從16年底開(kāi)始，ofo和摩拜這兩家國(guó)內(nèi)排名前 2 的共享單車(chē)企業(yè)就不斷宣布在海外城市投放單車(chē)，似乎一夜之間就成為了全球品牌。

　　歐洲對(duì)于清潔出行的大力支持，成熟的騎行市場(chǎng)，較高的居民收入這些特點(diǎn)都被解讀為適合共享單車(chē)這個(gè)生意。

　　例如，2017 年 12 月 6 日，ofo 宣布在巴黎投放首批 500 輛，總共 2000 輛共享單車(chē)，還不到一個(gè)月，摩拜隨即宣布進(jìn)入巴黎，首期推出 1000 輛，計(jì)劃在巴黎投放幾萬(wàn)輛。

　　硬件有一點(diǎn)是和國(guó)內(nèi)一樣的，大部分的共享單車(chē)都已經(jīng)有不同程度的損壞，最多的就是車(chē)鎖被破壞沒(méi)有上鎖，可以直接騎走。

　　ofo 和摩拜用的車(chē)鎖都和國(guó)內(nèi)一樣，解鎖需要二維碼掃碼。ofo 表示可以用國(guó)內(nèi)的應(yīng)用解鎖，在我們的測(cè)試中，微信和支付寶的小程序都沒(méi)成功打開(kāi)，只能用兩家共享單車(chē)自己的官方應(yīng)用解鎖。關(guān)

　　而如果是巴黎本地人或者游客則可以下載國(guó)際版的應(yīng)用，針對(duì)國(guó)際版的收費(fèi)方式則和國(guó)內(nèi)不同。ofo 國(guó)際版不需要押金，前 20 分鐘騎行費(fèi)用為 0.5 歐(約 3.85 元)，只能綁定 Visa 和 Mastercard 進(jìn)行支付。而摩拜則需要支付 1 歐的押金，而前 30 分鐘騎行的費(fèi)用為 0.5 歐。

　　巴黎街頭的共享單車(chē)密度很低。在 ofo 宣布進(jìn)入巴黎的主要投放點(diǎn)協(xié)和廣場(chǎng)上，我們只看到了 1 輛小黃車(chē)，而埃菲爾鐵塔下面也就零星停了三輛小黃車(chē)，在巴黎本人常去散步的塞納河畔，總共也只看到了 5 輛共享單車(chē)。

　　摩拜單車(chē)的情況也是一樣，我們?cè)诰幼^(qū)附近看到 4，5 輛摩拜單車(chē)?？吭谧孕熊?chē)樁上，在景點(diǎn)附近也看到了幾輛單車(chē)。

　　同時(shí)，在三天的時(shí)間內(nèi)，并沒(méi)有在巴黎街頭看到這兩家共享單車(chē)的維護(hù)人員。

　　我們?cè)诮诸^上采訪(fǎng)了幾位正騎行小黃車(chē)的巴黎本地人，他們表示，2017 年的時(shí)候巴黎街頭還是能常見(jiàn)到這些“來(lái)自中國(guó)”的自行車(chē)，無(wú)論是 ofo和摩拜，但隨著時(shí)間的推移，街頭上能看到的車(chē)輛越來(lái)越少。

　　我們并沒(méi)有在巴黎街頭看到早期進(jìn)入市場(chǎng)的小綠車(chē) GoBee 和新加坡的 oBike。原因是這兩家公司都遇到了嚴(yán)重的車(chē)輛盜竊和損壞問(wèn)題。今年 1 月 11 日，GoBee.Bike 以偷竊造成的損失太大為由，從里爾(投擲 500 輛)、蘭斯(投擲 400 輛)和布魯塞爾撤出，只保留在里昂和巴黎少量車(chē)輛業(yè)務(wù)。

　　而新加坡的 oBike 則在最近宣布進(jìn)入清盤(pán)狀態(tài)，用戶(hù)的押金已經(jīng)出現(xiàn)無(wú)法正常返還的問(wèn)題。

　　另一個(gè)能反應(yīng) ofo 和摩拜單車(chē)現(xiàn)狀的是，在應(yīng)用數(shù)據(jù)平臺(tái) App Annie 的統(tǒng)計(jì)中，ofo 小黃車(chē)和摩拜單車(chē)的應(yīng)用都沒(méi)有進(jìn)入法國(guó)應(yīng)用市場(chǎng)免費(fèi)榜的前 500 名。

　　靠海外盈利也就是說(shuō)說(shuō)而已。