智能駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，已成為當(dāng)前全球汽車業(yè)發(fā)展中各國爭搶的戰(zhàn)略制高點。據(jù)麥肯錫咨詢公司預(yù)測，中國有可能成為全球最大自動駕駛汽車市場，這些汽車內(nèi)置人工智能系統(tǒng)和5G網(wǎng)絡(luò)。麥肯錫預(yù)測，到2030年時中國自動駕駛汽車的年銷售收入和出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

　　德國杜伊斯堡經(jīng)濟(jì)學(xué)教授費迪南德·杜登赫費爾稱中國在發(fā)展自動駕駛汽車方面遙遙領(lǐng)先。杜登赫費爾向德新社表示：“在自動駕駛汽車領(lǐng)域，中國人將把世界其他國家甩在后面?！?/p>

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站7月3日報道，中國的自動駕駛技術(shù)研發(fā)競爭日益激烈。創(chuàng)業(yè)時間不長的新興企業(yè)已成為研發(fā)的主角。曾在百度工作過的研發(fā)人員接連創(chuàng)業(yè)，以壓倒性的速度為武器，力爭2020年實現(xiàn)高水平自動駕駛的商業(yè)化。

　　技術(shù)測試在中美加速進(jìn)行

　　“車內(nèi)禁止任何拍照。現(xiàn)在出發(fā)?！?/p>

　　4月中旬，在廣州市的郊區(qū)，從事自動駕駛技術(shù)研發(fā)的新興企業(yè)“景馳科技”正在進(jìn)行車輛測試?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》記者坐進(jìn)后排座位后，測試車輛林肯MKZ就開始自動在公路上行駛。坐在駕駛席上的工程師完全不觸碰方向盤和油門。

　　車輛平穩(wěn)加速到40公里時速，即使遇到自行車突然橫穿車道也能自動減速應(yīng)對。包括掉頭在內(nèi)，約20分鐘的行駛測試順利結(jié)束。

　　景馳科技2017年4月剛剛創(chuàng)立，但從2018年1月份起，就開始面向普通市民開放自動駕駛的道路測試。企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，希望大大提升(市民)對自動駕駛的認(rèn)可度。

　　景馳科技和中國其他有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)一樣，目標(biāo)是到2020年實現(xiàn)技術(shù)等級第二高的“4級”自動駕駛(Level 4，在限定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛)的商用化。

　　此外，據(jù)參考消息網(wǎng)記者了解，百度今年將聯(lián)合金龍客車推出L4級自動駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”。蔚來創(chuàng)始人李斌說，蔚來計劃在2020年底前實現(xiàn)L4級自動駕駛。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，自動駕駛技術(shù)可分為5級。目前中國部分量產(chǎn)車型加裝了L1級輔助駕駛系統(tǒng)，少數(shù)高端車型加裝了L2級半自動駕駛系統(tǒng)和L3級高度自動駕駛系統(tǒng)，L4級超高度自動駕駛系統(tǒng)和L5級全自動駕駛系統(tǒng)仍處在研發(fā)和實驗階段。

　　另據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社4月12日報道，美國是中國在這一領(lǐng)域的最大競爭對手。硅谷正測試技術(shù)，研究自動駕駛汽車人工智能芯片。一些科技巨頭，比如優(yōu)步、谷歌、特斯拉也加入其中。但優(yōu)步自動駕駛汽車3月發(fā)生的撞人致死悲劇，顯示出現(xiàn)有技術(shù)并不可靠。

　　在這種情況下，大數(shù)據(jù)是個優(yōu)勢。首先，汽車在路面行駛得越多，就會收集到更多路面狀況資料;其二，中國公路對于研究人工智能從某種意義上來說，要優(yōu)于美國或德國公司。一方面，車輛混亂和經(jīng)常違反交通規(guī)則，將造成災(zāi)難性后果。另一方面，測試條件越惡劣，那么人工智能將學(xué)得更快，能對各種非正常狀況做好準(zhǔn)備。

　　然而，掌握資源并非絕對重要，同時還需有能力利用資源。

　　5月28日，觀眾在參觀一款金龍客車自動駕駛的新能源客車。(新華社)

　　硅谷人才回國創(chuàng)辦新興企業(yè)

　　俄媒報道稱，目前，北京中關(guān)村有很多年輕且有才華的人在搞創(chuàng)業(yè)，但他們在本領(lǐng)域的工作時間不超過3年，而硅谷從事人工智能的同行平均要工作8-10年。因此，僅擁有大數(shù)據(jù)并不能讓中國變成人工智能的世界領(lǐng)先者。

　　不過，中國已意識到從世界吸引人才的重要性，而且在引才方面已經(jīng)邁出了一些步伐。比如，無人駕駛領(lǐng)域的人才更容易獲得簽證而且中國科技公司為高級學(xué)者提供每年上百萬美元的超高薪酬。

　　“走出去”學(xué)習(xí)，再回來創(chuàng)業(yè)，也是目前該領(lǐng)域人才成長的一種方式?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站7月3日報道稱，中國的自動駕駛新創(chuàng)企業(yè)大部分源自于百度設(shè)在美國硅谷的研發(fā)基地。比如，景馳最初就在美國創(chuàng)立，創(chuàng)始人韓旭曾是百度美國硅谷自動駕駛研發(fā)基地的技術(shù)負(fù)責(zé)人。在硅谷，以谷歌系的Waymo為首，匯集了大量自動駕駛的高端人才。在百度和谷歌等就職的中國人學(xué)到技術(shù)后回到國內(nèi)創(chuàng)業(yè)已經(jīng)成為潮流。

　　報道稱，據(jù)業(yè)界人士透露，百度原本有4位自動駕駛的優(yōu)秀技術(shù)人員。這4人在2017年年底前都已從百度離職，離開美國回到中國創(chuàng)業(yè)。其中在百度負(fù)責(zé)自動駕駛業(yè)務(wù)的王勁現(xiàn)在成了景馳科技的創(chuàng)始成員之一。

　　曾在百度擔(dān)任自動駕駛部門首席架構(gòu)師的彭軍和曾擔(dān)任百度自動駕駛技術(shù)戰(zhàn)略委員會主席的樓天城兩人于2017年10月創(chuàng)建了“小馬智行(Pony.ai)”，和景馳科技一起成為中國自動駕駛研發(fā)的潛力型企業(yè)。2017年4月創(chuàng)立的“深圳星行科技(Roadstar.ai)”也有多位創(chuàng)始成員曾經(jīng)在百度工作過。

　　投資者對這類中國企業(yè)的評價直線上升。星行科技5月中旬成功融資1.28億美元。小馬智行也募集到1.5億美元，各家企業(yè)均乘勢而起。

　　加上2017年發(fā)布自動駕駛平臺“Apollo”的百度，由曾在百度工作過的人員創(chuàng)辦的新興企業(yè)已成為中國自動駕駛研發(fā)的核心。這些企業(yè)與整車廠商進(jìn)行合作，在自動駕駛研發(fā)方面展開競爭。中國當(dāng)今自動駕駛的格局就是這種情況。

　　另據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站6月26日報道，電子商務(wù)巨頭阿里巴巴和搜索引擎百度等大型中國技術(shù)公司在硅谷都有研發(fā)機(jī)構(gòu)。一家中國企業(yè)建了一棟名為Z Park的三層建筑，作為中國技術(shù)公司和風(fēng)險投資公司的中心。

　　在一個計算機(jī)管理一切的時代，計算機(jī)科學(xué)家和工程師是高需求人才，并且往往頻繁跳槽。根據(jù)跟蹤技術(shù)界薪酬情況的佩薩公司去年進(jìn)行的一項調(diào)查，美國一些大型技術(shù)公司的雇員平均會在兩年或更短時間后換工作。

　　在一所中國名牌大學(xué)獲得計算機(jī)工程博士學(xué)位后，谷俊麗前往硅谷。她曾在谷歌總部實習(xí)，隨后加入芯片制造商超威半導(dǎo)體公司，從事大數(shù)據(jù)和人工智能應(yīng)用程序方面的工作，后來，她進(jìn)入了特斯拉汽車公司，在這家電動汽車制造商的自動駕駛部門擔(dān)任核心專家。

　　20個月后，谷俊麗于去年10月再次跳槽，加入了得到阿里巴巴支持的中國電動汽車初創(chuàng)公司小鵬汽車，擔(dān)任自動駕駛研發(fā)副總裁。她說，她的經(jīng)歷使她成為中國公司爭取的目標(biāo)。她說：“如果你參與了一款產(chǎn)品的創(chuàng)造，你就會知道痛點和復(fù)雜性在哪里?！?/p>

　　硅谷初創(chuàng)獵頭公司Leap.ai的聯(lián)合創(chuàng)始人周云凱說：“工程師是唯一能在美國和中國之間無縫遷移的東西?！彼墓纠萌斯ぶ悄軐⒂脩襞c潛在職位配對。

　　中國人在該區(qū)域是一個巨大的存在，其中很多是美國和中國頂尖大學(xué)的畢業(yè)生，他們?yōu)槟槙W(wǎng)站、谷歌公司和其他美國大型技術(shù)公司工作。

　　工程師和人力資源經(jīng)理說，招募關(guān)鍵人才是縮小競爭對手之間差距的一種有效方式。

　　谷俊麗說，小鵬汽車將自動駕駛部門設(shè)在硅谷，因為該區(qū)域在微處理器等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域居于世界領(lǐng)先地位，并且擁有大批“核心人才”。

　　5月25日，觀眾在2018世界制造業(yè)大會上體驗奇瑞汽車的未來自動駕駛座艙。(新華社)

　　政策保障和法律約束

　　企業(yè)全力沖刺的背后，政策支持是保障。

　　經(jīng)過一系列嚴(yán)格的評估考試與審查，北京市相關(guān)部門7月2日首次為初創(chuàng)企業(yè)發(fā)放了自動駕駛路測牌照。小馬智行獲得了這批T3級別的牌照，即將在北京市劃定的公開道路進(jìn)行實測。T3牌照是北京市目前頒出的最高級別路測牌照。

　　近期，中國國家和地方層面密集發(fā)布無人駕駛汽車路測新規(guī)及路測實施細(xì)則，國內(nèi)多個城市也陸續(xù)發(fā)放自動駕駛的開放道路測試牌照。

　　北京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長王曉平在接受媒體采訪時指出，相關(guān)政策的出臺，有利于無人駕駛技術(shù)的推廣，為無人駕駛提供了更廣闊的發(fā)展空間，使很多致力于無人駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)有了很好的市場。

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇表示，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。作為世界規(guī)模最大的汽車市場，中國已擁有相關(guān)汽車核心技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和寬帶網(wǎng)絡(luò)、高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施，已具備發(fā)展智能汽車的基礎(chǔ)和條件。

　　清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成稱，無人駕駛大規(guī)模商用一定是在法律和駕駛道德準(zhǔn)許之下，所以相關(guān)政策的相繼出臺對推進(jìn)無人駕駛無疑是必要條件。

　　在各方的大力推動和約束之下，自動駕駛技術(shù)未來可期。

　　據(jù)香港《亞洲時報》網(wǎng)站3月20日報道，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車有限公司的創(chuàng)始人李斌表示，汽車正在變成“移動的生活空間”。在一個通勤成為生活質(zhì)量的主要拖累因素之一的國家中，乘客是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的理想受眾，這也解釋了百度、阿里巴巴和騰訊對汽車的興趣，后者可以作為從網(wǎng)上購物到視頻游戲等一切東西的平臺。

　　百度首席執(zhí)行官李彥宏曾表示：“在未來的通勤中，你無需再專注于駕駛。”他指出：“汽車在很多常見的路況下已可以自動駕駛，比如從北京開車到上海，只要開上高速公路，你就不用管了，可以吃著火鍋唱著歌?！?/p>

　　5月14日，騰訊公司工作人員為車輛安裝智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測牌照。(新華社)