共享經(jīng)濟(jì)的潮水正逐漸退去。

　　陷入盈利困局的共享單車從擴(kuò)張走向沉寂;共享租車領(lǐng)域也從昔日的多家爭鳴走到了一線品牌對(duì)峙的時(shí)期。

　　在2014年，PP租車、凹凸租車、寶駕租車、Cocar等先后獲得融資，市場一時(shí)火爆。而現(xiàn)今，Cocar等已經(jīng)倒閉，寶駕租車向分時(shí)租賃轉(zhuǎn)型。

　　對(duì)于新興的共享租車平臺(tái)而言，一開始砸錢圈地的模式已經(jīng)失效，神州租車、一嗨租車等傳統(tǒng)模式的租車平臺(tái)憑借著深厚的積累和客戶存量仍然是它們的主要對(duì)手。共享租車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了競爭態(tài)勢更加復(fù)雜的深水區(qū)。

　　而在凹凸租車的創(chuàng)始人、CEO陳韋予看來，共享租車仍然是國內(nèi)租車市場中一個(gè)極為重要的變量：租車市場正在面臨一個(gè)高速爆發(fā)但整合度相對(duì)比較低的時(shí)間點(diǎn)，而共享租車模式將給供給端帶來顛覆性的改變。

　　在共享租車行業(yè)里，成立4年的凹凸租車算是個(gè)“逆襲者”。在這個(gè)迎著風(fēng)口，有著慘痛教訓(xùn)的行業(yè)，凹凸租車入局并不是最早的，但不僅從共享汽車的混戰(zhàn)中活下來，沒有成為先烈;還在這場戰(zhàn)爭中取得了現(xiàn)今的戰(zhàn)績：上線四年以來，凹凸租車平臺(tái)有50萬的私家車主加入，同時(shí)有1000萬用戶加入使用共享租車的行列，市場份額已超過80%。

　　這個(gè)用共享租車模式將車主和用戶連接起來的共享租車平臺(tái)，已經(jīng)不滿足于做“Airbnb的汽車版”。在共享汽車領(lǐng)域，陳韋予開始求變：入局分時(shí)租賃，向共享汽車服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行新的布局，致力于成為不擁有一輛汽車的全球最大虛擬汽車服務(wù)商。

　　1、共享汽車入局

　　在正式選擇共享汽車這個(gè)賽道之前，陳韋予正經(jīng)歷二次創(chuàng)業(yè)的迷茫階段。在結(jié)束了第一次創(chuàng)業(yè)之后，陳韋予一時(shí)間找不到新的方向，擅長市場和品牌的她，和自己以技術(shù)見長的多年好友張文劍一起，開始尋找新項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。

　　2013年，陳韋予去美國考察。美國之行結(jié)束后，原來曾有的想法全都被他們否定，但是美國在Airbnb上訂房的體驗(yàn)卻讓她感覺獨(dú)特。陳韋予決定，索性深入研究一番。

　　然而新的想法再次落空。研究之后她發(fā)現(xiàn)，小豬、螞蟻短租等多個(gè)創(chuàng)業(yè)公司早已入局，這個(gè)行業(yè)留給自己的機(jī)會(huì)并不多。而且在她看來，因?yàn)殡[私程度相對(duì)較高，房屋共享的門檻并不低。陳韋予思考之后認(rèn)為，房屋是家庭第一大資產(chǎn)，那么，從家庭的第二大資產(chǎn)——私家車上切入，是否也能夠讓這個(gè)故事成立呢?

　　經(jīng)過調(diào)研后，一組矛盾的數(shù)據(jù)印證了她的想法。2013年，中國駕照持有人數(shù)在2.8億左右，私家車的保有量卻只有8000多萬，這意味著有2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。這個(gè)矛盾不僅一直存在，相差的數(shù)據(jù)還在大幅增加。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2018年6月，全國私家車1.8億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.96億人。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，未來10年，中國的駕照持有人數(shù)將達(dá)10億人，而道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施只能容納3億輛機(jī)動(dòng)車，有本無車一族將達(dá)到7億，人與車的矛盾非常突出。

　　如何幫助解決2億人的出行，成為陳韋予眼中新的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。但是擺在她面前的是，如何找到顛覆式的方法，而不是通過重資產(chǎn)的B2C模式去解決。她和聯(lián)合創(chuàng)始人張文劍做了一個(gè)模式推演：8000萬車主，如果其中1%的私家車主愿意在閑置時(shí)間把車拿出來共享，那么他們將有近100萬輛的車源供給。最后他們得出結(jié)論，未來能夠真正解決人們出行矛盾的有效方式，一定是通過私家車的共享，連接車主和用戶。

　　2014年5月，凹凸租車正式上線。為了激活早期的種子用戶，陳韋予動(dòng)員家人、朋友以及公司所有的員工把自己的車放到平臺(tái)上，作為運(yùn)營車源。上線三個(gè)月后，凹凸平臺(tái)注冊(cè)車輛突破6000輛。

　　2、共享租車寒冬

　　但迎接凹凸租車的是殘酷的競爭。與共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口上其他故事一樣，2014年，共享租車進(jìn)入了空前的火爆期。

　　在資本的助推下，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入了快車道。前后不到一年的時(shí)間，包括凹凸租車在內(nèi)，PP租車、寶駕租車、友友租車等數(shù)十個(gè)玩家相繼入場。2014年3月，PP租車宣布獲得紅杉資本領(lǐng)投的1000萬美元A輪融資;11月，又獲得IDG、晨興資本領(lǐng)投的6000萬美元B輪融資。同年9月，友友租車和寶駕租車分別獲得近千萬美元和3500萬美元的投資。當(dāng)時(shí)，凹凸租車也拿到了真格基金和策源創(chuàng)投的千萬人民幣天使輪融資，以及經(jīng)緯中國和策源創(chuàng)投的千萬美元A輪融資。

　　資本的狂熱也讓整個(gè)行業(yè)開始失控。在網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)的啟示下，燒錢圈地成為多數(shù)項(xiàng)目看來行之有效的方法。連部分投資人對(duì)項(xiàng)目的期望也由此變相，他們開始衡量團(tuán)隊(duì)是否更有“狼性”，并且能盡快地把錢花出去。

　　凹凸租車那時(shí)候變成了“異類”。在競爭對(duì)手迅速擴(kuò)張連開幾十個(gè)城市的時(shí)候，凹凸租車仍守在大本營上海。這是因?yàn)?，?dāng)時(shí)陳韋予仍然期望能夠先堅(jiān)持“精細(xì)化運(yùn)營”。在她看來，租車這門生意，其實(shí)內(nèi)在的門檻是很高的?！捌脚_(tái)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)是電商平臺(tái)的性質(zhì)，但它又具有產(chǎn)品非標(biāo)、供給端不鎖定的特性，運(yùn)營的難度其實(shí)非常之大。”將自己定位成“慢生意”，不靠補(bǔ)貼，用市場化行為解決問題，讓凹凸租車在那個(gè)時(shí)候顯得不“合群”了。

　　一度不被投資界看好，但陳韋予很堅(jiān)定，一定要先把上海打透，然后才能帶著可復(fù)制的高效模式去征戰(zhàn)南北。為了摸索出提升租客和車主的匹配效率的方法，凹凸租車那段時(shí)間做了很多嘗試。影響最為深遠(yuǎn)的，是從2015年開始，公司在共享租車模式中加入了B端角色“全職車管家”。這在當(dāng)時(shí)并不被業(yè)內(nèi)所普遍認(rèn)同，但是陳韋予還是認(rèn)定，想打贏這場仗，全職物流是最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，這也將使得這個(gè)行業(yè)中的非標(biāo)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)化。

　　陳韋予向i黑馬解釋，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化”的意義就在于，在任何指定地點(diǎn)，車主與租客之間的交接過程將全部由車管家完成，這將使原來整個(gè)非標(biāo)的流程變得標(biāo)準(zhǔn)化，大大提升租客和車主之間的配比度和用戶體驗(yàn)。

　　直到現(xiàn)在，回憶起來這件事，陳韋予仍然顯得很激動(dòng)。是否能做出真實(shí)有效的高效產(chǎn)品，是她最在意的事情。那個(gè)行業(yè)競爭最為瘋狂的時(shí)候，各家擴(kuò)張開城的速度，是以天為單位計(jì)算的，不計(jì)成本、也不在乎后期的運(yùn)營?！皫资f輛車、幾百萬的注冊(cè)用戶，看著兩邊的盤子非常大;但實(shí)際上共享租車早期匹配效率才是非常重要的KPI。你今天看到的是有多少輛車、多少人下了單，但是真正才有多少人租成功?”

　　在陳韋予看來，共享汽車行業(yè)早期無法套用網(wǎng)約車的打法，核心就在于平臺(tái)對(duì)供給端的控制權(quán)缺失。“共享汽車的控制權(quán)在私家車主手里，私家車主不像專車司機(jī)或者出租車司機(jī)，不完全是金錢驅(qū)動(dòng)的。對(duì)后者來說，這是他的工作，是首要的收入;但是對(duì)私家車主來說，這件事情是他生活一個(gè)額外的附加，他今天不樂意、覺得麻煩、不安全，不愿意做這個(gè)事情，也不過一天少賺三五百塊錢，對(duì)他來說沒有任何影響?！?/p>

　　而終于，在模式打通以后，經(jīng)緯中國決定投資凹凸租車，更為重要的是，這次的投資方認(rèn)同他們這樣的打法。陳韋予記得，當(dāng)時(shí)的投資方對(duì)他們說的是：“只要堅(jiān)持重精細(xì)化運(yùn)營的打法，一定會(huì)超過競爭對(duì)手。能這樣做的公司，成為行業(yè)頭部，只是時(shí)間問題?！?/p>

　　市場的變化仿佛成為佐證。不計(jì)代價(jià)擴(kuò)張、粗放運(yùn)營的結(jié)果是各家平臺(tái)開始難以為繼，泡沫一旦破滅，成立短短兩年的共享汽車公司像是推倒的多米諾骨牌，紛紛倒下。

　　資本市場也開始收緊錢袋子。相比之前此起彼伏的融資熱潮，2015年前10個(gè)月，沒有一家共享租車企業(yè)獲得股權(quán)融資。年中，因?yàn)橘Y金鏈斷裂，Cocar成為第一家倒下的共享租車企業(yè)，友友租車緊隨其后;而在Cocar倒下之前，當(dāng)時(shí)的行業(yè)老大PP租車已經(jīng)嗅到了危機(jī)，開始大幅裁掉各地區(qū)銷售人員;寶駕租車轉(zhuǎn)型試水分時(shí)租賃;而更多的小平臺(tái)甚至還沒來得及發(fā)出聲響，就在寒冬中消失。

　　而凹凸租車在寒冬中得到了資本的青睞。2015年11月，凹凸宣布獲得中國太平洋保險(xiǎn)、中信建投、赫斯特資本、常春藤資本、經(jīng)緯中國以及策源創(chuàng)投的3億元B輪融資。

　　凹凸租車有了進(jìn)一步進(jìn)軍的資本。陳韋予記憶最深刻的一仗發(fā)生在2017年初。這個(gè)來自上海的團(tuán)隊(duì)，反超了老對(duì)手PP租車，成為行業(yè)老大。幾乎是在同一時(shí)間，凹凸租車再次拿到中國太平洋保險(xiǎn)、信中利資本、杭州金投、中信建投、經(jīng)緯中國、赫斯特資本、光大常春藤的4億元C輪融資，8月又再次獲得上海國際集團(tuán)旗下國和投資的C+輪融資，成為2017年共享租車領(lǐng)域唯一獲得融資的公司。

　　3、分時(shí)租賃新戰(zhàn)場

　　凹凸租車開始加快奔跑的步伐。陳韋予決定離開舒適區(qū)，從短租、長租、出險(xiǎn)代步車到分時(shí)租賃，嘗試更多的可能性。

　　分時(shí)租賃是凹凸租車踏進(jìn)的新風(fēng)口。這個(gè)被看作有巨大市場潛力的出行賽道，近幾年吸引了眾多玩家相繼入場。但現(xiàn)實(shí)情況是，各家的情況并不好過，幾乎都面臨生存難的問題。

　　區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車租賃模式，分時(shí)租賃因?yàn)殪`活的時(shí)間和空間，需要實(shí)現(xiàn)用戶隨用隨停、線上支付等多種需求。但大部分玩家投放的新能源電動(dòng)車輛，均不同程度受制于停車難、充電難、牌照限制等配套資源不足的因素，盈利模式仍很難受到資本市場的認(rèn)可。

　　據(jù)i黑馬了解，目前中國分時(shí)租賃行業(yè)有300余家公司，除了少數(shù)幾家大公司車輛數(shù)量超過1000輛，大部分新入局的公司車輛數(shù)量不足500輛。

　　目前這塊市場上的主要玩家，包括首汽集團(tuán)推出的Gofun出行、TOGO途歌、嗨車、EVCard，以及滴滴推出的分分租。針對(duì)于重資產(chǎn)的運(yùn)營模式，分時(shí)租賃需要整合各方的資源才能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，而目前大部分創(chuàng)業(yè)公司仍主要依賴于資本的投資。而因?yàn)橹刭Y產(chǎn)、重運(yùn)營的高門檻，讓友友用車、EZZY等公司也相繼倒下。

　　凹凸租車選擇走一條具有差異化的路，即站在存量車源的肩上，用私家車來切入分時(shí)租賃。

　　在陳韋予看來，要順利進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域，需要底層的高效。“凹凸租車做得比較好的地方，在于我們的車管家可以復(fù)用，用戶和車也可以復(fù)用。這些加在一起，使得我們的獲車成本要比競爭對(duì)手低30-40%，獲客成本低50%，但是運(yùn)營效率要高40%。這些都是凹凸能夠進(jìn)入分時(shí)租賃的先天優(yōu)勢?！彼騣黑馬解釋。在車源方面，因?yàn)榘纪棺廛囅忍炀邆涞姆窍拗菩缘能囋垂┙o，陳韋予認(rèn)為，在未來，它能夠承載需求的爆發(fā)。

　　4、鏈接人和車的完整共享生態(tài)圈

　　目前，中國傳統(tǒng)汽車租賃市場的保有量不足60萬輛，并不能很好滿足當(dāng)前2億、未來7億的巨大用車缺口。同時(shí)，B2C傳統(tǒng)租車平臺(tái)的車輛來源為集采或融資租賃，受限于成本和牌照限制，未來很難持續(xù)提供足夠龐大的車輛供給。而共享租車則不同，其車源來自于海量的私家車，供給端靈活且龐大，對(duì)于需求的承載力更強(qiáng)。

　　增加可供租賃的車輛，僅僅是未來出行藍(lán)圖中很小的一塊蛋糕。對(duì)于共享租車領(lǐng)域的玩家來說，如何突破租車公司的思維瓶頸，成為全國甚至全球最大的虛擬汽車服務(wù)商，或許才是未來更廣闊的想象所在。

　　中國突出的汽車供需矛盾的另一面，是大量的汽車資源被閑置和浪費(fèi)，且已成為國際化特征。有數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)成為汽車消費(fèi)大國的中國，平均每天每輛車的閑置時(shí)間超過22個(gè)小時(shí);加拿大的汽車閑置率高達(dá)90%;美國也同樣面臨汽車閑置嚴(yán)重的情況，其使用頻率不超過6%。

　　陳韋予認(rèn)為，凹凸租車等汽車共享平臺(tái)，如果能采用一套有效的機(jī)制，撬動(dòng)私家車主形成共享的習(xí)慣，人們的出行將在最大程度減少社會(huì)資源浪費(fèi)的前提下，發(fā)生根本性的改變。

　　拿一個(gè)凹凸租車在自己平臺(tái)上做過的一項(xiàng)調(diào)研進(jìn)行數(shù)據(jù)模擬，這項(xiàng)調(diào)研顯示，在使用過凹凸租車的租客中，有超過10%表示未來會(huì)將自己的私家車放在凹凸租車平臺(tái)上共享。放大一下這個(gè)數(shù)據(jù)，在擁有超過1.8億輛私家車的中國，即使僅有10%的車主愿意共享車輛，共享租車模式就能提供超過1800萬輛車的供給量，是傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)的30倍，這還是最謹(jǐn)慎的估計(jì)。

　　在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢下，當(dāng)人們使用共享租車就如同使用共享單車一樣方便時(shí)，這個(gè)行業(yè)就會(huì)迎來巨大的爆發(fā)。需求爆發(fā)之時(shí)，在現(xiàn)有的汽車租賃模式中，對(duì)于背靠無限級(jí)的供給端，且已積累和整合了大量供給端資源的共享租車平臺(tái)，無疑已具備了承接爆發(fā)需求量的先決條件。

　　共享租車戰(zhàn)場的戰(zhàn)火重燃。而陳韋予的思路也放得更遠(yuǎn)了。人工智能浪潮興起，自動(dòng)駕駛等技術(shù)正在改變著汽車產(chǎn)業(yè)，而在未來，“汽車”將不止是一項(xiàng)資產(chǎn)，汽車本身也將成為服務(wù)的載體。或許，下一步的共享汽車平臺(tái)，將向著連接起“人”和“車”的生態(tài)圈層，進(jìn)化而去。