聯(lián)合國發(fā)布新規(guī)定，以確保飛機始終被跟蹤——這也許是物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的一個絕佳發(fā)展機會。

　　4年前，馬來西亞航空公司MH370航班從吉隆坡飛往北京，然后在印度洋某處失蹤。除了在法國留尼汪島和莫桑比克發(fā)現(xiàn)的被沖走的殘骸之外，沒有發(fā)現(xiàn)飛機或機上239人的任何蹤跡。

　　聯(lián)合國國際民用航空組織(ICAO)發(fā)布了新的規(guī)定，以幫助防止未來類似飛機失蹤事件發(fā)生。

　　新規(guī)將要求飛機必須每 6 海里報告一次區(qū)位信息，相當于 1.3 分鐘/次。目前航空公司向地面輸送監(jiān)控數(shù)據(jù)的頻率是 30 分鐘/次。如果飛機再次失蹤，需要搜尋大片區(qū)域的情況將成為過去，這將通過“自主遇險跟蹤裝置”來實現(xiàn)，這將導致物聯(lián)網(wǎng)傳感器和數(shù)據(jù)分析的大量使用。

　　飛行數(shù)據(jù)記錄器的預期也有變化，以確保在發(fā)生事故時完全可以恢復。駕駛艙錄音保留時間也從2小時延長到25小時。航空公司將在2021年前遵守所有新規(guī)定。

　　這些新規(guī)定更接近國際民航組織提出的全球航空器遇險及安全系統(tǒng)(GADSS)建議。

　　民航組織理事會主席奧列維瓦·貝納德·阿利烏博士說：“這些進展與2014年5月馬來西亞航空公司MH370失蹤后成立的多學科特設工作組國際民航組織(ICAO)的調(diào)查結(jié)果和建議一致。他們支持國際民航組織當時提出的全球航空器遇險及安全系統(tǒng)(GADSS)運作理念，現(xiàn)在將極大地促進航空業(yè)確保類似失蹤事件不再發(fā)生。”

　　航空公司和飛機制造商可以考慮所有可用的新興技術，這些技術能夠滿足一分鐘位置跟蹤和數(shù)據(jù)恢復系統(tǒng)要求，這還需要飛行記錄器在飛機墜毀或墜毀之前自動跟飛機脫離。

　　“綜合起來，這些新規(guī)定將確保一旦發(fā)生事故，現(xiàn)場位置將鎖定在6海里范圍內(nèi)，調(diào)查人員能夠快速、有效地獲取飛機的飛行記錄器數(shù)據(jù)?！?/p>

　　追蹤挑戰(zhàn) - 物聯(lián)網(wǎng)有幫助嗎?

　　我近期采訪了Luciad公司首席執(zhí)行官梅爾維茨，Luciad是一家專注于航空和實時地理位置可視化的軟件公司。 他告訴我們，“識別和跟蹤移動的東西總是充滿挑戰(zhàn)，在航空領域，雷達自噴氣機問世以來一直都是首選工具“。

　　但是雷達探測能力也有一些局限性?！袄缇嚯x、天氣以及飛機的具體情況，最重要的制約因素是探測距離有限，在世界范圍內(nèi)，一千英里并不算多，但地面雷達無法探測到這個距離。識別不愿被識別的物體也很困難。例如，有人關閉了飛機雷達系統(tǒng)、應答器系統(tǒng)和通信系統(tǒng)?！?/p>

　　梅爾維茨繼續(xù)說：“在跨海飛行方面，部分航程沒有雷達覆蓋，因此衛(wèi)星等其他技術可能會發(fā)揮作用。但是當人們開始混合不同技術來跟蹤移動物體時，由于精度水平不同，可視化變得非常有挑戰(zhàn)性，例如，將已知的具有10m精度的位置與以1km精度已知的另一位置相結(jié)合，將會出現(xiàn)不同的刷新率。

　　luciad提供的技術可以幫助識別、跟蹤和可視化這些多傳感器環(huán)境中的物體(雷達+衛(wèi)星+無線電+其他)。這項技術最初是為空戰(zhàn)設計，在戰(zhàn)場上，持續(xù)、實時識別敵我至關重要。

　　許多航空公司正在通過物聯(lián)網(wǎng)(IoT)追蹤員工和貨物，易捷航空(EasyJet)甚至為機組人員提供可跟蹤的制服。

　　事實上，大多數(shù)航空公司和機場正在為物聯(lián)網(wǎng)做準備。

　　有一半的航空公司希望在未來三年內(nèi)實施物聯(lián)網(wǎng)計劃。與此同時，機場正在建造基礎設施以支持物聯(lián)網(wǎng)。

　　總體而言，這將改善運營，并改善乘客的空中旅行體驗。

　　延伸閱讀：物聯(lián)網(wǎng)改變機場乘客體驗的八個階段