曾經(jīng)的遙不可及，如今的接近現(xiàn)實。在多數(shù)人的概念中，只有在科幻電影、科幻小說或者自己天馬行空的想象里，才有可能出現(xiàn)飛行汽車的身影。而現(xiàn)在，隨著科技的快速發(fā)展，飛行汽車已經(jīng)出現(xiàn)在了我們眼前，并且日益臨近商用。

　　飛行汽車即將量產(chǎn)

　　汽車的發(fā)明，帶動了陸地交通的變革;飛機的誕生，滿足了人類的飛行夢想。不過，在城市化快速推進，汽車保有量不斷上升的當下，交通擁堵、停車難等問題愈發(fā)嚴峻，人們對于破解此類困境的呼吁越來越強烈。

　　不僅如此，航空工業(yè)的發(fā)展、無人機熱潮的興起，讓各國日趨關注低空空域的開發(fā)與利用，從而促進通用航空行業(yè)的進一步發(fā)展，釋放低空飛行器產(chǎn)業(yè)的巨大潛能。綜合各種因素，飛行汽車從概念走向落地成為了必然。

　　2018年以來，飛行汽車領域發(fā)展再次提速，無論是傳統(tǒng)結構的飛行汽車，還是以無人機為基礎的飛行汽車，都相繼面世。

　　今年2月份，荷蘭飛行汽車制造商PAL-V啟動了首款量產(chǎn)飛行汽車的預售;5月份，豐田向飛行汽車初創(chuàng)企業(yè)Cartivator投資超38萬美元;不久前，中國汽車品牌吉利汽車旗下子公司也公布了飛行汽車量產(chǎn)車型的產(chǎn)品細節(jié)，并宣布將于今年10月分別開放預訂，2019年正式啟動量產(chǎn)，初期主要投放美國市場。

　　當然，除了上述企業(yè)外，還有空客、波音等飛機制造商，羅爾斯·羅伊斯等航空供應商以及騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都相繼入局。在各路玩家陸續(xù)進場的情況下，資本市場對于飛行汽車發(fā)展的支持力量不斷增強，這對于飛行汽車的商業(yè)化推動顯然是巨大利好。

　　規(guī)模化普及仍面臨阻礙

　　展開測試、開放預訂、即將量產(chǎn)……在各種積極信號之下，似乎飛行汽車的商業(yè)化乃至大規(guī)模普及都將成為現(xiàn)實。但是實際上，就目前各國的法律條件等因素來看，飛行汽車要想實現(xiàn)普及還面臨著很多挑戰(zhàn)。

　　一是法律限制。當前，世界各國幾乎都沒有出臺專門性的飛行汽車法規(guī)，基本都只能在現(xiàn)有法律框架下進行監(jiān)管，這顯然無法符合實際需求。而且，在很多國家，就連低空空域管理體系與規(guī)范都尚未制定或是不夠完善，更別提為飛行汽車立法了。因此，如若要想推動飛行汽車的商業(yè)化普及，首先就得解決法律滯后、欠缺的難題。

　　二是基礎設施缺乏。目前已經(jīng)面世的飛行汽車，雖然能夠實現(xiàn)從汽車到飛行的功能轉換，但是仍然需要跑道進行起飛，畢竟在擁擠的公路滑行加速起飛并不現(xiàn)實。而能夠實現(xiàn)垂直起飛的無人機類飛行汽車，大多不具備汽車功能，即便具備也需要在靜止狀態(tài)下完成起飛準備程序，同樣難以在現(xiàn)有道路條件下實現(xiàn)。因此，在推動飛行汽車普及之前，還需要根據(jù)現(xiàn)有道路交通網(wǎng)絡及機場資源調整、改建、新建公路和跑道、著陸場、機庫等基礎設施。

　　三是安全隱患。無論是處于行駛狀態(tài)還是處于飛行狀態(tài)，飛行汽車都面臨著一定的安全隱患。特別是在空中飛行期間，一旦遭遇緊急情況，后果將十分嚴重。因此，飛行汽車亟需發(fā)展自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)功能，使得未來可以實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)，與其他車輛和飛行器能夠進行信息交流，避免碰撞等事故的發(fā)生。

　　不過，飛行汽車公司對于安全問題都較為重視，例如吉利汽車旗下的飛行汽車Transition就配置了安全氣囊、預緊式安全帶、碰撞潰縮區(qū)等安全裝置，還有緊急時刻可供車輛安全著陸的降落傘。除此之外，噪音、動力、續(xù)航等問題也不容忽視。

　　當今，全球客運、貨運等交通方式都在悄然發(fā)生著巨大改變，共享出行、自動駕駛等無不彰顯著其變化速度之快。作為交通工具變革的重要方向之一，飛行汽車唯有同自動駕駛汽車一樣，逐步解決了法律、基礎設施、安全等一系列障礙之后，才能真正贏得市場的認可，獲得消費者的信賴，最終走向傳統(tǒng)汽車曾經(jīng)走過的崛起之路。