自動駕駛汽車是依靠人工智能、視覺計算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機(jī)動車輛。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，無人駕駛車輛是汽車智能化發(fā)展的最終方向，通過使用計算機(jī)、傳感器和其他技術(shù)設(shè)備使車輛在沒有駕駛員的主動控制和連續(xù)監(jiān)測下可以安全行駛。從整車制造角度出發(fā)，無人駕駛車輛構(gòu)造可分為環(huán)境感知系統(tǒng)、定位導(dǎo)航系統(tǒng)、路徑規(guī)劃系統(tǒng)、中央處理單元、輔助駕駛系統(tǒng)與運(yùn)動控制系統(tǒng)六大系統(tǒng)。

　　自動駕駛

　　當(dāng)各家企業(yè)全力競爭時，無法忽視一個最基礎(chǔ)的事實(shí)就是：自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈很長，任何一家公司都不可能獨(dú)舞。

　　可以看到，隨著自動駕駛落地競爭加快，自動駕駛企業(yè)與車企也紛紛開啟“團(tuán)戰(zhàn)模式”：科技巨頭憑借技術(shù)長板，試圖占據(jù)價值鏈最核心的環(huán)節(jié);鏈上的各大供應(yīng)商，也希望抓住機(jī)遇，完成利益最大化——總之如無意外，自動駕駛的全球商業(yè)競爭，大概率上會是一次“組團(tuán)作戰(zhàn)”。

　　相比于傳統(tǒng)汽車各產(chǎn)業(yè)鏈條的標(biāo)準(zhǔn)化，自動駕駛在數(shù)據(jù)采集和基礎(chǔ)服務(wù)層面都無比依賴本地化，在一個地區(qū)訓(xùn)練出來的自動駕駛技術(shù)，換一個地方可能就不好使，必須通過真實(shí)事故數(shù)據(jù)考驗(yàn)作為參照標(biāo)準(zhǔn)，滋生于本土的百度更了解國內(nèi)復(fù)雜的駕駛環(huán)境更復(fù)雜，也擁有更多的中國道路數(shù)據(jù)和資源。因此，Apollo必然成為國內(nèi)外車企在切入中國自動駕駛市場的最佳合作方。從最初布局自動駕駛到李彥宏多次在政協(xié)、世界互聯(lián)網(wǎng)大會等重要場合不斷為自動駕駛搖旗吶喊，可以說，百度為中國自動駕駛搶占了先機(jī)爭取了寶貴的時間。

　　在更宏觀的維度，如今從政府到企業(yè)，態(tài)度頗為統(tǒng)一：起跑線相對公平，或許將給予中國人工智能及自動駕駛一次領(lǐng)跑權(quán)。中國作為作為全球最大汽車市場，中國政府和企業(yè)也都在全力沖刺，Apollo在全國的依次落地，還被科技部欽點(diǎn)為自動駕駛“國家隊(duì)”，已經(jīng)表明政府支持和企業(yè)合作的成效——尤其是在政策扶持上，在自動駕駛這條通向“確定性未來”的路面上，中國各地政策紛紛亮起綠燈。

　　《人工智能時代》作者杰瑞·卡普蘭在接受采訪時坦言，盡管白宮也發(fā)布了AI領(lǐng)域的“頂層規(guī)劃”，“但這種報告和政府聲明在美國和中國的意義完全不同，中國擁有比美國政府強(qiáng)大得多的能力將計劃付諸行動”——他還特意用自動駕駛舉例，“譬如在美國，也許還需要20到30年，才能看到無人駕駛汽車的大規(guī)模應(yīng)用;但在中國，政府可以用更大力度投資無人駕駛產(chǎn)業(yè)，可以在技術(shù)應(yīng)用上選擇更靈活的政策，更早開始在試點(diǎn)城市測試無人駕駛技術(shù)。”

　　事實(shí)上，如今業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識，在乘用車范疇，自動駕駛技術(shù)將在共享領(lǐng)域率先落地。在手機(jī)上預(yù)訂，一輛汽車自動駛來，帶你到指定地點(diǎn)，你下車后，它自動去接下一單——就像知名科幻作家威廉·吉布森所言：“未來已經(jīng)來臨，只是分布不均”，這種期待多年的場景，已在這個世界的局部地區(qū)(譬如重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園)成為現(xiàn)實(shí)。

　　在這場自動駕駛的落地競賽中，“共享模式”將帶來更大的想象空間。

　　其一，從商業(yè)最基礎(chǔ)的邏輯——成本收益出發(fā)，自動駕駛與共享汽車的彼此選擇，可謂各取所需：對于自動駕駛公司來說，至少在現(xiàn)階段，這項(xiàng)技術(shù)的成本較高，與共享出行公司合作，可以分?jǐn)傔\(yùn)營成本;而對于共享出行公司來說，自動駕駛意味著人力成本的全面釋放(以美國為例，目前每英里駕駛成本約為1.2-2美金，一旦全面自動駕駛實(shí)現(xiàn)，成本或?qū)⒔抵?.5美金)，且能更高效地完善車輛的調(diào)控，譬如搭載Apollo的自動駕駛共享汽車就已具備定點(diǎn)遠(yuǎn)程召喚、自主泊車和自動充電等功能，極大降低共享汽車運(yùn)營商的成本——自動駕駛+共享汽車，將加速自動駕駛的普及，也將是一次商業(yè)效率上的共贏。

　　當(dāng)然，二者合力產(chǎn)生的效率躍升，不只發(fā)生在商業(yè)范疇，在社會整體運(yùn)行效率上，自動駕駛共享汽車的大規(guī)模落地，也是所有人共同期許的未來。因?yàn)樽詣玉{駛共享化可以解決“一車一人”的資源浪費(fèi)問題，全球大多數(shù)汽車都處于閑置狀態(tài)(在中國，平均每天每輛車的閑置時間超過22小時;在美國，家庭平均汽車保有量為2臺，但使用頻率卻不超過6%)，過去幾年，單純的Uber模式已讓公眾看到了共享汽車在緩解擁堵和污染上的潛能，當(dāng)永不停歇的新能源自動駕駛汽車上路，這種潛力將會進(jìn)一步放大，它可讓車輛資源利用率最大化，改善交通和環(huán)境，而倘若一項(xiàng)技術(shù)能夠改善交通和環(huán)境，也往往意味著政策和輿論的雙向支持。

　　自動駕駛將帶來的商業(yè)價值和社會效益不亞于汽車的誕生，有著巨大市場和交通壓力的中國發(fā)展自動駕駛也更為迫切和積極，政府和企業(yè)的努力不斷創(chuàng)造著“中國速度”。