日前，馬斯克在推特上宣布，特斯拉將在今年8月進(jìn)行軟件升級，屆時將首次實現(xiàn)支持完全自動駕駛功能。消息一出，猶如引發(fā)了一場“地震”，傳說中的無人駕駛時代就要來了?

馬斯克發(fā)布重磅消息 無人駕駛時代真的要來了?

    近日，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克在推特上表示，該公司將在2018年8月對旗下汽車產(chǎn)品進(jìn)行軟件升級，由8.0版本升級為9.0版本。屆時，特斯拉汽車搭載的“Autopilot”自動駕駛系統(tǒng)將首次支持完全自動駕駛功能。

    消息一經(jīng)曝出，不僅引發(fā)了特斯拉車迷的巨大關(guān)注，而且也吸引了自動駕駛領(lǐng)域的大量人士“圍觀”。眾所周知，自動駕駛汽車近年來熱潮迭起，頗受關(guān)注，已經(jīng)成為各國爭相布局的重點產(chǎn)業(yè)之一。各大科技企業(yè)以及傳統(tǒng)汽車巨頭、造車新勢力等紛紛入局，都將自動駕駛汽車視為未來發(fā)展的關(guān)鍵機遇。

    此前，自動駕駛汽車?yán)孟⑦B連，諸多企業(yè)都宣布了量產(chǎn)計劃以及試運營動態(tài)，多國政府也出臺了一系列政策予以大力扶持，但自動駕駛技術(shù)的發(fā)展非一日之功，馬斯克這一番“爆料”顯然出乎了不少人的意料。

無人駕駛實現(xiàn)了?

    雖然特斯拉不是傳統(tǒng)汽車廠商，但是借助新能源汽車發(fā)展風(fēng)潮以及精準(zhǔn)的市場把握能力，依然發(fā)展得風(fēng)生水起。不僅如此，特斯拉或許還是最早實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)商用的企業(yè)之一，其開發(fā)了自動駕駛輔助系統(tǒng)“Autopilot”，并在各類車型上普及應(yīng)用。

    按照美國高速公路安全管理局，及美國機動車工程師協(xié)會的權(quán)威分類，自動駕駛技術(shù)被分為L0到L5六個等級，其中，達(dá)到L5級別才能被稱為完全自動駕駛，這也是馬斯克推特中所說的，特斯拉將支持的“完全自動駕駛功能”。

    在完全自動駕駛狀態(tài)下，汽車的所有駕駛操作由無人駕駛系統(tǒng)完成，并能夠在所有的道路和環(huán)境下行駛，而人類將徹底脫離駕駛者的角色。毫無疑問，達(dá)到完全自動駕駛，也就是無人駕駛，是企業(yè)和消費者的共同追求，這也是未來交通發(fā)展的趨勢。

    不過，就目前來說，就連業(yè)內(nèi)公認(rèn)的領(lǐng)頭羊——谷歌母公司旗下的自動駕駛企業(yè)Waymo，也只是開始了L4級別的自動駕駛技術(shù)測試，距離L5級別真正商用尚有一段距離。此番，特斯拉宣稱要在今年8月份就完成軟件升級，從而支持完全自動駕駛，其實更多的應(yīng)該是市場行為，而非技術(shù)行為。

    如同爭相公布自動駕駛汽車量產(chǎn)時間一般，各大企業(yè)宣稱自身在自動駕駛技術(shù)上的進(jìn)展，有部分原因就在于希望能夠保持媒體曝光度與市場關(guān)注度，以此獲得資本青睞，加快品牌推廣。自動駕駛汽車的商用遲早會實現(xiàn)，屆時誰能獲取先機，就將占據(jù)很大優(yōu)勢，所以特斯拉以及其他很多自動駕駛企業(yè)的“激進(jìn)”做法就可以理解了。

    實際上，馬斯克也指出，升級后的特斯拉自動駕駛系統(tǒng)會“先”激活一系列功能，并“最終”實現(xiàn)完全自動駕駛?？梢姡厮估膊⑽创蛩憔痛艘徊降轿?，實現(xiàn)最高等級的無人駕駛，而是先搶占“完全自動駕駛”這一名頭，再逐步推動技術(shù)層面的升級與應(yīng)用。也就是說，無人駕駛時代還遠(yuǎn)未到來!

安全與法律仍是兩大“攔路虎”

    之所以無法實現(xiàn)完全自動駕駛，除了技術(shù)上不夠成熟之外，自動駕駛汽車的安全問題以及各國的立法情況都是關(guān)鍵的影響因素。

    2017年以來，特斯拉自動駕駛汽車事故連連，讓許多車主和消費者都十分擔(dān)憂其自動駕駛功能的穩(wěn)定性與安全性。當(dāng)然，發(fā)生事故的原因大多和自動駕駛系統(tǒng)并無關(guān)系，發(fā)生事故的自動駕駛汽車也并非特斯拉一家。

    馬斯克也曾抱怨：“美國交通事故每年導(dǎo)致數(shù)萬人死亡，這樣的數(shù)據(jù)都沒幾篇報道，反倒是特斯拉汽車一旦發(fā)生事故，連腳踝受傷都能上頭條?！瘪R斯克的抱怨不無道理，雖然自動駕駛汽車事故看似接連發(fā)生，但是其實總體數(shù)量并不多，堪稱屈指可數(shù)，只是由于自動駕駛的熱度是在太高，被特別關(guān)注也就在情理之中了。

    但是，自動駕駛汽車發(fā)展的初衷就是為了緩解道路擁堵、提升交通安全。且不說如今在測試、商用過程中發(fā)生的安全事故，自動駕駛汽車未來一旦大規(guī)模商用，那么面臨的事故風(fēng)險將更大。而且，由于自動駕駛汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化程度越來越高，除了交通事故隱患外，還面臨著網(wǎng)絡(luò)安全威脅。

    在安全問題之外，法律環(huán)境也是不能忽視的一大“攔路虎”。目前世界上大多數(shù)國家都尚未出臺自動駕駛法律，少數(shù)的如美國、德國、中國、日本等國家也只是發(fā)布了部分法案，遠(yuǎn)未形成成熟、全面、完整的自動駕駛法律體系。

    在自動駕駛汽車上路的關(guān)鍵問題上，除了美國部分州允許在測試過程中取消駕駛員以外，絕大部分國家和地區(qū)都明確要求在路測過程中必須配置駕駛員。在測試階段尚且如此，更遑論正式的商用階段了。

    因此，就算在技術(shù)層面實現(xiàn)了完全自動駕駛，但是如果不能跨過安全與法律這兩大障礙，也難以推動大規(guī)模普及。眼下，業(yè)內(nèi)企業(yè)還是應(yīng)當(dāng)拒絕急躁，穩(wěn)步推進(jìn)技術(shù)研發(fā)與測試，并持續(xù)提升自動駕駛汽車安全性能，同時與政府合作，不斷完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)。只有“萬事俱備”，完全自動駕駛才能成為“東風(fēng)”，化身為自動駕駛產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長的“燃點”。