8月15日，有著“累計(jì)注冊(cè)用戶400多萬、收取押金超過8億元，上線一年完成兩輪融資”等眾多光環(huán)，一個(gè)有著昔日輝煌的共享單車企業(yè)再度隕落，而興衰的階段只經(jīng)歷了短短的兩年時(shí)間。它，正是國內(nèi)火爆一時(shí)的小鳴單車，同時(shí)它也締造了全國首個(gè)共享單車破產(chǎn)案。

　　在面臨負(fù)債高達(dá)5000多萬元的困局、公司資產(chǎn)僅剩35萬元現(xiàn)金和散落各地的單車等一系列痛點(diǎn)，小鳴單車回天乏術(shù)。而據(jù)最近相關(guān)人士透露，中國再生資源開發(fā)有限公司對(duì)小鳴單車按每輛12元進(jìn)行回收，為其提供了善后工作。

　　從爆發(fā)式成長到迅速破產(chǎn)，小鳴單車首例共享單車破產(chǎn)案可能將引發(fā)國內(nèi)同行公司極大的動(dòng)蕩局面。截至6月27日債權(quán)申報(bào)期滿，小鳴單車用戶有效申報(bào)的債權(quán)超過11萬筆、約2000萬元，另外還有供應(yīng)商申報(bào)的債權(quán)28筆，職工債權(quán)115筆，債權(quán)總金額高達(dá)5000多萬元，這些數(shù)據(jù)實(shí)在令人不忍直視。目前其主要財(cái)產(chǎn)僅剩散落于各城市街頭的小鳴單車，辦公場所也人去留空。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，導(dǎo)致小鳴單車步向破產(chǎn)的主因之一在于回收成本高，難以處置變現(xiàn)。而在7月24日，小鳴單車破產(chǎn)案件管理人擬委托中國再生資源開發(fā)有限公司對(duì)小鳴單車進(jìn)行回收處置。在扣除回收、運(yùn)輸及電子垃圾處理等費(fèi)用后，中國再生資源開發(fā)有限公司同意按每輛車12元進(jìn)行回收。盡管目前小鳴單車投放總量為43萬輛，但中國再生資源開發(fā)有限公司是否按預(yù)期值進(jìn)行成功回收，還是畢竟懸。

　　回顧過去的輝煌，自2016年7月以來，小鳴單車的戰(zhàn)略覆蓋面主要鎖定在南方及二三線城市。那時(shí)候該公司注冊(cè)資本約621萬元，累計(jì)用戶約400萬人次，累計(jì)收取用戶押金總額8億多元，上線一年便完成兩輪融資。面對(duì)碩果累累的戰(zhàn)績，小鳴單車的老板萬萬未想到未來竟迎來如此慘淡的收?qǐng)觥?/p>

　　外界猜測，擴(kuò)大動(dòng)用押金的規(guī)模是小鳴單車死亡的催化劑，究其原因，在龐大的資金池和激烈的市場競爭的前提下，大量企業(yè)開始被誘使動(dòng)用押金來擴(kuò)大發(fā)展規(guī)模。不過，單車制造成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于押金，而傳統(tǒng)意義上的實(shí)物與押金是一對(duì)一的，但共享單車的押金是一對(duì)多，一輛單車可能對(duì)應(yīng)著幾十個(gè)注冊(cè)用戶，這樣一來便形成了押金資金池。

　　早在2017年，小鳴單車主要資金開支是預(yù)付貨款5000萬元，用于購買單車，比例占全年開支的77.82%。與之相比，杯水車薪的單車押金簡直就是九牛一毛，小鳴單車入不敷出是意料中事。另外人員不足導(dǎo)致管理不善，也是導(dǎo)致小鳴單車破產(chǎn)的不利因素。

　　而其存在以明顯不合理價(jià)格與其他公司進(jìn)行交易的行為，在2016年至2017年，小鳴單車與其法定代表人關(guān)斌的另一家關(guān)聯(lián)公司廣州鋒榮實(shí)業(yè)有限公司簽訂四份購銷合同，其中以明顯不合理方式向鋒榮公司超額支付預(yù)付款約4600萬元，另因價(jià)差損失約1800萬元。此舉引發(fā)輿論界的一片嘩然，并將小鳴單車推向風(fēng)口浪尖，企業(yè)品牌形象轟然而到。

　　小鳴單車種種的內(nèi)憂外患還不止以上這些，根據(jù)資料顯示，小鳴單車的采購價(jià)格是719.55元一輛，但在委托外運(yùn)時(shí)，其與運(yùn)輸公司簽訂的合約規(guī)定，損壞一輛車“按原價(jià)賠償500元”，與采購價(jià)相差200多元，從根本上來看，這壓根就是虧本的不平等條約。

　　在規(guī)模過分膨脹后，小鳴單車迎來了幻滅的泡沫效應(yīng)，而國內(nèi)其他的共享單車企業(yè)也面臨同樣的悲劇命運(yùn)。“共享單車墳場”隨處可見，這些僵尸車為市容劃上了一道悲壯、蒼涼的風(fēng)景線。而中國信息通信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所和摩拜單車聯(lián)合發(fā)布的《中國共享單車行業(yè)發(fā)展報(bào)告》也指出，共享單車已從爆發(fā)式增長轉(zhuǎn)入行業(yè)洗牌階段，小鳴單車破產(chǎn)案則是最好的證明事實(shí)。

　　共享單車行業(yè)的蕭條，正是基于該行業(yè)的企業(yè)為了追求眼前利益，從動(dòng)用押金上擴(kuò)大規(guī)模，而目前政府也沒有對(duì)此作出有效的相關(guān)法規(guī)去抑制這一惡性現(xiàn)象。在過度擴(kuò)充規(guī)模后，共享單車企業(yè)依然利欲熏心，忽略了最重要運(yùn)營的核心：管理，從而步向了滅亡。

　　有鑒于此，為了肅清共享單車企業(yè)的“規(guī)模浮躁風(fēng)”，國家交通運(yùn)輸部等部門在2017年8月出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要求嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金預(yù)付資金，實(shí)行?？顚Ｓ谩?/p>

　　為了響應(yīng)國慶政策，目前ofo、摩拜等共享單車企業(yè)陸續(xù)在國內(nèi)一些城市開啟了信用免押金服務(wù)。隨著押金被規(guī)范化，大大降低了押金存在的風(fēng)險(xiǎn)，還加強(qiáng)了第三方的監(jiān)管力度，對(duì)于國內(nèi)共享單車企業(yè)來說，這些押金相關(guān)的政策條例將讓急功近利的市場回歸理性。