近年來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展不斷加快，產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈初步形成，全球各國(guó)與各大企業(yè)針對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局也在持續(xù)推進(jìn)。就我國(guó)而言，在自動(dòng)駕駛發(fā)展上，還需要繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

　　據(jù)外媒報(bào)道，日本軟銀愿景基金將向通用汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司投資22.5億美元，以推進(jìn)通用汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)在大規(guī)模車(chē)隊(duì)上的商業(yè)化運(yùn)用;與此同時(shí)，谷歌母公司旗下的Waymo將新增6萬(wàn)輛汽車(chē)，備戰(zhàn)自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。

　　科技巨頭、汽車(chē)巨擘、零部件廠商、芯片公司以及一眾初創(chuàng)企業(yè)紛紛發(fā)力，不斷加大在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的投入，以期能獲取技術(shù)與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。很顯然，在自動(dòng)駕駛熱潮推動(dòng)下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。

　　塑造全新出行體驗(yàn)

　　目前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展將重塑交通出行生態(tài)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，這也為我國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域和交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)提供了歷史性契機(jī)。

　　在以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等為代表的新一代信息技術(shù)中，自動(dòng)駕駛是目前最受看好的商業(yè)化技術(shù)之一，被視為新一輪科技發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠改善交通安全現(xiàn)狀、緩解交通擁堵壓力、提升交通運(yùn)輸效率，同時(shí)也有望在乘客體驗(yàn)、綠色環(huán)保等方面取得重要突破。

　　特別是對(duì)于傳統(tǒng)的車(chē)主而言，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)普及以后，可以選擇購(gòu)買(mǎi)一輛作為私人座駕，也可以選擇使用自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。兩者的共同點(diǎn)是，車(chē)主都不用再自己駕車(chē)，充分享受作為一個(gè)乘客的體驗(yàn)，能夠更好地利用通勤時(shí)間來(lái)休息或者是做其他的事。

　　當(dāng)前，美國(guó)、歐盟、日本、韓國(guó)、俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)都在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。面對(duì)不斷升溫的自動(dòng)駕駛潮流，我國(guó)政府也不斷提升重視程度，先后出臺(tái)了多項(xiàng)政策支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)與商業(yè)化部署，力爭(zhēng)在這一關(guān)鍵領(lǐng)域的發(fā)展上取得優(yōu)勢(shì)地位。

　　加速自動(dòng)駕駛上路

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用過(guò)程中，上路測(cè)試是非常重要的一環(huán)。世界上其他國(guó)家，特別是美國(guó)，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路測(cè)試方面布局較早，多個(gè)州都較為支持開(kāi)放式道路測(cè)試，并形成了比較完善的管理機(jī)制。

　　而在我國(guó)，早先自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試主要集中于封閉園區(qū)。2017年7月，我國(guó)正式出臺(tái)了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，重點(diǎn)明確支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展;2017年11月，科技部宣布將依托百度建設(shè)自動(dòng)駕駛國(guó)家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)。就此，我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路步伐開(kāi)始加快。

　　2017年年底，北京市率先公布自動(dòng)駕駛汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)定，成為第一個(gè)“吃螃蟹”的城市。隨后，上海、重慶等地迅速跟進(jìn)，也發(fā)布了相關(guān)法規(guī)。2018年5月1日起，交通部等部委聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》正式開(kāi)始施行，全國(guó)各地公布自動(dòng)駕駛汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)定的熱潮也全面掀起，我國(guó)自動(dòng)駕駛路測(cè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新階段。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，政策法規(guī)的進(jìn)步是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心支撐力。無(wú)論是國(guó)家主管部門(mén)還是各地政府的積極支持，都為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)提供了更為優(yōu)異的自動(dòng)駕駛政策環(huán)境，使得自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的諸多環(huán)節(jié)都能得到有效、快速推進(jìn)。

　　完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系

　　隨著自動(dòng)駕駛商業(yè)化的推進(jìn)，我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步形成，技術(shù)平臺(tái)、操作系統(tǒng)、整車(chē)制造、通信服務(wù)、高精地圖、傳感器等各細(xì)分領(lǐng)域都相繼取得了發(fā)展。不過(guò)，在操作系統(tǒng)、傳感器等幾個(gè)重要領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)際領(lǐng)先水平還有一定差距。

　　為了在核心技術(shù)上取得突破，國(guó)家對(duì)于自動(dòng)駕駛共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)十分重視與支持。在工信部印發(fā)的《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》當(dāng)中，就明確指出，支持車(chē)輛智能計(jì)算平臺(tái)體系架構(gòu)、車(chē)載智能芯片、自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)、車(chē)輛智能算法等關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)。

　　此外，在自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面也需要適時(shí)推進(jìn)。近兩年來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故時(shí)有發(fā)生，其中除了人為原因和技術(shù)原因外，現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施并不完全適合自動(dòng)駕駛汽車(chē)也是不容忽視的一個(gè)主要因素。因此，是否要為自動(dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)計(jì)專用道路基礎(chǔ)設(shè)施?何時(shí)推進(jìn)這一計(jì)劃?這些都是接下來(lái)政府與行業(yè)、企業(yè)需要通盤(pán)考慮的問(wèn)題。