近幾年，國務院、發(fā)改委、工信部、交通運輸部、質(zhì)檢總局、國標委等主管部門發(fā)布了一系列與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的發(fā)展規(guī)劃、專向行動計劃，推動中國汽車電子智能化和網(wǎng)聯(lián)化水平快速提升，相關(guān)產(chǎn)品及技術(shù)成為研究熱點。

　　中國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件良好：一、經(jīng)過20余年的發(fā)展，我國擁有規(guī)模超大、全球第一的汽車市場，能發(fā)揮重要的引領(lǐng)作用;二、我國擁有較為強大的信息產(chǎn)業(yè)。全球頂級的互網(wǎng)聯(lián)公司均分布在美國和中國，如百度、騰訊、阿里巴巴等，這一優(yōu)勢連德國、日本也不具備。同時中國在通信等行業(yè)也擁有一批具有世界影響力的企業(yè)，如華為、大唐等，掌握了國際先進技術(shù)以及標準的話語權(quán);三、我國獨立于GPS之外的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，在國家戰(zhàn)略層面上確保了智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)不會受制于人。

　　新思界行業(yè)研究員指出，盡管具有較好的發(fā)展條件，但由于發(fā)展時間較短，我國智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)仍落后于發(fā)達國家：

　　一、ADAS與信息娛樂系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的首要增長點，但全球ADAS與信息娛樂系統(tǒng)市場由國外企業(yè)占據(jù)主導，收入份額TOP10尚無中國企業(yè)。德國博世、大陸位居ADAS與信息娛樂收入份額前兩位。

　　二、在智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子細分領(lǐng)域——車載信息采集方面，我國產(chǎn)業(yè)與國外差距較大。新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2018-2023年中國智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)市場調(diào)查研究報告》顯示，2016年全球汽車MEMS和傳感器前十位的供應商占據(jù)了整個汽車傳感市場的77%，其中博世、安森美、英飛凌分別以14%、11%和10%的市場收入份額位居TOP3。我國90%的車用傳感器被歐美廠商壟斷，特別是在高端傳感器領(lǐng)域，我國產(chǎn)品的技術(shù)性能成本和產(chǎn)品競爭力與國際先進水平差距很大。

　　三、在運算處理方面，汽車芯片嚴重依賴進口，全球TOP60中僅比亞迪一家中國大陸企業(yè)，由于技術(shù)門檻、可靠性要求與前期投入高于消費電子市場，我國芯片廠商在ADAS、信息娛樂、動力總成、車身與底盤等領(lǐng)域難以進入前裝市場。

　　四、在在人機交互方面，奧迪、寶馬、福特、通用等主流車企跨過系統(tǒng)供應商，開始直接同新型顯示廠商對接，這一產(chǎn)業(yè)供需變化反映出新型顯示等人機交互技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中地位的提升。我國雖然在車載語音識別領(lǐng)域形成了一定的國際競爭力，但在增強現(xiàn)實、眼球追蹤、觸覺反饋、腦電交互等新型人機交互領(lǐng)域積累不足，急需加強人機交互新技術(shù)、新產(chǎn)品等方面的投入和創(chuàng)新。