6月14日，首個完整的3GPP R15 5G標準終結。隨著5G商用步伐的臨近，更多現(xiàn)實問題日益受到關注。

　　消費者眼中的5G相比4G LTE有什么特別之處?是否值得為此買單?對于運營商而言，5G如何變現(xiàn)?網(wǎng)絡部署應該如何開展?應當如何融資?企業(yè)客戶是否有使用5G的動力?如果是，哪些垂直行業(yè)潛力最大?

　　“盡管消費者應用似乎更受關注，但是，鑒于剛剛開始且無法阻擋的大片成熟市場和一些新興市場的數(shù)字化轉型大潮，企業(yè)客戶市場其實孕育著更多商機。”GSMA大中華區(qū)公共政策總經(jīng)理關舟向《通信產(chǎn)業(yè)報》(網(wǎng))表示。

　　事實上，作為第一個以用例為推動力的移動通信技術，更多的5G紅利將誕生于垂直市場已經(jīng)成為業(yè)界的共識。

　　作為推進移動通信健康發(fā)展和生態(tài)合作的重要聯(lián)盟組織，GSMA攜手GTI在MWCS2018期間，共同發(fā)布了《中國5G：典型行業(yè)應用》報告。報告針對5G在汽車、無人機和制造業(yè)等三大垂直行業(yè)的應用進行了深入研究，并涵蓋了中國移動、中國電信和中國聯(lián)通5G發(fā)展戰(zhàn)略的深度調(diào)研。

　　為什么聚焦這三大垂直領域?關舟向記者闡釋道，基于對中國三大運營商的5G進展調(diào)研，以及對與垂直行業(yè)合作伙伴聯(lián)合5G項目的觀察，發(fā)現(xiàn)三大運營商對車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛、無人機、制造與工業(yè)4.0轉型進行了積極有效的探索，并有相應成果產(chǎn)生。而且，這三大場景也被認為是5G與垂直行業(yè)碰撞最容易產(chǎn)生火花的領域。

　　“當然，本次報告所覆蓋的三個領域僅僅是5G應用的一個開始?！彼a充道。

　　兩種商業(yè)模式下的跨界汽車紅利

　　全球汽車領域正經(jīng)歷深刻變革。車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為主流，移動即服務類應用的用戶規(guī)模正迅猛增長。自動駕駛將迎來未來幾十年內(nèi)的黃金發(fā)展期。

　　從技術角度來說，未來的汽車工業(yè)與5G的關系將更加緊密，5G讓汽車駕駛超越“車聯(lián)網(wǎng)”時代，全面賦能自動駕駛技術(例如超高清地圖、實時交通狀況監(jiān)控、更高級的自動駕駛輔助系統(tǒng))，尤其是讓遠程控制自動駕駛和實現(xiàn)真正的無人駕駛汽車成為可能。

　　三大運營商目前都在車輛遠程信息處理、車連接、車聯(lián)網(wǎng)等方面進行了布局。隨著移動技術與汽車工業(yè)的結合以及向5G和自動駕駛方面的邁進，運營商通過與自動駕駛垂直領域合作伙伴的合作，發(fā)布了很多基于LTE和5G的自動駕駛實驗系統(tǒng)。形成了諸如C-V2X遠程駕駛、車輛集群、自動駕駛等全新的應用方案。

　　“目前這些應用是基于4G網(wǎng)絡實現(xiàn)的，未來通過5G來提升能力將是指日可待的事情。”關舟表示。

　　在GSMA的報告中提到運營商進入此領域的兩種模式。第一種，用于C-V2X通信的B2B模式：運營商提供V2X連接技術所需的低延遲、超高帶寬、高數(shù)據(jù)傳輸容量服務給車輛制造商、車隊經(jīng)理或互聯(lián)網(wǎng)叫車公司，從中收取網(wǎng)絡連接服務費;第二種，基于平臺服務的B2B2X 模式：運營商與第三方合作，共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺，依據(jù)B2B平臺共享提供一系列服務。

　　此外，為促進自動駕駛技術的推廣，報告呼吁中國推進針對汽車黑客和數(shù)據(jù)隱私等領域的立法。新政策應能夠有利于創(chuàng)新和投資，以鼓勵該領域的未來發(fā)展。

　　5G下的無人機紅利

　　業(yè)界將5G和無人機看作是最好的“搭檔”。在沒有遇見5G之前，無人機還只是以個人娛樂應用為主，還經(jīng)常飽受安全詬病。而5G的無處不在聯(lián)網(wǎng)、更高的速率、更低的時延使得無人機的應用范圍不斷拓展。

　　報告指出，到2025年，估值達800億元人民幣的無人機市場將在中國的眾多應用領域快速發(fā)展，包括包裹投遞和跟蹤、現(xiàn)場測量、測繪和遠程安全巡邏等應用。在測繪、實時視頻分布和分析平臺方面的改進也將有助于確立相關技術在垂直行業(yè)的應用。

　　為了推動這些應用落地，該報告呼吁在無人機市場實施通用的連接管理標準，以助力加快投資和部署新的基礎設施和服務模式。

　　那么，運營商又能從5G和無人機收獲哪些新的紅利呢?“鑒于LTE和5G連接無人機尚未達到商業(yè)部署，收入模型仍處于概念階段。根據(jù)無人機的應用場景，其商務模式有兩個方面：連接和平臺。”關舟向記者表示。

　　連接是基本收入，因為大多數(shù)無人機制造商和系統(tǒng)集成商沒有能力或意愿主導網(wǎng)絡連接技術。一種更高價值的方式是不收取連接服務，而通過服務包的方式提供云平臺數(shù)據(jù)管理和分析收取費用。

　　更進一步，端到端模型，是運營商處理所有數(shù)據(jù)傳輸和分析，而無人機公司只負責無人機飛行，這將需要基礎網(wǎng)絡大規(guī)模部署、一定用戶規(guī)模和與供應鏈的整合?！拌b于無人機應用在三到五年后才成熟，這可能是第二階段的模型。”關舟說。

　　千千萬萬的工廠，轉型紅利就在這里

　　中國目前正在通過采用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、機器學習和智能分析等技術來加速制造業(yè)轉型。政府的目標是提高生產(chǎn)力，并創(chuàng)造新的收入機會。GSMA智庫估計，到2025年全球工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IIoT)連接數(shù)將達到138億，其中中國將占65%。

　　“這正是運營商可以獲得新收入的市場和機會?！标P舟指出。

　　報告同樣指出，電信運營商向工業(yè)客戶銷售有兩種收入模式。

　　一種是單獨提供連接，也可能包括一些終端設備和模組，這可能具有較高的利潤率，但在整體價值中所占份額相對較低。

　　另一種是提供完整的服務，包括連接、配套終端以及最為重要平臺層。連接可能會被收取費用，或者可能作為更大服務捆綁的一部分提供，電信運營商將成為監(jiān)督其客戶工業(yè)運營的綜合合作伙伴。

　　報告呼吁，針對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，電信運營商和產(chǎn)業(yè)鏈應該一起，實施通用的平臺與終端互連標準，以避免市場碎片化，推動規(guī)模經(jīng)濟，并加快上市速度。

　　根據(jù)GSMA智庫(GSMA Intelligence)預測，到2025年，中國將擁有4.3億個5G連接，占全球總量的三分之一，成為全球最大的5G市場。報告指出，中國全面而積極的5G產(chǎn)業(yè)政策，將構建健壯的5G應用產(chǎn)業(yè)環(huán)境，大力促進運營商探索與垂直行業(yè)的協(xié)同與發(fā)展。