近年來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車的路測(cè)進(jìn)程也穩(wěn)步推進(jìn)。各大企業(yè)紛紛將出租車視為自動(dòng)駕駛商業(yè)化首要場(chǎng)景，據(jù)預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模有望突破萬(wàn)億美元。

　　雖然“新能源”、“純電動(dòng)”依然是汽車領(lǐng)域的熱詞，但是很顯然，“自動(dòng)駕駛”、“智能網(wǎng)聯(lián)”才是汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前最受關(guān)注的技術(shù)方向。鑒于自動(dòng)駕駛汽車獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)與光明的前景，世界各國(guó)紛紛將其視為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)變革的核心，不斷深化戰(zhàn)略布局，持續(xù)釋放政策紅利，以促進(jìn)本國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　目前，坐擁谷歌、通用等一眾巨頭以及特斯拉、Uber等實(shí)力新貴的美國(guó)，在自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展上依然處于領(lǐng)先地位。而中國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)、英國(guó)等國(guó)家則奮起直追，憑借各自在汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)等不同領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，試圖打破美國(guó)統(tǒng)治地位，贏得各大話語(yǔ)權(quán)。

　　產(chǎn)業(yè)鏈合作成大勢(shì)所趨

　　國(guó)家之間圍繞自動(dòng)駕駛展開的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，但是相互合作也同樣愈發(fā)深入。日前，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人訪德期間，中德兩國(guó)就在自動(dòng)駕駛汽車的合作問題上達(dá)成共識(shí)，簽署了《關(guān)于自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》，未來(lái)將在多方面全力推進(jìn)相關(guān)合作事宜。

　　沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。起先，自動(dòng)駕駛企業(yè)之間的發(fā)展戰(zhàn)略不同、研發(fā)路徑不同、商業(yè)化選擇不同，相互競(jìng)爭(zhēng)也趨于白熱化。不過，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，以及研發(fā)成本的不斷上升，商業(yè)化變現(xiàn)的難度提高，許多企業(yè)都開始重新審視自己的發(fā)展規(guī)劃，大包大攬的“風(fēng)氣”也逐步改變。

　　如谷歌等科技企業(yè)，放棄了自主造車;還有更多的傳統(tǒng)車企，選擇了和科技公司合作。甚至是零部件企業(yè)，也都充分利用自身優(yōu)勢(shì)，參與到自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展中來(lái)?？萍计髽I(yè)、傳統(tǒng)車企、零部件供應(yīng)商……在合作趨勢(shì)愈發(fā)凸顯的情況下，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈逐漸形成，不少企業(yè)也開始組建聯(lián)盟，采取縱向合作、橫向競(jìng)爭(zhēng)的方式推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)與商用。另外，研究機(jī)構(gòu)與高等院校也日趨成為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的重要角色。

　　2018年以來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈合作趨勢(shì)再進(jìn)一步，更多企業(yè)選擇了尋找強(qiáng)援，一起做大蛋糕。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，半年多的時(shí)間里，已經(jīng)有Waymo與捷豹路虎、采埃孚與佛吉亞、蔚來(lái)與博世、戴勒姆與清華大學(xué)、寶馬與百度、奧迪與華為、長(zhǎng)城華冠與四維圖新等眾多企業(yè)達(dá)成了合作。

　　出行服務(wù)開啟商業(yè)化大門

　　從獨(dú)行到攜手同行、從競(jìng)爭(zhēng)到尋求合作，自動(dòng)駕駛企業(yè)的不同選擇體現(xiàn)了這一領(lǐng)域的趨勢(shì)轉(zhuǎn)變，也體現(xiàn)了各大玩家對(duì)于加快推動(dòng)商業(yè)化、盡早實(shí)現(xiàn)利益變現(xiàn)的根本訴求。無(wú)論對(duì)于哪一家企業(yè)而言，賺錢始終是最基本的目標(biāo)。

　　近兩年，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展取得了一定進(jìn)展，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從L2級(jí)輔助駕駛到L3級(jí)、L4級(jí)的跨越。雖然高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)還不成熟，但是能夠邁進(jìn)這一臺(tái)階，依然給不少企業(yè)帶來(lái)了信心。

　　目前，部分企業(yè)已經(jīng)宣布了自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)計(jì)劃，量產(chǎn)時(shí)間主要分布于2018年至2023年之間。其中，百度已經(jīng)聯(lián)合金龍客車實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛巴士的量產(chǎn)，奧迪也宣稱推出了L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)汽車。

　　在這樣的情況下，自動(dòng)駕駛商業(yè)化也加速落地。借助共享出行生態(tài)帶來(lái)的出行服務(wù)市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)遇，各大自動(dòng)駕駛企業(yè)紛紛將出租車作為自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化首要場(chǎng)景。除了行業(yè)領(lǐng)頭羊Waymo之外，戴勒姆、Uber、博世、Lyft、通用等企業(yè)都宣布將推出自動(dòng)駕駛出租車，提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

　　或創(chuàng)造萬(wàn)億美元市場(chǎng)

　　眾所周知，隨著網(wǎng)約汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，共享出行風(fēng)靡全球，成為最受關(guān)注的新興業(yè)態(tài)之一。未來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在出行服務(wù)中的重要性還將持續(xù)上升，共享出行市場(chǎng)也將不斷增長(zhǎng)，這無(wú)疑是自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化的巨大機(jī)遇。

　　自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)?；占埃芤欢ǔ潭壬暇徑饨煌〒矶?、停車難等城市頑疾，釋放更多交通客運(yùn)資源，為人們帶來(lái)來(lái)更好的出行服務(wù)體驗(yàn)。屆時(shí)，人們不用在糾結(jié)于停車、堵車等問題，而是能夠享受作為一個(gè)乘客的悠閑時(shí)光，可以將通勤時(shí)間用來(lái)休息或者工作。業(yè)內(nèi)專家分析，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的費(fèi)用甚至?xí)葌鹘y(tǒng)出租車更低。

　　對(duì)于上班族來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常值得期待的消息;對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，人們擁有更多的可利用時(shí)間，也就意味著有可能創(chuàng)造出更大的價(jià)值。據(jù)專業(yè)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車出行服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將有望達(dá)到萬(wàn)億美元級(jí)別。