49歲的伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)死于菲尼克斯郊區(qū)坦佩(Tempe)的一輛由叫車服務(wù)公司優(yōu)步(Uber)測(cè)試的自動(dòng)汽車。

　　同年晚些時(shí)候，38歲的Walter Huang在加州死于一場(chǎng)事故，當(dāng)時(shí)他駕駛的特斯拉(Tesla)正處于自動(dòng)駕駛模式，撞上了101號(hào)高速公路上的一個(gè)中央隔離島。

　　特斯拉(Tesla)聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆?馬斯克認(rèn)為比起自動(dòng)駕駛汽車的好處來(lái)說(shuō)，人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的事故更關(guān)注，他此前曾對(duì)這種不公平的關(guān)注感到遺憾。

　　今年5月，馬斯克在推特上哀嘆道:“特斯拉(Tesla)的一場(chǎng)撞車事故導(dǎo)致腳踝骨折，這真是太糟糕了，光是去年美國(guó)就有大約4萬(wàn)人死于車禍，卻幾乎沒(méi)有得到任何報(bào)道?！?/p>

　　他在推特上發(fā)了一條《華盛頓郵報(bào)》(Washington Post)一篇報(bào)道特斯拉(Tesla)撞車事故的文章。

　　在一篇有關(guān)這段對(duì)話的文章中，科廷大學(xué)心理學(xué)院的西蒙·佩蒂斯(Simone Pettigrew)教授透露了公眾對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的不信任程度。

　　無(wú)人駕駛汽車帶來(lái)了許多好處，包括提高安全性，但新的研究顯示，許多人仍未意識(shí)到這一點(diǎn)。

　　西蒙教授與人合著的一篇論文發(fā)表在《澳大利亞和新西蘭公共衛(wèi)生雜志》(Australian and New Zealand Journal of Public Health)上，報(bào)告稱，在接受調(diào)查的1624人中，近三分之二(63%)對(duì)無(wú)人駕駛汽車持中立或負(fù)面態(tài)度。

　　男性對(duì)無(wú)人駕駛汽車的態(tài)度比女性更積極。

　　根據(jù)調(diào)查對(duì)象的年齡，調(diào)查結(jié)果有一些變化，但變化不大。

　　有趣的是，更多的非駕車者(46%)比駕車者(37%)對(duì)無(wú)人駕駛汽車的反應(yīng)更積極(盡管駕車者占調(diào)查總?cè)藬?shù)的大多數(shù)(96%))。

　　當(dāng)被要求解釋他們的感受時(shí)，幾乎沒(méi)有人意識(shí)到大規(guī)模使用自動(dòng)駕駛汽車可能帶來(lái)的巨大社會(huì)效益。

　　一些人(21%)認(rèn)為車禍會(huì)更少，而另一些人(13%)則預(yù)測(cè)我們的道路上會(huì)發(fā)生更多的交通事故。

　　幾乎沒(méi)有人提到無(wú)人駕駛汽車可以增加老年人和殘疾人的移動(dòng)能力，減少排放或減少壓力。

　　沒(méi)有一個(gè)被調(diào)查者提到說(shuō)騎自行車的人會(huì)更安全。

　　無(wú)人駕駛的未來(lái)

　　然而，無(wú)人駕駛汽車即將問(wèn)世，它們將改變我們的生活。對(duì)我們當(dāng)中的一些人來(lái)說(shuō)，這些變化將是巨大的，是一種解放。

　　一旦全面實(shí)施，自動(dòng)駕駛汽車預(yù)計(jì)每年將在澳大利亞預(yù)防1000多人死亡和3萬(wàn)人住院，并為澳大利亞經(jīng)濟(jì)每年節(jié)省160億澳元的車禍相關(guān)成本。

　　但它們的影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)防事故。

　　自動(dòng)駕駛汽車具有極大的減少交通排放的潛力，一旦汽車能夠仔細(xì)監(jiān)測(cè)他們的運(yùn)動(dòng)，騎自行車的人可能會(huì)更安全，路怒癥將會(huì)減少，而那些不能開(kāi)車的人將有前所未有的行動(dòng)自由。我們對(duì)這些新形式的技術(shù)著迷，也有點(diǎn)害怕。

　　盡管迄今為止發(fā)生的為數(shù)不多的幾起事故得到了大規(guī)模的報(bào)道，但全球每年有超過(guò)125萬(wàn)人死于交通事故。

　　但是，在這個(gè)世界上，當(dāng)我們工作、休息或在旅途中玩耍時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(甚至可能是公交車)來(lái)到我們身邊，把我們送到目的地，我們對(duì)這件事的積極一面意識(shí)到了多少呢?

　　當(dāng)人們被邀請(qǐng)去思考無(wú)人駕駛汽車可能帶來(lái)的具體社會(huì)效益時(shí)，情況就完全不同了。

　　在同一項(xiàng)調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)人們被要求考慮各種積極的結(jié)果時(shí)，他們的態(tài)度發(fā)生了變化，并得到了具體的例子。

　　大約一半的受訪者認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車很可能會(huì)導(dǎo)致更少的事故，減少交通壓力，減少排放，對(duì)騎自行車的人也更安全。

　　值得注意的是，相信老年人和殘疾人將會(huì)受益的人的比例要高得多。近四分之三的受訪者認(rèn)為，提高這些群體的移動(dòng)能力是一個(gè)可能的結(jié)果。

　　對(duì)于像澳大利亞這樣人口迅速老齡化的國(guó)家來(lái)說(shuō)，這種對(duì)無(wú)人駕駛汽車的好處的高水平的理解是很重要的。

　　由于年齡增長(zhǎng)對(duì)我們的視覺(jué)和認(rèn)知能力的影響，我們當(dāng)中越來(lái)越多的人無(wú)法獲得駕駛執(zhí)照，而汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)正在及時(shí)到來(lái)。

　　保持社會(huì)聯(lián)系是健康地變老的重要組成部分。在以后的生活中變得孤立和依賴，這增加了重大疾病和短壽的風(fēng)險(xiǎn)。

　　這表明，通過(guò)無(wú)人駕駛汽車的普及來(lái)保持我們的出行能力，可能會(huì)給老一代人帶來(lái)巨大的好處。

　　當(dāng)然，那些有視力障礙和其他障礙的人，如果能夠獨(dú)立地控制自己的交通工具，他們就能從中獲益良多。