起底美國(guó)共享滑板：已誕生2只獨(dú)角獸，會(huì)遭遇中國(guó)式共享單車(chē)?yán)Ь硢幔?/h3>

2018-07-19 17:20 智東西

關(guān)鍵詞：交通出行共享單車(chē)谷歌共享電動(dòng)滑板車(chē)

導(dǎo)讀：美國(guó)的共享電動(dòng)滑板誕生了四大玩家，重塑中國(guó)火熱的共享單車(chē)概念。

　　當(dāng)共享單車(chē)在中國(guó)大紅大紫乃至偃旗息鼓之后，在大洋彼岸另一頭的歐美，正如火如荼的對(duì)共享概念做重新的定義——近來(lái)，共享電動(dòng)滑板在美國(guó)強(qiáng)勢(shì)崛起。

　　在Uber和Lyft的競(jìng)賽之外，美國(guó)的共享出行領(lǐng)域一直缺乏故事。當(dāng)摩拜和ofo在去年針尖對(duì)麥芒時(shí)，共享單車(chē)曾在美國(guó)短暫流行，但并未掀起波瀾。而現(xiàn)在，共享單車(chē)帶來(lái)的便利與麻煩，在美國(guó)統(tǒng)統(tǒng)由共享電動(dòng)滑板繼承了。

　　眼下，共享電動(dòng)滑板更是吸引了谷歌、Uber、Lyft乃至遠(yuǎn)隔重洋的小米參與其中。

　　在中國(guó)火熱的共享單車(chē)概念是如何在美國(guó)被重塑為共享電動(dòng)滑板的?目前有哪些關(guān)鍵玩家參與?共享滑板要怎么用?它在美國(guó)是否會(huì)經(jīng)歷共享單車(chē)一樣的問(wèn)題?

　　對(duì)這些問(wèn)題，車(chē)東西進(jìn)行了深入探究。

　　一、電動(dòng)滑板再掀共享出行熱潮

　　7月10日，美國(guó)的打車(chē)龍頭Uber宣布，將在自家的APP中接入共享電動(dòng)滑板初創(chuàng)Lime的服務(wù)。同時(shí)，Lime還宣布獲得了3.35億美元融資。就在兩周之前，另外一家電動(dòng)滑板初創(chuàng)Bird，才宣布了3億美元的融資。

　　此時(shí)，距離這兩家公司成立，不過(guò)一年時(shí)間而已。

　　2017年，或許是受共享單車(chē)的啟發(fā)，Bird等共享電動(dòng)滑板公司成立。而Spin則成立得更早，在2016年就誕生。在潛伏了一段時(shí)間過(guò)后，2018年將近年中時(shí)，這條賽道猛然爆發(fā)，受到熱情的市場(chǎng)資金擁戴，將原本在水下的玩家統(tǒng)統(tǒng)推了出來(lái)。與此同時(shí)，原本進(jìn)行共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)的Limebike與此前從事電動(dòng)滑板生產(chǎn)的Skip也切入進(jìn)來(lái)。在加州，四家初創(chuàng)撐起了共享電動(dòng)滑板的創(chuàng)業(yè)賽道。

　　吸引谷歌、Uber等巨頭關(guān)注讓創(chuàng)業(yè)游戲陡然加速，不過(guò)數(shù)月時(shí)間，有人拿下天價(jià)融資，有人融資額仍在數(shù)百萬(wàn)美元徘徊，行業(yè)分化已經(jīng)顯現(xiàn)，這條賽道似乎勝負(fù)已分。

　　二、四大玩家入場(chǎng) 已誕生獨(dú)角獸

　　1.Bird——共享出行老炮

　　在車(chē)東西整理的四家共享電動(dòng)滑板初創(chuàng)中，Bird與共享出行的淵源最深。這家于2017年在加州圣莫妮卡正式成立的公司，在拿下紅杉資本領(lǐng)投的新一輪3億美元的融資后，估值達(dá)到20億美元。

　　而其創(chuàng)始人Travis VanderZanden與Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克同名，并且，他在Uber和Lyft兩家共享出行公司都曾任高級(jí)主管。2013年，VanderZanden加入Lyft，擔(dān)任COO,并與快速成長(zhǎng)的Uber相競(jìng)爭(zhēng)。2014年10月，VanderZanden“背叛”Lyft，加盟其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber。

　　這段經(jīng)歷，使得VanderZanden成為一位極具爭(zhēng)議性的創(chuàng)業(yè)人物。但或許也是因?yàn)樗纳矸菀约霸诠蚕沓鲂蓄I(lǐng)域累積的豐富經(jīng)驗(yàn)和人脈，才為Bird帶來(lái)了如此多的融資。

　　盡管拿到這么多錢(qián)，Bird的投放量目前還不大。根據(jù)中金產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告，Bird在7月初的投放量約為1000輛，用戶(hù)規(guī)模約5萬(wàn)人。

　　2.Lime——被谷歌Pick的前共享單車(chē)公司

　　同樣成立于2017年的加州圣馬特奧市的創(chuàng)業(yè)公司Lime，則拿到了谷歌母公司Alphabet旗下風(fēng)投部門(mén)Google Ventures參與領(lǐng)投的3.35億美元融資。自此，電動(dòng)滑板車(chē)創(chuàng)業(yè)公司Lime的估值高達(dá)11億美元。

　　值得一提的是，這家公司的三位聯(lián)合創(chuàng)始人都是華人，其中兩名擁有Kinzon Capital的跨境風(fēng)險(xiǎn)投資背景，另一位則曾在Square擔(dān)任軟件工程師。

　　更值得一提的是，這家Lime，就是去年試圖在美國(guó)推行共享單車(chē)的Limebike。在今年嗅到風(fēng)口變化之后，Lime果斷地把布局領(lǐng)域從共享單車(chē)換成了電動(dòng)滑板車(chē)，并將名字中的bike去掉，在賽格威提供的電動(dòng)滑板上刻下了“Lime”。

　　當(dāng)前，Lime的電動(dòng)滑板已經(jīng)在全球40個(gè)城市進(jìn)行了300多萬(wàn)次騎行。據(jù)稱(chēng)，Lime正尋求通過(guò)發(fā)行股票和債券的方式，籌集高多5億美元的融資額。

　　3.Spin——從共享單車(chē)做到共享滑板

　　Spin成立于2016年，其總部位于舊金山，并且在那里籌集了800萬(wàn)美元的資金。和Lime一樣，Spin這家創(chuàng)業(yè)公司在今年2月試水自行車(chē)之后，相繼轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)滑板車(chē)。

　　值得一提的是，Spin的聯(lián)合創(chuàng)始人同樣擁有滾燙的履歷：這家公司的其中一位聯(lián)合創(chuàng)始人曾是Disqus的軟件工程師，另一位曾在Lyft就職產(chǎn)品經(jīng)理一職，最后一位曾聯(lián)合創(chuàng)辦過(guò)兩家由Y combinator投資過(guò)的創(chuàng)業(yè)公司。 Spin早期的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷也為其的日后崛起刷了一波存在感。

　　4.Skip——后起之秀

　　Skip是一款由Boosted Boards的創(chuàng)始人Sanjay Dastoor和Matt Tran創(chuàng)立的共享電動(dòng)滑板車(chē)品牌，于今年5月份在華盛頓特區(qū)推出，接下來(lái)將在舊金山上映。沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)Boosted Boards?Bootsted Boards以制造電動(dòng)滑板而聞名。幾個(gè)月前，在推出了他們的服務(wù)后，共享電動(dòng)滑板車(chē)迅速遍布舊金山的各個(gè)角落。

　　對(duì)于這家電動(dòng)滑板初創(chuàng)品牌，用戶(hù)只要下載Skip的應(yīng)用APP就可以找到附近的滑板車(chē)，通過(guò)掃描二維碼就可以實(shí)現(xiàn)騎行。

　　盡管這四家創(chuàng)業(yè)公司目前是行業(yè)的主要參與者，但Uber和Lyft早已向電動(dòng)滑板行業(yè)伸出來(lái)橄欖枝，雖然兩家公司都沒(méi)有正式宣布一個(gè)“共享出行”部門(mén)，但通過(guò)與行業(yè)先行者合作的方式，不斷跟進(jìn)新興移動(dòng)市場(chǎng)的腳步。

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，今年5月，Lyft曾考慮申請(qǐng)?jiān)谂f金山運(yùn)營(yíng)共享電動(dòng)滑板的許可，而且這些許可證很可能會(huì)得到批準(zhǔn)。

　　今年1月，Uber收購(gòu)了一家名為“Jump”的自行車(chē)共享公司，允許用戶(hù)通過(guò)Jump的應(yīng)用程序或Uber Bike功能預(yù)訂出行服務(wù)。與此同時(shí)，本月，Uber將在自家APP里上線(xiàn)Lime的共享滑板功能，并將Uber的標(biāo)志性logo貼在Lime的滑板車(chē)上。Uber很有可能將此次收購(gòu)作為撬開(kāi)電動(dòng)滑板車(chē)市場(chǎng)的突破口，但兩家公司具體的協(xié)商細(xì)節(jié)仍未敲定。

　　三、 共享滑板的運(yùn)營(yíng)背后 小米或成最大受益者

　　1.使用方式：和共享單車(chē)如出一轍

　　同共享單車(chē)一樣，這些電動(dòng)小滑板并沒(méi)有一個(gè)固定的停放點(diǎn)，在像洛杉磯、舊金山等城市 ，用戶(hù)可以隨時(shí)租用分散在城市周?chē)幕遘?chē)，并將它們隨意停放在馬道邊，以供其他人的使用。使用的時(shí)候用APP一掃，便可以激活。

　　這種電動(dòng)滑板車(chē)的速度可以達(dá)到每小時(shí)15英里(24公里)，在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上，它們每分鐘收費(fèi)不超過(guò)15美分，換算成人民幣，一分鐘一塊!時(shí)間就是金錢(qián)!

　　在充電及車(chē)輛維修方面，會(huì)有專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)在晚上取回電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電，然后根據(jù)用戶(hù)需求在早晨將其放到預(yù)先確定的地點(diǎn)。例如Bird 的用戶(hù)可以給電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電，并獲得相應(yīng)的回報(bào)。

　　2、為何而火?便利+文化+巨頭助推

　　一個(gè)有趣的問(wèn)題是，為什么在美國(guó)火的最終是共享電動(dòng)滑板，而不是共享單車(chē)?

　　首先需要提到得是，美國(guó)一直有不錯(cuò)的滑板文化基礎(chǔ)，尤其是年輕人，將滑板當(dāng)做一項(xiàng)日常的出行工具以及運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。這為共享電動(dòng)滑板培養(yǎng)了大量的潛在用戶(hù)。

　　與此同時(shí)，電動(dòng)滑板比共享單車(chē)顯然要更加省力，不用費(fèi)力踩單車(chē)便可輕松達(dá)到20km+的時(shí)速。加之其借用了共享單車(chē)的無(wú)樁模式，為用戶(hù)提供了相當(dāng)?shù)谋憷?/p>

　　最后，讓共享電動(dòng)滑板真正大火的，還是巨頭的“Pick”。當(dāng)下，Uber、Lyft都在試圖打造立體的出行生態(tài)，將各種出行方式統(tǒng)一到自家的APP中，而谷歌則一直希望殺入出行行業(yè)，其無(wú)人車(chē)在今年就要開(kāi)始載人商業(yè)化。共享電動(dòng)滑板似乎是他們出行版圖上最后一塊拼圖。而巨頭的看重帶來(lái)了巨量的資本以及關(guān)注度，共享電動(dòng)滑板就此一飛沖天。

　　3.中國(guó)玩家云參與：各家背后是小米

　　在這里值得一提的是，據(jù)外媒報(bào)道，小米公司已經(jīng)成為美國(guó)最大的電動(dòng)滑板車(chē)代工企業(yè)，由小米供貨、然后貼上美國(guó)公司商標(biāo)的電動(dòng)車(chē)大量出現(xiàn)在街頭。

　　共享電動(dòng)滑板車(chē)領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”公司Bird已經(jīng)投放了大量小米供應(yīng)的滑板車(chē)。據(jù)報(bào)道，該公司五月份可能和小米簽署了采購(gòu)協(xié)議，采購(gòu)價(jià)值數(shù)千萬(wàn)美元的電動(dòng)滑板車(chē)。此外，Bird公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Spin也采購(gòu)了小米公司生產(chǎn)的電動(dòng)滑板車(chē)。另外一家大規(guī)模的電動(dòng)滑板車(chē)制造商是賽格威，該公司為美國(guó)另外一家共享滑板車(chē)品牌Lime供貨，這家公司是小米生態(tài)鏈企業(yè)，小米是其股東之一。

　　不過(guò)上述供應(yīng)給美國(guó)滑板車(chē)運(yùn)營(yíng)商的產(chǎn)品，到底是由小米自行制造還是委托給其他公司生產(chǎn)，目前尚不得而知。

　　四、蒙眼狂奔 共享滑板問(wèn)題不少

　　不過(guò)，電動(dòng)共享滑板在全球迅速攻城略地的同時(shí)，難免出現(xiàn)野蠻生長(zhǎng)的后遺癥：舊金山政府于上周發(fā)表聲明稱(chēng)，共享滑板車(chē)企在提交經(jīng)營(yíng)許可證之前，必須收回散落在街道兩旁的共享滑板車(chē)。這也不是沒(méi)有道理 ，當(dāng)?shù)厥忻癖硎?，隨地亂放的滑板車(chē)已經(jīng)嚴(yán)重影響到群眾的日常出行。

　　▲圖片來(lái)自Newser

　　這份聲明明確指出：運(yùn)營(yíng)費(fèi)在取得共享滑板經(jīng)營(yíng)許可證明之后，需要支付5000美元的申請(qǐng)費(fèi)和25,000美元的年費(fèi)。

　　此外，當(dāng)?shù)卣€提出了一些硬性要求——車(chē)企必須在“一小時(shí)內(nèi)清理掉違規(guī)的車(chē)輛”和“為旗下會(huì)員提供工作崗位”中做選擇，除此之外，還強(qiáng)制要求車(chē)企為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。監(jiān)管的介入，開(kāi)始要求共享電動(dòng)滑板走向正規(guī)化。這一系列的組合拳對(duì)車(chē)企的生存發(fā)展產(chǎn)生了更為的直接影響，運(yùn)營(yíng)成本將顯著上升。而電動(dòng)滑板的服務(wù)價(jià)格能否覆蓋上浮的合規(guī)成本以及運(yùn)營(yíng)成本，還需要觀(guān)察。

　　值得一提的是，在共享概念廣受資本青睞的中國(guó)，共享單車(chē)已經(jīng)漸漸式微，為何狂熱的創(chuàng)業(yè)者們沒(méi)有引入共享電動(dòng)滑板?

　　車(chē)東西找出的原因如下：

　　與共享滑板致力于解決‘’最后一公里“的出行方案一樣，中國(guó)資本市場(chǎng)的共享理念在經(jīng)歷了早期的野蠻生長(zhǎng)之后逐漸趨于理性，以中國(guó)的摩拜，ofo為代表的共享出行工具早已趨于飽和，所以，在這種市場(chǎng)狀況下，共享電動(dòng)滑板的生存擠壓空間可想而知。

　　除此之外，最主要的制約因素還要?dú)w結(jié)于政策壓力：根據(jù)《道路交通安全法》，電動(dòng)共享滑板車(chē)暫時(shí)還沒(méi)有路權(quán)，在政府嚴(yán)格監(jiān)管下，政策風(fēng)險(xiǎn)太大，這從根本上就否絕了電動(dòng)共享滑板概念在中國(guó)實(shí)施的可能性。

　　但不予否認(rèn)的是，電動(dòng)滑板車(chē)確實(shí)在短距離路程中提供了切實(shí)可行的出行方案參考，中國(guó)未來(lái)是否會(huì)有新的出行方式受其啟發(fā)，值得期待。

　　結(jié)語(yǔ)：監(jiān)管收緊后 會(huì)是下一個(gè)共享單車(chē)嗎

　　我們不難發(fā)現(xiàn)，Bird與Lime的對(duì)峙 ，形成了共享滑板出行的第一階梯玩家;Spin、Skip緊跟其后，緊鑼密鼓地在共享電動(dòng)滑板領(lǐng)域中爭(zhēng)得一席之位。這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的出行游戲在接受資本助力之后變得愈發(fā)激烈。

　　相對(duì)于國(guó)內(nèi)正在退燒的共享單車(chē)，其歷史遺留問(wèn)題至今擺在我們眼前，歐美共享滑板是否會(huì)重走國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的老路，其結(jié)果我們不得而知。在當(dāng)?shù)卣卟粩嗍站o的情況，共享滑板企業(yè)又將如何出招，我們拭目以待。