8日，在世界銀行(WB)、世界資源研究所(WRI)和中國(guó)交通報(bào)聯(lián)合主辦的“第九屆海外華人交通協(xié)會(huì)-世界銀行中國(guó)交通發(fā)展論壇”上，車來(lái)了發(fā)布了其公交大數(shù)據(jù)研究中心與世界資源研究所(美國(guó))北京代表處的聯(lián)合研究報(bào)告——《未來(lái)公交改變城市》。此次研究報(bào)告選取了國(guó)內(nèi)25個(gè)不同類型城市，通過(guò)分析公交出行“大數(shù)據(jù)”，展現(xiàn)了不同城市居民公交出行差異特點(diǎn)、公交服務(wù)水平情況，以及未來(lái)發(fā)展機(jī)遇，借此來(lái)推動(dòng)公共交通數(shù)據(jù)的開放，并助力打造一個(gè)以人為本、高質(zhì)量的公交系統(tǒng)。

　　根據(jù)《2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，盡管公交運(yùn)營(yíng)車輛、線路和里程不斷增加，但常規(guī)公交年客運(yùn)量已從2014年的781.88億人次下降到了2017年的722.87億人次。同時(shí)，傳統(tǒng)公交管理往往依靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，而非數(shù)據(jù)。政府管理部門及公交公司通常不了解公交需求分布和出行規(guī)律，如哪個(gè)公交站點(diǎn)早高峰客流量最大，哪個(gè)公交線路高峰車內(nèi)最擁擠，哪個(gè)大客流公交線路經(jīng)過(guò)的路段最堵。這種以個(gè)人經(jīng)驗(yàn)為主、粗放式的管理方式，不僅導(dǎo)致公交服務(wù)供給與市民需求的脫節(jié)，也影響了公交運(yùn)營(yíng)效率。

　　“常規(guī)公交站點(diǎn)布局不科學(xué)、等車不規(guī)律和時(shí)間長(zhǎng)、車速慢、車內(nèi)擁擠不堪等問題正困擾著廣大公交乘客。例如，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，在出行早晚高峰，小汽車平均車速與公交車內(nèi)速度相當(dāng);5公里內(nèi)，小汽車乘車時(shí)間僅比公交車內(nèi)時(shí)間快2分鐘。但二者主要區(qū)別在于公交等車時(shí)間以及步行到離站時(shí)間。24個(gè)城市統(tǒng)計(jì)表明，早高峰城市大客流站的平均等車時(shí)間為7分鐘，但受到交叉口信號(hào)延遲、道路擁堵和公交站點(diǎn)上下車耗時(shí)影響，公交到站不準(zhǔn)時(shí)情況突出。”車來(lái)了總裁兼首席科學(xué)家孫熙表示，但隨著車載GPS和移動(dòng)支付的普及，越發(fā)豐富與開放的公交數(shù)據(jù)，給城市公交大數(shù)據(jù)研究帶來(lái)了極大便利性和無(wú)限機(jī)遇。海量客流和車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，不僅使信息獲取更為全面、局限性減少，也能挖掘出全天候動(dòng)態(tài)居民出行需求分布，用于政策制定，更可以帶動(dòng)傳統(tǒng)的公交管理模式向精細(xì)化管理方向轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)孫熙介紹，車來(lái)了目前采取和當(dāng)?shù)亟煌ú块T和公交公司合作的方式，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度地清洗、分類以及分析，幫助當(dāng)?shù)卣凸还靖玫剡M(jìn)行道路整治、紅綠燈調(diào)控和公交線網(wǎng)優(yōu)化。

　　“比如通常意義上的早高峰是在早上7點(diǎn)到9點(diǎn)，但不是所有城市都是這樣的?！睂O熙表示，在車來(lái)了與南方某城市在進(jìn)行合作時(shí)，就發(fā)現(xiàn)車來(lái)了后臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示當(dāng)?shù)氐脑绺叻宀⒉皇?點(diǎn)開始，而是延后了大約一個(gè)小時(shí)。在經(jīng)過(guò)分析之后，孫熙和車來(lái)了的團(tuán)隊(duì)才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)當(dāng)?shù)厝说囊股畋容^豐富，人們出門上班的時(shí)間會(huì)比其他城市推遲約一個(gè)小時(shí)。通過(guò)這樣的數(shù)據(jù)支持，車來(lái)了幫助當(dāng)?shù)卣鉀Q了很多公共交通運(yùn)營(yíng)中的盲點(diǎn)。

　　另外，根據(jù)此次發(fā)布的交通大數(shù)據(jù)報(bào)告，中國(guó)的電動(dòng)公交車數(shù)量已經(jīng)占到了全球90%以上，公交支付的技術(shù)也在不斷發(fā)展--如合肥、襄陽(yáng)，已實(shí)現(xiàn)第三方QR支付、銀行銀閃付和手機(jī)運(yùn)營(yíng)NFC三種支付方式在所有公交線路上100%普及。由公交公司、車輛生產(chǎn)企業(yè)等發(fā)起的智能無(wú)人駕駛公交試驗(yàn)，也在深圳等城市萌芽。

　　“借助大數(shù)據(jù)與創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)的城市公交也會(huì)如同共享單車、互聯(lián)網(wǎng)約車、自動(dòng)駕駛一樣，變得更加便捷、智能和環(huán)保。車來(lái)了希望通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，挖掘數(shù)據(jù)的價(jià)值，進(jìn)一步優(yōu)化居民乘車體驗(yàn)，提升公交出行分擔(dān)率?！睂O熙表示。