當下，無人駕駛被炒得火熱，各大巨頭紛紛把資本和觸角伸到了無人駕駛領域，積極的在技術上進行更新。但是無人駕駛的安全問題卻還是大眾一直擔心的問題，技術問題得不到解決，安全問題就得不到保障。這也是干擾無人駕駛無法真正走到大眾生活中的原因。

　　安全問題可不是空穴來風，就在今年的3月份，美國網(wǎng)約車公司Uber發(fā)生了一起自動駕駛汽車致人死亡的事故，對于這次事故發(fā)生的原因，Uber公司表示，當時無人車本身發(fā)現(xiàn)了這名正在橫穿馬路的行人，但是自動駕駛軟件系統(tǒng)沒有采取避讓的措施。這次事故引發(fā)了全球輿論的震驚，讓大眾對無人車的安全性展開了激烈的討論。

　　從無人駕駛技術上路開始，因自動駕駛而造成的事故就不勝枚舉。在美國南加州地區(qū)，就有一輛開啟了自動駕駛系統(tǒng)的特斯拉轎車撞上了一輛停著的巡警車。當時停著的巡警車內(nèi)并沒有警員，特斯拉司機受了輕傷。這已經(jīng)是今年以來在美國發(fā)生的第三起因特斯拉自動駕駛功能開啟時發(fā)生的嚴重車禍。

　　再往更久遠一點的追溯，2016年2月14日，一輛配備谷歌無人車在處于自動駕駛模式的時候和一輛公交車發(fā)生了碰撞，索性沒有人員傷亡。2016年9月23日，谷歌無人駕駛測試車在美國山景城遭受了一輛道奇商用貨車的嚴重撞擊，致使無人駕駛測試車受到了嚴重的損壞，并未造成人員傷亡。2017年12月7日，一輛Cruise自動駕駛汽車在變道過程中刮蹭了一輛摩托車。事故造成摩托車司機肩部受傷。這里只是簡單列舉，自動駕駛導致的事故還有很多，在不到4年的時間里，就發(fā)生了12起車禍，和3起命案。

　　種種安全事故的發(fā)生，讓人們開始對無人駕駛的熱情開始降溫，也因為無人駕駛上路所碰到的壁壘，讓更多想讓無人駕駛落地，獲得商業(yè)利益的企業(yè)開始轉向無人駕駛的輕落地，看看無人系統(tǒng)除了載人，還有哪些領域可以運用。

　　利用無人系統(tǒng)進行外賣配送

　　在無人配送領域，美團率先做出了這個決定，利用無人系統(tǒng)進行配送。

　　傳統(tǒng)意識里無人系統(tǒng)就是應該用來載人的，但是美團打破了思維的疆界，自動駕駛不一定非得用來載人，也可以用來運送外賣?！案咚佟比菀自斐晌ｋU，“低速”的危險性則要小很多。車體太大太重不安全，做小一點做輕一點無妨。如此想來，用無人車送外賣正合適。

　　“無人配送”的關鍵是自動駕駛。從專業(yè)上來說，目前的通用自動駕駛技術尚不成熟。不過，在低速簡單的駕駛環(huán)境中，實現(xiàn)自動駕駛早已不是什么難事。目前美團點評內(nèi)部無人配送機器產(chǎn)品已經(jīng)迭代到第七代，申請專利近70項。除了美團，阿里、京東、蘇寧易購等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在加緊布局無人配送,包括順豐也在做無人配送。

　　利用無人車進行無人貨運

　　因為無人貨運的應用場景較為簡單，而且市場空間廣闊，全球巨頭開始在此方向進行強勢的布局，所以可能會成為最早實現(xiàn)商用的無人駕駛應用。

　　在無人貨運上，Uber公司可以說是走在了前列，在今年的三月份，Uber公司就宣布，其自動駕駛卡車車隊已經(jīng)開始在亞利桑那州的高速公路上運輸貨物。

　　國內(nèi)的很多公司也看到了無人貨運的前景，所以在今年的4月份，中國無人駕駛貨運卡車技術公司圖森未來的無人駕駛卡車車隊在河北曹妃甸港區(qū)試運營，實現(xiàn)了全工況、單班次的連續(xù)無介入運轉。

　　很多新技術的應用都是從某一個特定場景發(fā)展起來的，在公路或者碼頭等相對封閉的場所，沒有普通道路那么復雜，行人等不可控因素也相對較少。所以以現(xiàn)在的技術而言，發(fā)展無人貨運是更迎合時代發(fā)展大趨勢的。

　　綜合來看，無人駕駛載人上路在目前看來還是不安全的，時機未到的，但是圍繞無人駕駛系統(tǒng)的嘗試并沒有停止，各種嘗試也開始開花結果。我相信，隨著無人系統(tǒng)的完善，無人系統(tǒng)可以更好的造福人類，讓我們拭目以待吧!