為減少共享單車胡亂停放的現(xiàn)象，新加坡交通當(dāng)局頒布相關(guān)規(guī)章制度，迫使 oBike 公司在本國(guó)停止共享單車業(yè)務(wù)。有專家認(rèn)為，獅城當(dāng)局的行為是在扼殺創(chuàng)新行為。

　　創(chuàng)業(yè)公司 oBike 成立近兩年，鼎盛時(shí)業(yè)務(wù)遍及20多個(gè)國(guó)家，然而就在數(shù)星期前停止了在墨爾本的業(yè)務(wù)后，又于6月底做出從新加坡本國(guó)市場(chǎng)退出的決定。新加坡另一家共享單車公司 Gbikes 也于7月7日停止在新加坡的運(yùn)營(yíng)。

　　針對(duì)共享單車在人行道、公園甚至河道等公共場(chǎng)所任意停放的現(xiàn)象，新加坡和墨爾本當(dāng)局對(duì)此制定了一系列規(guī)章制度，之后這家以鮮黃色而為人所熟知的 oBike 單車公司做出關(guān)停業(yè)務(wù)的決定。因摩拜和小黃車公司的經(jīng)營(yíng)而首先在中國(guó)大行其道的共享單車，誕生伊始就打上了亂停亂放和損壞公物的標(biāo)簽。

　　在亞洲，oBike 仍將在馬來(lái)西亞、臺(tái)灣、韓國(guó)、香港、印度尼西亞等地繼續(xù)提供共享單車服務(wù)。在澳大利亞的悉尼、阿德萊德、布里斯班，公司的業(yè)務(wù)也在繼續(xù)。10月份公司聯(lián)合創(chuàng)始人 Edward Chen 透露，公司在新加坡、馬來(lái)西亞和泰國(guó)的用戶數(shù)量已超過(guò)200萬(wàn)。

　　oBike 在新加坡的用戶數(shù)量高達(dá)100多萬(wàn)，在近期的一篇臉書帖文中，公司告知用戶，仍可通過(guò)Grab旗下的共享單車平臺(tái) GrabCycle 來(lái)租用 oBike 單車。然而，Grab 很快否認(rèn)了這一說(shuō)法，Grab表示，目前其平臺(tái)只提供另一家新加坡公司 Anyweel 的租車業(yè)務(wù)。

　　“oBike 之所以停止新加坡國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)，是因?yàn)殡y以滿足當(dāng)局的規(guī)章制度要求”，Grab 的一位發(fā)言人說(shuō)，“這意味著我們的平臺(tái)不再提供 oBike 的租車服務(wù)，因?yàn)?oBike 既無(wú)法獲得在新加坡開展共享單車業(yè)務(wù)所需的許可，也難以維持自己的單車規(guī)?！?。

　　根據(jù)新規(guī)定，運(yùn)營(yíng)者需要向交通當(dāng)局申請(qǐng)業(yè)務(wù)許可。該許可不僅規(guī)定了運(yùn)營(yíng)者的單車數(shù)量，同時(shí)要求運(yùn)營(yíng)者必須在規(guī)定的時(shí)間里，移除非法停放的單車。此外，運(yùn)營(yíng)商必須為單車裝備運(yùn)用地理圍欄技術(shù)的二維碼，以保證運(yùn)營(yíng)商能對(duì)未將停在指定區(qū)域的單車用戶多次收費(fèi)。這對(duì) oBike 來(lái)說(shuō)，成本太過(guò)高昂。

　　oBike 的撤出在新加坡和墨爾本用戶中引發(fā)軒然大波，因?yàn)?oBike 公司幾乎不可能返還用戶在注冊(cè)時(shí)交的押金：新加坡是49新元(240元人民幣)，澳洲則是70澳元(345元人民幣)。用戶們反映，在obike 宣布退出市場(chǎng)的消息公布后，一夜之間，“退還押金”按鍵就消失了。有報(bào)道說(shuō)，公司已進(jìn)入新加坡的清算程序。OBike 至今對(duì)此未作任何回應(yīng)。憤怒的用戶蜂擁而上，在網(wǎng)上發(fā)起“退我押金”或“欠債還錢”等話題。在 Change org 網(wǎng)頁(yè)上，一份要求 oBike 公司返還押金的請(qǐng)?jiān)笗颜鞯?300多人的簽名。

　　另一家新加坡本土公司 GBikes 已于7月7日停止在本國(guó)的運(yùn)營(yíng)，7月7日是新加坡陸路交通管理局(LTA)為無(wú)樁共享單車公司申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)許可設(shè)定的最后期限。由中國(guó)電商巨頭美團(tuán)點(diǎn)評(píng)出資27億新元并購(gòu)的摩拜，以及小黃車等其他運(yùn)營(yíng)商，競(jìng)相搶在截止日期前遞交申請(qǐng)。LTA 表示，“不符合LTA標(biāo)準(zhǔn)和條件的運(yùn)營(yíng)商將面臨行政處罰，包括高達(dá)10萬(wàn)新元的罰金、削減單車數(shù)量，中止經(jīng)營(yíng)許可，甚至取締?！?/p>

　　有分析人士認(rèn)為，嚴(yán)苛的管理規(guī)則可能損害正茁壯生長(zhǎng)的共享單車行業(yè)。東南亞的共享單車市場(chǎng)正受到挑戰(zhàn)，Google 和新加坡國(guó)家投資基金 Temasek 估計(jì)，到2025年，這一市場(chǎng)的估值將達(dá)到130億美元。

　　“亞洲的城市應(yīng)汲取新加坡和墨爾本的教訓(xùn)，懂得如何正確作為。創(chuàng)新者和冒險(xiǎn)者都難能可貴，”北京大學(xué)光華管理學(xué)院投資學(xué)教授 Jeffrey Towson 表示?！靶录悠碌淖龇ɑ蛟S恰恰表明，事實(shí)上，此舉可能是在重創(chuàng)本國(guó)的創(chuàng)新者。政府應(yīng)當(dāng)試著幫助 oBike 穩(wěn)定發(fā)展。相比之下，中國(guó)對(duì)本土的共享單車公司十分寬容，摩拜和小黃車也因此得到蓬勃發(fā)展。”

　　總部位于新加坡的風(fēng)險(xiǎn)投資公司 Golden Gate Venture 總裁 Justin Hall 指出：“這的確會(huì)影響共享單車行業(yè)。共享單車本身已經(jīng)是個(gè)起步極難的行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境激烈、利潤(rùn)率偏低，并且資金投入較大。規(guī)章制度盡管是必要的，但是如果給運(yùn)營(yíng)商增加負(fù)擔(dān)，那么共享單車業(yè)務(wù)在新加坡形成規(guī)模則會(huì)更加困難?！?/p>

　　一些分析人士指出，由于受到共享單車管理亂象的困擾，越來(lái)越多的城市將會(huì)制定規(guī)章，對(duì)無(wú)樁共享單車進(jìn)行管理，但是這可能會(huì)減緩共享單車公司的國(guó)際擴(kuò)張步伐。