智能導(dǎo)航助力智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)——首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)智能導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)試版正式上線

　　“前方停止點(diǎn)，請(qǐng)注意停車觀望!前方停止點(diǎn)，請(qǐng)注意停車觀望!前方停止點(diǎn)，請(qǐng)注意停車觀望!”

　　提示音來自首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)智能導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)是首都機(jī)場(chǎng)股份公司飛行區(qū)管理部研發(fā)的國(guó)內(nèi)首個(gè)飛行區(qū)內(nèi)部車輛管理及定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　尋找協(xié)調(diào)運(yùn)行管理新方式

　　首都機(jī)場(chǎng)作為擁有3條跑道和多條滑行道的國(guó)際大型機(jī)場(chǎng)，錯(cuò)綜復(fù)雜的場(chǎng)內(nèi)道路以及隨時(shí)變化的各類運(yùn)行信息為飛行區(qū)管理者的工作提出了更多挑戰(zhàn)。首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)智能導(dǎo)航系統(tǒng)正是解決場(chǎng)內(nèi)駕駛員管理、車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、路況預(yù)警等管理問題的全新嘗試。

　　在此之前，在低能見度天氣下，駕駛員對(duì)路況可能作出誤判，發(fā)生不安全事件;對(duì)于不熟悉場(chǎng)內(nèi)道面情況的駕駛員，沒有建立錯(cuò)誤路線糾正、誤滑入跑道的報(bào)警機(jī)制;在未通過該系統(tǒng)搭建信息報(bào)送平臺(tái)前，駕駛員實(shí)時(shí)共享運(yùn)行信息存在一定難度，可能因?yàn)榕R時(shí)運(yùn)行及安全信息傳遞不及時(shí)而影響運(yùn)行效率。

　　為構(gòu)建高質(zhì)量系統(tǒng)盡全力

　　為開發(fā)更完備的系統(tǒng)功能及實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航輔助功能，首都機(jī)場(chǎng)在繪制高精度飛行區(qū)電子地圖方面做了很多工作。由于首都機(jī)場(chǎng)是伴隨著發(fā)展而不斷地進(jìn)行建設(shè)完善的，飛行區(qū)內(nèi)的全局建設(shè)圖紙信息不能完全涵蓋實(shí)際場(chǎng)內(nèi)設(shè)施點(diǎn)位分布情況。為提供更完善、精準(zhǔn)的各種道面、建筑物及公共設(shè)施位置信息，首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的深度現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪，力求飛行區(qū)智能導(dǎo)航系統(tǒng)信息準(zhǔn)確無(wú)誤。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的不懈努力及反復(fù)勘察，目前已在該系統(tǒng)中設(shè)置停止點(diǎn)108個(gè)、機(jī)位號(hào)392個(gè)、興趣點(diǎn)634個(gè)，方便使用者進(jìn)行導(dǎo)航。

　　與此同時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)對(duì)于該系統(tǒng)的功能設(shè)置也進(jìn)行了多種嘗試與創(chuàng)新。在開發(fā)軟件功能時(shí)，結(jié)合GPS差分定位技術(shù)發(fā)送針對(duì)場(chǎng)內(nèi)駕駛的違章提示，防止駕駛員在無(wú)意識(shí)情況下違反場(chǎng)內(nèi)駕駛規(guī)則，如超速、超過限高、停止點(diǎn)未停車等，并在車輛誤入跑道和滑行道時(shí)進(jìn)行連續(xù)報(bào)警。此外，對(duì)不同車輛進(jìn)行路面的分層信息處理，有效避免了特定車輛在非允許區(qū)域內(nèi)駕駛情況的發(fā)生。目前，飛行區(qū)管理部正在持續(xù)對(duì)該系統(tǒng)信號(hào)及運(yùn)行穩(wěn)定程度、路線導(dǎo)航準(zhǔn)確性、報(bào)警及時(shí)性能進(jìn)行測(cè)試，力求使其處于最佳狀態(tài)。

　　實(shí)現(xiàn)管理者和駕駛員的雙贏

　　首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)智能導(dǎo)航系統(tǒng)集成GPS差分定位、藍(lán)牙、云端數(shù)據(jù)校驗(yàn)分析等技術(shù)，通過獲取飛行區(qū)內(nèi)車輛/飛機(jī)位置信息、跑道和滑行道臨界區(qū)、場(chǎng)面交通規(guī)則及各類運(yùn)行信息，實(shí)現(xiàn)人車匹配定位;對(duì)于駕駛員在不同道面的駕駛情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和信息收集分析，及時(shí)進(jìn)行特殊情況交通管理，并將分析處理過的場(chǎng)面交通信息實(shí)時(shí)反饋給駕駛員;通過搭建信息報(bào)送平臺(tái)，駕駛員可實(shí)時(shí)共享運(yùn)行信息，提高了運(yùn)行效率。同時(shí)，可對(duì)收集到的信息進(jìn)行分析，便于對(duì)場(chǎng)內(nèi)駕駛情況進(jìn)行管理流程優(yōu)化等。

　　該系統(tǒng)為駕駛員及駐場(chǎng)單位工作人員提供了便利，GPS差分定位技術(shù)與慣性導(dǎo)航結(jié)合高精度飛行區(qū)電子測(cè)繪地圖，實(shí)現(xiàn)了人—車匹配定位及路徑規(guī)劃導(dǎo)航，將場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行及安全相關(guān)動(dòng)態(tài)信息、當(dāng)前路面駕駛規(guī)則提示及時(shí)發(fā)送給駕駛員，有效降低不安全事件的發(fā)生概率。該系統(tǒng)將在反復(fù)測(cè)試及完善后正式上線。

　　未來，首都機(jī)場(chǎng)將在該系統(tǒng)中積極引入飛機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與車輛的同屏顯示，為駕駛員樹立飛機(jī)場(chǎng)景意識(shí)，實(shí)時(shí)了解周邊飛機(jī)動(dòng)態(tài)，并通過系統(tǒng)設(shè)置預(yù)警閾值，減少搶行和擁堵情況的出現(xiàn)，使現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行更順暢、高效和安全。