1、騰訊為何甘愿成為“綠葉”?

　　一提到互聯(lián)網(wǎng)和車，很多人就會想到一大堆“造車新勢力”，可是身為中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭的BAT卻沒有直接趟進這渾水里，而是選擇了另一種方式與汽車結(jié)緣——讓傳統(tǒng)汽車過上互聯(lián)網(wǎng)在線的生活。

　　據(jù)普華永道思略特發(fā)布的《2017年數(shù)字化汽車報告》預(yù)測，2025年美國、歐洲和中國的聯(lián)網(wǎng)汽車將會達到4.7億輛，到2030年這個數(shù)字是5.6億輛。且不說這預(yù)測是否正確，但毫無疑問，這個市場很大，競爭也很激烈，誰率先在這領(lǐng)域奪得先機，誰的主動權(quán)就越大。

　　BAT三巨頭的戰(zhàn)爭早已吹響了號角。阿里在2016年推出了AliOS，率先給上汽汽車戴上了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的帽子;百度則推出小度車載系統(tǒng)，想要在自動駕駛領(lǐng)域上率先突圍。

　　百度和阿里都想要在車載OS上下功夫，就像微軟的Windows系統(tǒng)一樣。不管是惠普、聯(lián)想還是小米，你設(shè)計制造出來的電腦都可以直接安裝一個Windows系統(tǒng)，讓一堆硬件附上靈魂，沒有任何的門檻，但就是在某種程度上限制你。這就是百度和阿里的套路，努力讓自己成為主角。

　　可是騰訊沒按這套路出牌!在騰訊云+未來峰會上，馬化騰十分謙虛地把自己的“AI in car”描述成“助手”。從去年的“賦能”變成今天的“助手”，騰訊沒有因為自己在C端的巨大優(yōu)勢而有一種“挾天子以令諸侯”感覺，而是持開放的態(tài)度給它的合作伙伴當(dāng)“綠葉”。

　　正如騰訊車聯(lián)總經(jīng)理鐘學(xué)丹所說的：“所有車企都不愿意成為一個生產(chǎn)車間，互聯(lián)網(wǎng)的進入不應(yīng)該是侵占式?！?/p>

　　所以“AI in car”并沒有涉及到汽車的底層操作系統(tǒng)，而是打造了一系列數(shù)字化工具，為傳統(tǒng)車企提供互聯(lián)網(wǎng)+的解決方案。車企們可以像是在工具箱里選擇工具一樣，選擇自己需要的數(shù)字化工具，例如語音、大數(shù)據(jù)、AI……然后打造出一款屬于自己品牌的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

　　這對于廣汽傳祺這些研發(fā)實力相對較強的汽車品牌來說是一個最好的合作方式。

　　傳祺一直以來都有自己的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)——T-BOX，且功能也比很多智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)出彩。它不僅可以實現(xiàn)語音控制多媒體系統(tǒng)、手機遠程監(jiān)控和安防這些基本的功能，甚至可以做到其它系統(tǒng)不能實現(xiàn)的功能，如語音開關(guān)雨刮、升降車窗……雖然功能強大，但也有不完善的地方。

　　而有了“AI in car”這個工具箱，主機廠缺少什么東西都可以在里面找。T-BOX不完善的地方，傳祺都可以在這里面找到工具解決，而不需要被騰訊約束著。就像一個工匠做一個柜子，錘子、釘子、木板都可以買回來，但是整體框架和設(shè)計思路是自己的。

　　譬如，騰訊在AI方面有著非常突出的優(yōu)勢，如語音交互、人臉識別、手勢識別、人臉疲勞識別等，而廣汽傳祺的優(yōu)勢在于車輛控制領(lǐng)域方面，兩者將會形成優(yōu)勢互補，為車主們提供快速便捷的用車體驗。

　　“我覺得各行各業(yè)在未來的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中把命運掌握在自己手里的轉(zhuǎn)型升級才是真正的轉(zhuǎn)型升級?！闭f這句話的馬化騰似乎也意識到“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的主語依舊是汽車，汽車行業(yè)未來的主角還是傳統(tǒng)的主機廠，網(wǎng)聯(lián)化起到的是錦上添花的作用。

　　2、“AI in car”提到了阿里和百度都極少提及的安全問題

　　汽車不管是哪一個領(lǐng)域的研發(fā)都離不開“安全”兩字!研究車身框架的，你需要滿足碰撞安全;研究底盤開發(fā)的，需要滿足操穩(wěn)需求;研究電子電器的，則需要滿足電路安全……研究車聯(lián)網(wǎng)的，自然少不了網(wǎng)絡(luò)安全。

　　網(wǎng)絡(luò)安全相比起汽車其它的安全系統(tǒng)，形勢更為嚴峻!因為一旦汽車的網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了問題，被黑客挾持了，那就是一個社會層面上的安全事故。相信大家也都記得《速度與激情8》中遠程控制汽車的場景，傷亡多嚴重，損失多厲害。

　　別以為黑客挾持汽車還很遙遠。早在2015年，美國的兩位黑客Valasek和Miller通過互聯(lián)網(wǎng)入侵到了一臺Jeep Cherokee的娛樂系統(tǒng)，不僅能控制它的空調(diào)、音響，而且把自己的照片放到了車載電腦的顯示屏上，甚至還切斷了整臺車的動力系統(tǒng)。這件事情發(fā)生后，Jeep隨即召回了140萬輛車。

　　而隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車的大面積鋪開，安全問題將會成為首當(dāng)其沖的矛盾!有相關(guān)領(lǐng)域的人士稱：“在2020年，汽車網(wǎng)絡(luò)安全事故就會集中爆發(fā)?！爆F(xiàn)在的特斯拉，幾乎每推出一款車型，黑客們都可以用很快的速度進行破解挾持，這就是恐怖的地方。

　　騰訊早在2016年的9月就成立了騰訊科恩實驗室。短短兩年時間，這個實驗室已經(jīng)獲獎無數(shù)了，最厲害的就是將第三座“Master of Pwn(世界破解大師)”獎杯收入囊中，成為全球首個三次獲得該榮譽的安全研究團隊。

　　要研究盾首先得研究矛，科恩實驗室不僅是首個成功入侵特斯拉系統(tǒng)的團隊，且在前不久也在寶馬的i、X、3、5和7系列等多款車型找到了14個安全漏洞。而科恩實驗室的這些能力都會成為騰訊“AI in car”的重要組成部分，支撐整個騰訊車聯(lián)的安全體系。

　　未來，廣汽傳祺將會在自主研發(fā)的智駕系統(tǒng)安全設(shè)計基礎(chǔ)上，和騰訊七大安全實驗室一起，多維度為車聯(lián)網(wǎng)平臺提高業(yè)務(wù)安全、信息安全、網(wǎng)絡(luò)安全等服務(wù)，為車主提供一個堅固安全的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　3、騰訊給出了“AI in car”這工具箱，廣汽傳祺準備怎么用?

　　在騰訊云+未來峰會上，除了臺上四位嘉賓外，最亮眼的莫過于廣汽傳祺首款搭載“祺云概念”的智聯(lián)系統(tǒng)車型——“全新祺云概念智慧SUV”傳祺GS4。

　　過去，傳祺GS4以寬敞的空間、人性化的配置、扎實的機械性能享譽整個汽車市場，它也因此在短短兩三年就累積了超過90萬名用戶，積累了非常豐富的市場口碑。而且其可靠的品質(zhì)更是讓其在J.D.Power新車質(zhì)量排行榜中，連續(xù)兩年雄踞中國品牌緊湊級SUV細分領(lǐng)域的冠軍。

　　而搭載“祺云概念”智聯(lián)系統(tǒng)的傳祺GS4更是把智能互聯(lián)推到一個新的高度。它基于騰訊云端應(yīng)用技術(shù)、大數(shù)據(jù)出行分析技術(shù)，以及智能化語音交互車聯(lián)技術(shù)，打造了一系列智能、快速且豐富的出行服務(wù)，例如智慧騰訊車聯(lián)、智能遠程助手、虛擬專人領(lǐng)航、超能語音副駕……從而構(gòu)建人、車、生活無縫連接的生態(tài)圈，改善用戶的用車體驗。

　　除了在用戶的終端上，廣汽和傳祺更是會開展從研發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)制造上的全面深度合作。廣汽集團可以借騰訊在云計算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等核心技術(shù)的優(yōu)勢，打造出可以實現(xiàn)隨時隨地、全球開放性的互聯(lián)互通的平臺、在線的平臺。

　　正如曾慶洪董事長所說的：“在研發(fā)方面，我們的實驗都會采用大數(shù)據(jù)、云計算，對消費者習(xí)慣進行分析。通過大數(shù)據(jù)、云平臺來模擬計算汽車的強度、剛度，且出來的結(jié)果和實驗出來的數(shù)據(jù)是一模一樣的?！边@就是大數(shù)據(jù)和云平臺在研發(fā)領(lǐng)域上的好處，可以大幅縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率，且還能降低錯誤路線的風(fēng)險，讓汽車研發(fā)少走很多彎路。

　　隨著在大數(shù)據(jù)和云計算的廣泛應(yīng)用，廣汽不僅要完善現(xiàn)在的數(shù)字化設(shè)計和數(shù)字化制造，未來還需要實現(xiàn)數(shù)字化產(chǎn)品，形成數(shù)字化服務(wù)?！皬难邪l(fā)到制造、服務(wù)，對整個汽車工業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)整體的數(shù)字化，這樣的中國才能夠強大?！痹鴳c洪董事長似乎也意識到：未來，大數(shù)據(jù)和云計算對傳統(tǒng)汽車工業(yè)的沖擊是巨大的，必須及時擁抱這時代。

　　正因為廣汽集團和騰訊有這種相互支持、相互尊重，互相理解的基礎(chǔ)，它們倆才能一拍即合，共同攜手在互聯(lián)網(wǎng)汽車的道路上越走越遠。所以，騰訊比起阿里和百度，在車聯(lián)網(wǎng)上最大的不同就是，它會讓主機廠成為未來汽車行業(yè)的主角。