各地在加快“智慧城市”建設(shè)過程中，面臨不少問題，其中交通問題較為突出。高德地圖聯(lián)手阿里云發(fā)布城市大腦·智慧交通應(yīng)用服務(wù)，把散落在城市各個角落的海量數(shù)據(jù)進行融合計算，提供城市交通治理和智慧出行解決方案

　　如果將人工智能理念植入城市交通管理之中，讓數(shù)據(jù)幫助城市來做思考和決策，會給城市帶來怎樣的變化?答案是，它將打造出一座能夠自我調(diào)節(jié)、與人類良性互動的城市。

　　日前，移動出行平臺高德地圖聯(lián)手阿里云在北京發(fā)布城市大腦·智慧交通戰(zhàn)略，城市大腦·智慧交通公共服務(wù)版也首次亮相。據(jù)了解，城市大腦·智慧交通的應(yīng)用服務(wù)分為“左腦”和“右腦”。左腦是城市交通治理解決方案，打通城市數(shù)據(jù)神經(jīng)系統(tǒng)和城市交通疏導(dǎo)系統(tǒng)，服務(wù)于政府部門;右腦是城市智慧出行解決方案，提供公共出行調(diào)度系統(tǒng)、智能引擎規(guī)劃系統(tǒng)和無人駕駛高精地圖，服務(wù)于用戶。

　　早在2016年，在杭州市政府和阿里云的大力推動下，杭州市蕭山區(qū)就率先擁有了“城市大腦”，它的第一個目標就是向城市擁堵宣戰(zhàn)。經(jīng)過1年測試，2017年10月，阿里巴巴正式發(fā)布“城市大腦1.0系統(tǒng)”。目前，該系統(tǒng)已覆蓋杭州主城區(qū)莫干山路區(qū)域等主干道、南北城區(qū)部分快速路及蕭山城區(qū)?？萍疾啃紝⒁劳邪⒗镌平ㄔO(shè)城市大腦國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺，這也意味著“城市大腦”有望成為更多城市的“標配”。

　　如今，各地正加快“智慧城市”建設(shè)，但還面臨不少問題，其中交通問題較為突出。在努力實現(xiàn)城市各領(lǐng)域信息數(shù)字化的同時，這些數(shù)據(jù)大多是離散的，并沒能形成交互與合力。

　　“為城市安裝一個‘大腦’，就要讓城市自己學(xué)會‘思考’?！鞘写竽X’和人類大腦的運轉(zhuǎn)機制很類似，不同的是，我們的大腦處理信息來自視覺、聽覺等感官，而‘城市大腦’獲取的信息來自交警、視頻監(jiān)控攝像頭等提供的城市大數(shù)據(jù)。”阿里云人工智能首席科學(xué)家閔萬里告訴經(jīng)濟日報記者，“城市大腦”的出現(xiàn)，將把散落在城市各個角落的海量數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)、人工智能的方法進行融合計算，打造一個智能平臺，實現(xiàn)城市生命體征感知，搭建起數(shù)據(jù)之間信息傳遞的橋梁，致力于解決“數(shù)據(jù)各自為戰(zhàn)”的問題，從而有效治理城市發(fā)展過程中的種種頑疾。

　　“我們也許無法創(chuàng)造出更多的資源、更寬敞的道路，但可以讓現(xiàn)有資源得到更科學(xué)、充分的利用，去解決那些人力無法企及的瓶頸問題，減少管理資源和成本的浪費，讓社會運行變得更加集約和高效?！遍h萬里說。

　　從交通解決方案的角度來看，“城市大腦”能將資源迅速匹配給最需要的目標。在杭州市蕭山區(qū)，如果120救護車要去某地接治病人，再送到醫(yī)院救治，“城市大腦”接收到相關(guān)信息后，可在1秒內(nèi)計算出救護車的行駛路線，如幾點、幾分、幾秒到達沿途哪個路口，再將這些信息實時同步給應(yīng)急指揮中心。指揮中心會基于救護車到達時間，提前做好信號燈配時調(diào)整，將相關(guān)路段等待通行的社會車輛清空，當救護車到達每個路口，等待它的都是“空空如也”的街道，確保救護車“一路綠燈”抵達醫(yī)院，可以節(jié)省出一半的搶救時間。

　　值得一提的是，這種解決方案并不是簡單地要求社會車輛禁行或讓行，而是充分利用數(shù)據(jù)資源，在不影響他人的前提下，保證最有需要的車輛被分配到更好的城市道路資源和時間資源。

　　不僅如此，在杭州市主城區(qū)，每逢早晚高峰期，“城市大腦”都會實時調(diào)控高架路進出閘道路口的信號燈，使車輛在高架路上的行程比以往縮短4.6分鐘。借由對道路資源及時間資源的再次分配，幫助廣大市民每天都能早一點回家。

　　在蘇州，“城市大腦”能夠?qū)I(yè)園區(qū)主干線公交線路進行智能化調(diào)控，在不改變車輛數(shù)量的前提下，動態(tài)調(diào)整每輛公交車的發(fā)車時間。“城市大腦”可以精準預(yù)測到幾分鐘之后在哪個車站會有人下班需要乘車;或者由于某項重大活動，在何時、何地會出現(xiàn)大量人群。調(diào)度室會根據(jù)信息迅速加開班車，甚至提前發(fā)車來滿足乘客的需求。

　　“‘城市大腦’不僅是科技創(chuàng)新，也是機制創(chuàng)新，它加速了從‘數(shù)據(jù)封閉’到‘數(shù)據(jù)開放’的觀念轉(zhuǎn)變，通過打通城市的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，讓數(shù)據(jù)幫助城市思考、決策和運營?！卑⒗锇桶图瘓F技術(shù)委員會主席王堅說，按照阿里巴巴對“城市大腦”的未來構(gòu)想，交通治理只是起點，更重要的是自此開始，數(shù)據(jù)將為社會經(jīng)濟貢獻價值，解決僅靠人腦無力謀劃的城市發(fā)展問題。

　　據(jù)悉，此次正式發(fā)布的城市大腦·智慧交通公共服務(wù)版，將為行業(yè)用戶提供基礎(chǔ)預(yù)警、誘導(dǎo)、事件管理、研判解決方案，對智慧交通體系的整體建設(shè)影響深遠。高德地圖副總裁董振寧表示，城市大腦·智慧交通接下來的目標就是要在國內(nèi)50個城市落地，預(yù)計平均為用戶的每次出行節(jié)省10%的時間。