都說中國(guó)是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域趕超美國(guó)的最大潛力股，這一說法靠譜么?實(shí)際上，我國(guó)在自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展上的確擁有不少優(yōu)勢(shì)，但是存在的一些不足也不能忽視。

　　超越美國(guó)靠譜么?中國(guó)自動(dòng)駕駛優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)并存

　　作為全球汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新方向，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用一直受到各國(guó)高度重視。目前，世界主要國(guó)家都正加大自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)布局力度，強(qiáng)化核心領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，試圖在市場(chǎng)爆發(fā)前夜贏得主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，以掌握未來話語權(quán)。

　　從當(dāng)前來看，美國(guó)憑借其雄厚科技實(shí)力依然占據(jù)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)跑地位，而中國(guó)則被廣為看好，認(rèn)為可以實(shí)現(xiàn)對(duì)美國(guó)的趕超。那么，在這樣關(guān)于各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的實(shí)力究竟如何呢?

　　生態(tài)鏈尚不完整

　　在國(guó)內(nèi)，百度、騰訊、阿里巴巴這三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以及長(zhǎng)安、北汽、上汽、廣汽、一汽等一眾傳統(tǒng)車企，還有蔚來、小鵬汽車等初創(chuàng)企業(yè)都紛紛投身于自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展當(dāng)中。僅僅從“玩家”數(shù)量與積極性來看，中國(guó)似乎確實(shí)有一定實(shí)力。

　　不過，由于中國(guó)傳統(tǒng)車企在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面依然不免受制于國(guó)外廠商，因而在自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)上恐怕難以發(fā)揮完全實(shí)力。而百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)縱使在人工智能技術(shù)、高精地圖等方面巨頭一定優(yōu)勢(shì)，但是沒有車企的大力支持以難以快速形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

　　例如百度在造車領(lǐng)域顯然不具備優(yōu)勢(shì)，受技術(shù)實(shí)力與資金限制，也只能將大部分資源集中于自動(dòng)駕駛技術(shù)與相關(guān)軟件應(yīng)用的開發(fā)上。在芯片、傳感器、視覺系統(tǒng)等方面，許多高端產(chǎn)品仍然要依賴于國(guó)外品牌商的提供。

　　因此，即便我國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有從原原始物料到一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商，再到主機(jī)廠，最后到出行服務(wù)商的全產(chǎn)業(yè)鏈支持，但是如果要想擺脫中低端、追逐高端市場(chǎng)，就必須在關(guān)鍵的激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛芯片、高精地圖、機(jī)器算法等核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，從而建議一個(gè)完整的生態(tài)鏈。

　　資本泡沫不容忽視

　　中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的熱度，很大程度體現(xiàn)在資本市場(chǎng)的“狂歡”上。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，過去五年以來，投給中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資與同一時(shí)期投給美國(guó)相關(guān)企業(yè)的數(shù)額相近，達(dá)到了70億美元左右。

　　另外，業(yè)內(nèi)人士透露，從2016年到2017年，中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司融資增長(zhǎng)達(dá)數(shù)十倍，相關(guān)投資提升至幾億美元。在科技部正式發(fā)布的2017中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)名單中，威馬、蔚來、小鵬、知豆、奇點(diǎn)等自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司一并在列，可見資本市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“鐘愛”。

　　不過，在資本“狂熱”的背景下，技術(shù)、產(chǎn)品落地卻不太樂觀，不僅初創(chuàng)企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面欠缺成熟表現(xiàn)，即便是百度這樣的國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍者，也還處于實(shí)際道路測(cè)試的初級(jí)階段，距離商業(yè)化路途漫漫。

　　因此，無論是業(yè)內(nèi)巨頭、初創(chuàng)企業(yè)，還是資本大鱷，各方只有擯棄傳統(tǒng)的概念炒作、眼球經(jīng)濟(jì)套路，通力合作在核心技術(shù)、基礎(chǔ)理論、商業(yè)模式等方面加緊攻關(guān)，才能把握住這難得的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　市場(chǎng)與制度優(yōu)勢(shì)凸顯

　　承認(rèn)不足，才能坦蕩前行;發(fā)現(xiàn)優(yōu)點(diǎn)，才能借力而為。雖然中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還存在著不少短板，但是并不代表著一無是處，畢竟要想獲取西方媒體的一致追捧，沒有實(shí)力是萬萬不可能的。

　　作為全球人口第一大國(guó)、全球經(jīng)濟(jì)增勢(shì)最快的國(guó)家之一、全球最大的汽車市場(chǎng)之一，中國(guó)未來有很大可能成為全球最具潛力的自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)。據(jù)麥肯錫預(yù)預(yù)測(cè)，至2030年，中國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售與出行服務(wù)將實(shí)現(xiàn)超過5000億美元的創(chuàng)收。

　　此外，中國(guó)社會(huì)主義制度也是發(fā)展自動(dòng)駕駛的重要優(yōu)勢(shì)。在中國(guó)，自動(dòng)駕駛發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)上升到國(guó)家層面。憑借制度優(yōu)勢(shì)，中國(guó)在推進(jìn)自動(dòng)駕駛立法、標(biāo)準(zhǔn)完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面將取得快速、顯著的成果，國(guó)家以及各地政府對(duì)于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持也更容易落到實(shí)處。