自動駕駛的話題最近很熱。熱的原因，主要還是基于各國都想沖擊技術(shù)制高點，占領(lǐng)專利池，最終過上大收專利費(fèi)的不勞而獲的美好生活這個出發(fā)點。

　　開個玩笑。其實收專利費(fèi)只是一個結(jié)果而已，更重要的，還是技術(shù)人員對于高精尖技術(shù)的無限向往，以及這一代人的幸運(yùn)，不僅可以向往，還有機(jī)會實現(xiàn)，所以自然不遺余力。

　　下面用最淺顯的話來說說自動駕駛。一個大前提，是自動駕駛最好用電動車、新能源車。并不是說傳統(tǒng)動力不能做，而是成本會高一些。

　　其次，要加入很多跨界技術(shù)，比如車輛“看到”周邊道路狀況需要傳感器技術(shù);看了以后還需要知道“看到”的是什么，需要圖像識別技術(shù);知道看到了什么，還需要知道周邊這些景物、道路和人畜都在怎么運(yùn)動，這就又需要融合能力，用算法把前面的數(shù)據(jù)都整合起來，確保自己有速度的情況下，不去撞別人，同時還不能被別人撞，也就是V2V、V2X，后臺所需要的帶寬和計算量，以及提前賦予AI的對錯判斷邏輯，都是巨量的。

　　在實驗室或者固定試驗區(qū)域里完成上面的任務(wù)，似乎還不太難;但每天周而復(fù)始，要確保整個系統(tǒng)不出錯，就非常難了，要考慮當(dāng)今的芯片技術(shù)是否足以匹配。

　　最難的情況：假設(shè)上面的技術(shù)問題都解決了，那么L5級完全自動駕駛，面臨的最大考驗是：倫理。

　　前面路邊躥出個小孩兒，旁邊是條河，車子明顯剎不住了，這時候：你的自動駕駛車是選擇撞人，還是選擇把你帶進(jìn)河里?如果是前者，那么是你的責(zé)任，還是汽車公司的責(zé)任?如果選后者，那么你會認(rèn)栽，還是會告汽車公司?想想都頭疼。

　　所以技術(shù)本身并不是人類發(fā)展最大的障礙，而是既有的法律、法規(guī)和各種條條框框，大家都默認(rèn)的、這個世界賴以運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)則。如果要進(jìn)入L5階段，恐怕這個世界先得吵翻天?；蛘撸瑔为?dú)給這些自動駕駛車建立完全無障礙、與傳統(tǒng)無交集的一套道路體系。