騎手，顯然不能很好地滿足用戶需求。(無(wú)人車的車速在5-6km/h左右，相當(dāng)于人的慢跑速度，送餐騎手的車速至少是無(wú)人車的2倍，在10-12km/h)而且當(dāng)用戶比較分散的話，亦或者配送距離較遠(yuǎn)，無(wú)人車和騎手在速度上的差距將更加明顯。這也使得若用無(wú)人車送外賣的話，極度受限于用戶高度集中的區(qū)域，這也意味著外賣無(wú)人車的使用將更多的集中于商場(chǎng)、寫字樓、公寓中，充當(dāng)外賣的二傳手的角色(騎手先送到無(wú)人車中，再由無(wú)人車送到送到用戶的手中，無(wú)人車的價(jià)值受到限制)。值得注意的是，要想進(jìn)入這幾個(gè)場(chǎng)景，必須打通物業(yè)的大門，此外必須無(wú)人車需要具備和電梯交互的能力(通過(guò)傳感器，選

　　擇自己需要去的樓層)，否則將失去存在的價(jià)值。

    無(wú)人車上下游，主要玩家，及融資及業(yè)務(wù)大概情況

　　其中，傳感器占到了無(wú)人車成本的70%-80%。

　　上游供應(yīng)商

    無(wú)人車發(fā)展的面臨哪些挑戰(zhàn)

　　按照低速、高速，載人和非載人，無(wú)人駕駛車可以劃分為4個(gè)象限，物流無(wú)人車屬于低速載物的范疇。由于高速無(wú)人駕駛在技術(shù)上還不那么完美，所以很多需要高度可靠性的無(wú)人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景還沒(méi)有釋放出來(lái)。事實(shí)上，低速情況下的無(wú)人車，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，精確控制的難度同樣很大，在某些技術(shù)的實(shí)現(xiàn)上，與第一象限的高速載人情景相比需要面對(duì)不同的挑戰(zhàn)。物流無(wú)人車通常要進(jìn)入校園、工業(yè)園區(qū)，由于在這樣的場(chǎng)景下，基本上很少有交通規(guī)制，所以會(huì)面臨更多的不可控場(chǎng)景，例如道路中間可能有人在聊天、拍照，又或者突然從馬路中間竄出來(lái)個(gè)人或一輛車，有可能有障礙物或者其他車輛堵住了無(wú)人車去路，這就需要物流無(wú)人車進(jìn)行能非常準(zhǔn)確的判斷出目標(biāo)的行為和軌跡預(yù)測(cè)，甚至需要自動(dòng)重新規(guī)劃路線

　　由此可知，低速物流無(wú)人車與高速無(wú)人駕駛汽車面臨的場(chǎng)景差異很大，依然需要很多的摸索與改進(jìn)，物流無(wú)人車的大規(guī)模投入使用并沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單。

　　最后誰(shuí)最有機(jī)會(huì) 無(wú)人車的技術(shù)很難嗎?在肖軍看來(lái)，除了算法，其它的并沒(méi)有太多的瓶頸。不同公司競(jìng)爭(zhēng)，不在于技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，而在于各自的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)不一樣。

　　和菜鳥比較，京東是自建的末端配送，訂單密度也是足夠的。而菜鳥本身并不配送訂單，三通一達(dá)的末端配送也不是自己的，所以如何大規(guī)模推廣應(yīng)用起來(lái)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。蘇寧易購(gòu)主要還是家電為主，除此之外，相對(duì)京東來(lái)說(shuō)，訂單密度還不夠。

　　而電商快遞之外，就是外賣領(lǐng)域。雖然也有一定的應(yīng)用場(chǎng)景，但是無(wú)人車配送時(shí)速是有很大限制的，很難滿足外賣的配送時(shí)效要求。另外無(wú)人車配送依然是限制在特定的半封閉場(chǎng)景，至少不是繁忙的大街上，所以外賣配送大規(guī)模的用無(wú)人車并不是那么現(xiàn)實(shí)。

　　京東之所以會(huì)大規(guī)模推行無(wú)人車配送，一個(gè)是可以顯著縮減成本，一個(gè)是可以提升用戶體驗(yàn)，無(wú)人車可以24小時(shí)配送，也不需要休息，不需要加班工資。肖軍說(shuō)，京東的無(wú)人車規(guī)模化應(yīng)用已經(jīng)不遠(yuǎn)了。無(wú)人車的大規(guī)模量產(chǎn)就在近1-2年了，2023年對(duì)于無(wú)人車來(lái)說(shuō)將會(huì)是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　京東、阿里菜鳥、美團(tuán)、蘇寧、滴滴你更看好誰(shuí)?