據(jù)新浪科技不完全統(tǒng)計，自去年7月份到今年年初，無人貨架行業(yè)涌入了至少40名玩家，瓜分了50億元的融資。這一融資額度“比肩”共享單車：在鼎盛時期，5個月的融資額也不過45億元。

　　資本的瘋狂追逐讓無人貨架企業(yè)爆棚式增長。當(dāng)時，幾乎所有的企業(yè)在對外宣傳中，均以“將布局百萬貨架”、“日均交易額將達百萬量級”、“將覆蓋XX城”等量化數(shù)字來博得輿論眼球。

　　風(fēng)云突變

　　不過事實卻證明，在“快跑燒錢”的路上，惡性競爭、高損耗率、供應(yīng)鏈缺陷等弊端不斷涌現(xiàn)，采購、倉儲、物流、配送等環(huán)節(jié)的配合度顯得尤為重要，其整體運營難度甚至超過了造車、鋪車的共享單車。

　　“無人貨架從本質(zhì)上是零售生意，大家不會燒錢去鋪供應(yīng)鏈”，一位參與過無人貨架的投資方告訴新浪科技，一方面，除去競爭外，線下點位的費用正在上漲，很多企業(yè)的商業(yè)拓展能力遇到瓶頸。

　　另一方面，為了保護用戶體驗，就必須完善供應(yīng)鏈，但這一過程時間太長，不符合資本短期求利的預(yù)期，資本不會持續(xù)“輸血”，所以企業(yè)必須轉(zhuǎn)型或拓展新業(yè)務(wù)，“業(yè)內(nèi)對轉(zhuǎn)型的預(yù)期是半年，轉(zhuǎn)型不成就只能等死”。

　　開始理性

　　新浪科技近日走訪了國貿(mào)商圈的幾處無人貨架，除便捷性外，貨架商品主要存在三方面問題：

　　第一，供貨效率低。無人貨架上，單一食品的數(shù)量約在3~5個，部分商品上午開始斷貨，直至次日或第三日才能補貨，間隔過長。

　　第二，搭配不合理。例如貨架上的奶制品，多為進口奶，且均在8元以上，過高的單價降低了員工的購買欲望。此外，部分貨架上堆滿了盒裝泡面，因氣味大導(dǎo)致長期無人購買。

　　第三，增管理成本。國貿(mào)物業(yè)管理部人員稱，無人貨架上售賣的零食產(chǎn)生了大量碎屑，增加了清掃成本，對此還特意開過內(nèi)部會議，決定減少無人貨架的進駐。

　　轉(zhuǎn)型自救

　　賽道趨冷，行業(yè)震蕩。正如上述資方人士所言，資本不會燒錢去鋪供應(yīng)鏈，不轉(zhuǎn)型只能等死。頭部玩家在轉(zhuǎn)型中存在差異化，主要體現(xiàn)在三方面：

　　第一，產(chǎn)品類別。無人貨架企業(yè)已不甘于單一售賣商品，而是向冷柜、熱柜、鮮食等領(lǐng)域縱向擴展。

　　第二，產(chǎn)業(yè)形態(tài)。不再局限于貨架，而是橫向發(fā)展到無人智能貨柜甚至便利店。

　　第三，場景遷移。更多的貨架或智能貨柜走出了辦公室，向中高端社區(qū)深耕。

　　行業(yè)內(nèi)的一些小玩家甚至棋出險招。例如A輪融資的友盒便利，在裁員的同時開始籌備區(qū)塊鏈，號稱要轉(zhuǎn)型為新零售第一鏈。

　　但是，轉(zhuǎn)型不意味著放棄，無人貨架模式仍需完善。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，點位數(shù)量已不再重要，點位質(zhì)量以及企業(yè)的精細(xì)化運營水平應(yīng)是未來的主攻方向，“零售生意，如果服務(wù)差體驗差，再多的點位都沒有意義”。