摩根士丹利的分析師認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(AV)是5G的殺手級(jí)應(yīng)用。該公司的電信分析師已經(jīng)將他們的預(yù)測(cè)模型與汽車團(tuán)隊(duì)的預(yù)測(cè)模型結(jié)合起來(lái)，結(jié)果顯示，連接的汽車推動(dòng)了移動(dòng)流量的巨大增長(zhǎng)。

　　分析師在一份研究報(bào)告中寫(xiě)道：“AV數(shù)據(jù)可以在目前的水平上增加40x全球無(wú)線通信量，比2007年iPhone帶來(lái)的影響力更大。在我們的基礎(chǔ)案例中，3億個(gè)AV為每個(gè)用戶帶來(lái)25美元/月的數(shù)據(jù)服務(wù)費(fèi)，為全球電信公司創(chuàng)造新的2000億美元的年度收入?！?/p>

　　當(dāng)然，如果沒(méi)有明顯的前期投資，將不會(huì)給電信公司帶來(lái)這筆額外收入。摩根士丹利估計(jì)，一個(gè)城市5G網(wǎng)絡(luò)支持自動(dòng)駕駛的成本將高達(dá)33億美元，細(xì)分如下：小基站(small cell)28億美元，光纖3億美元，核心網(wǎng)絡(luò)和其他投資為1.5億美元。該公司還預(yù)測(cè)，每個(gè)主要城市將只有一個(gè)或兩個(gè)5G網(wǎng)絡(luò)支持自動(dòng)駕駛車輛。

　　分析師表示，車輛連通性可以解決視線限制，防止由傳統(tǒng)相機(jī)和傳感器不能阻止的碰撞。不過(guò)摩根士丹利并未預(yù)測(cè)，汽車連接到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)即可做出駕駛決策。不管怎樣，每個(gè)連接的車輛將產(chǎn)生與智能手機(jī)一樣多的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。

　　AV將連接到網(wǎng)絡(luò)并使用三種技術(shù)來(lái)傳輸數(shù)據(jù)：車輛到車輛(V2V)、車輛到基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)、車輛到網(wǎng)絡(luò)(V2N)，這些技術(shù)可以通過(guò)5G傳輸。重要的是，AV在沒(méi)有5G的情況下在路上行駛，這提供了證明早期車輛商業(yè)和社會(huì)價(jià)值的機(jī)會(huì)。

　　事實(shí)上，加州的共享乘坐服務(wù)現(xiàn)已被取消，以自動(dòng)駕駛運(yùn)送乘客的方式取而代之。加州公共事業(yè)委員會(huì)批準(zhǔn)了一項(xiàng)允許這些車輛載客的規(guī)則，但拒絕了公司向自動(dòng)駕駛汽車乘客收費(fèi)的請(qǐng)求。

　　分析師表示，在美國(guó)，自動(dòng)駕駛汽車每年有可能挽救多達(dá)86人的生命，并減少90%的交通事故。隨著安全性和效率的提高，自動(dòng)駕駛汽車可以為無(wú)線運(yùn)營(yíng)商和支持它們的公司帶來(lái)巨大回報(bào)。