全球巨頭的出行帝國夢

　　網(wǎng)約車的出現(xiàn)解決了打車難的問題，共享單車的出現(xiàn)解決了最后一公里的出行問題，而滑板車的橫空出世則兼顧了趣味性和短途出行的進(jìn)一步輕量化。此外，無人駕駛?cè)蕴幱谔铰烦跗?，不過限定場景內(nèi)的無人駕駛或?qū)⒖焖倨占?，而無人駕駛出租車服務(wù)也有望在不久后落地。

　　不過，無論是解決當(dāng)下都市出行面臨的各種問題，還是提前布局各種在未來可能普及的出行方式，全球巨頭都趨之若鶩。其中我們可以看到，Uber、軟銀、Alphabet三大巨頭的出行帝國已初具規(guī)模。

　　先來看看Uber。在鞏固現(xiàn)有打車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，Uber正逐步向共享單車和共享滑板車領(lǐng)域滲透，其無人駕駛項(xiàng)目雖然受到“三月風(fēng)波”的影響而暫停，但預(yù)計(jì)會在近幾個(gè)月內(nèi)重新啟動，至于摩托車(東南亞部分地區(qū)需求旺盛)、網(wǎng)約船、飛行汽車等領(lǐng)域，Uber也均有涉獵。

　　再看軟銀。其在出行領(lǐng)域的布局則是相當(dāng)夸張的。Uber、滴滴出行、印度Ola、東南亞Grab、巴西99Taxis、歐洲Taxify、中東Careem等多家共享出行平臺的背后均有軟銀的加持，投資金額累計(jì)超過200億美元。與此同時(shí)，軟銀還對無人駕駛行業(yè)虎視眈眈。

　　今年5月31日，通用汽車宣布，軟銀愿景基金將對通用旗下的自動駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)GM Cruise Holdings注資22.5億美元。此輪投資結(jié)束后，軟銀將擁有通用Cruise 19.6%的股權(quán)。此外，軟銀還分別于去年7月和10月投資了美國自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司Nauto和美國地圖服務(wù)提供商Mapbox，后者主要為自動駕駛汽車提供導(dǎo)航服務(wù)。與此同時(shí)，軟銀自己也在培養(yǎng)自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　再來看看Alphabet。一直以來，拉里佩奇對布局都市出行倍感興趣。Alpabet旗下的GV、CapitalG及Gradient三大投資部門已經(jīng)持有Uber、Lyft、SpaceX(馬斯克的火箭項(xiàng)目)、GoJek(東南亞打車企業(yè))的股份。此外，拉里佩奇及谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人Sergey Brin還私人投資了出行類初創(chuàng)企業(yè)，前者投資了飛行汽車Kitty Hawk，后者據(jù)稱正在倒騰高科技飛船。

　　在諸多出行項(xiàng)目中，規(guī)模最大的要數(shù)Alphabet的無人駕駛項(xiàng)目Waymo，而從其在加州的測試數(shù)據(jù)來看，Waymo在全球無人駕駛行業(yè)可以說是一馬當(dāng)先、獨(dú)孤求敗。并且，Waymo在今年會率先在亞利桑那州推出無人駕駛出租車服務(wù)。除此之外，Alphabet在無人駕駛領(lǐng)域的布局還包括Gradient投資的遠(yuǎn)程控制無人駕駛平臺——Scotty Labs。

　　從打車服務(wù)、共享單車、共享滑板車到無人駕駛軟硬件，再到火箭，Alphabet的出行野心昭然若揭。Gartner調(diào)研總監(jiān)Mike Ramssey曾向CNBC表示，“如果Alphabet不積極地打造一個(gè)出行平臺，將多種出行模式與谷歌地圖綁定在一起，那我才感到奇怪呢?！?/p>

　　的確，因谷歌地圖在全球范圍內(nèi)的廣泛使用，Alphabet在布局出行方面有著天然的優(yōu)勢。根據(jù)comScore的數(shù)據(jù)，在美國，55%以上的智能手機(jī)用戶會使用谷歌地圖，用于步行、駕車或公共交通導(dǎo)航，其月活用戶超過十億。此外，谷歌還于2013年收購了另一個(gè)地圖產(chǎn)品Waze，該產(chǎn)品與谷歌地圖的主要差別在于后者允許任何用戶自行添加關(guān)于建筑、警局或交通的信息。

　　事實(shí)上，除了看好出行市場的發(fā)展?jié)摿χ?，Alphabet對該領(lǐng)域的瘋狂注資或許還有另一層考量：就目前而言，無論Alphabet如何折騰，其收入主要還是來自于谷歌的網(wǎng)絡(luò)廣告，而對出行市場的滲透或許可以減少其對這一收入來源的依賴，從而拓展新的核心業(yè)務(wù)。

　　【結(jié)束語】

　　近兩年來，整個(gè)出行市場的發(fā)展節(jié)奏令旁觀者眼花繚亂。Uber、Lyft、滴滴、Grab等打車企業(yè)，均不滿足于為用戶提供單一的出行產(chǎn)品，歸根結(jié)底，還是因?yàn)橐徽臼匠鲂惺歉笾坏牡案?，巨頭和獨(dú)角獸覬覦也并不突兀。

　　任何一種出行工具，都是為了滿足人們的生活需要。高效、環(huán)保、便捷、安全等要素是人們的必然追求，而聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動化等技術(shù)則是未來出行的基礎(chǔ)技術(shù)支撐所在。也正是因?yàn)楣蚕沓鲂信c技術(shù)息息相關(guān)，這讓百度、谷歌等擁有地圖產(chǎn)品和技術(shù)積累的公司，也早已在嘗試為用戶提供一站式的出行賦能。而眼光如炬的軟銀，如此投入自然也是不想放過任何一個(gè)潛力出行企業(yè)。

　　整體來看，擺在上述玩家面前的，是如何整合諸多出行產(chǎn)品，為用戶提供更為經(jīng)濟(jì)、高效、便捷、安全的一站式出行服務(wù)。不難預(yù)見的是，在接下來很長一段時(shí)間，出行市場的大戲還將繼續(xù)上演，而且勢必會更為精彩紛呈。