眾所周知，人工智能的浪潮已經(jīng)來襲，國內(nèi)外的諸多科技公司紛紛在此布局，國外尤以特斯拉與谷歌走在前列。

　　而讓我們想不到的是，以智能手機(jī)聞名全球的蘋果公司也開始涉足了自動駕駛這一領(lǐng)域。

　　據(jù)外媒報(bào)道，蘋果在持續(xù)增加用于自動駕駛測試的汽車數(shù)量，目前在加利福尼亞州機(jī)動車輛管理局注冊的自動駕駛測試車輛已達(dá)66輛。

　　目前蘋果在加州的自動駕駛車市車輛已經(jīng)擠進(jìn)前三。在蘋果前面的是擁有117輛測試車的通用Cruise以及擁有72輛測試車的谷歌Waymo。蘋果此次增加測試車輛顯然是為了改變自身目前自動駕駛領(lǐng)域落后的局面。

　　那么問題來了，蘋果公司為何要涉足自動駕駛這一領(lǐng)域呢?在我看來，一方面是因?yàn)槲磥淼目萍甲邉荩悄苁謾C(jī)在未來5到10年肯定會走下坡路，二來汽車上的物聯(lián)網(wǎng)已成為未來最大的趨勢之一!

　　很多人說這是蘋果錢多的沒地方花不務(wù)正業(yè)，但實(shí)際上蘋果再有錢它本質(zhì)上還是一家上市公司，要為廣大股東負(fù)責(zé)，不可能去拿著股東的錢打水漂，所以說蘋果干這事絕不是腦袋一熱的做法。

　　實(shí)際上如果善于提煉就會發(fā)現(xiàn)，在未來自動駕駛的時(shí)代里，從宏觀意義上來說汽車就是行走的個(gè)人計(jì)算設(shè)備，顯示屏、GPU、存儲、系統(tǒng)都會出現(xiàn)在一款自動駕駛汽車上，作為一直崇尚生態(tài)鏈閉環(huán)的蘋果來說自然是要早做布局。

　　具體來說就是，蘋果會將相應(yīng)的乘客傳感器安裝在車廂內(nèi)部，用于檢測車內(nèi)所有乘客的狀態(tài)。這些內(nèi)部傳感器包括光譜掃描激光雷達(dá)(LIDAR)、用于收集和傳輸數(shù)據(jù)的紅外傳感器相機(jī)等。

　　在車輛自動駕駛期間，這些傳感器可用于確定車內(nèi)乘員的眼睛運(yùn)動、身體姿勢、手勢、瞳孔大小變化、眨眼頻率、體溫、心率、出汗程度、頭部擺放位置以及其他一些參數(shù)。在結(jié)合已知用戶的此前身體數(shù)據(jù)后可用于創(chuàng)建乘客個(gè)人檔案，從而使車輛能根據(jù)每名乘客的“舒適檔案”選擇合適的自動駕駛風(fēng)格。

　　這一所謂的“舒適檔案”包含了自動駕駛汽車的諸多駕駛參數(shù)，用戶也可以手動修改其中一些設(shè)置，包括直線加速度、轉(zhuǎn)向比、變道的速度及頻率、開啟或關(guān)閉牽引力控制功能等。

　　而蘋果也在自動駕駛領(lǐng)域做出了相當(dāng)多的決策，比如前特斯拉高管重返蘋果，來負(fù)責(zé)蘋果公司的自動駕駛。

　　自動駕駛正在如火如荼地發(fā)展，然而有些人并不喜歡自動駕駛，我們更喜歡隱私，喜歡在駕駛的過程中聽音樂或電子書，或者僅僅用這一段時(shí)間來思考。有一天，車可以自動載著我們回家時(shí)，我們肯定會震驚。我們并不喜歡我們的一舉一動都被車清清楚楚地記錄，更不用說那個(gè)要求實(shí)時(shí)報(bào)告各項(xiàng)紀(jì)錄的法律文件了。