2017年，我國的汽車銷量達到2887.9萬輛，連續(xù)9年全球第一。隨著汽車產業(yè)不斷壯大，新的需求和商業(yè)模式不斷涌現，車輛網應運而生。

　　車聯網是人車交流、車際互通、車路協同的關鍵技術。車聯網主要作用是來增強車輛行駛安全和效率、提供多樣化的信息服務、保障交通的安全管理和提高交通效率、緩解城市擁堵。

　　車聯網目前市場上主要是兩種關鍵技術：V2X和DSRC。

　　國內的話以V2X技術為主，中國目前擁有全球最大的LTE網絡，以及世界上第一的汽車保有量。據統計，2015年，中國市場2015年車聯網用戶的滲透率突破10%，市場規(guī)模將超過1500億人民幣。而到了2020年車輛網用戶超4000萬，滲透率將超過20%，市場規(guī)模將達到2000億人民幣。

　　車聯網的市場那么大，當然不泛更多的互聯網大拿，運營商來分這塊蛋糕。之前，華為宣布做車聯網市場的老大，2013年，華為成立“車聯網業(yè)務部”，正式進軍車聯網領域;2014年，華為先后牽手東風、長安，在信息化與車聯網等領域展開合作。2016年G20期間，華為與上汽集團、中國移動三方在杭州云溪小鎮(zhèn)合作建成可示范智能網聯汽車的LTE-V2X(V2X指車輛對路邊任何的車和物)試驗場，并計劃在2019年完成“智能出行產品解決方案與應用服務”，實現可規(guī)?；A商用。2018年7月4日，長安汽車與華為再次達成合作，謀求汽車智能化及新能源發(fā)展。此外，華為還在布局2020年的智慧城市、智慧交通系統商業(yè)服務。

　　在八月份的智博會上，高通也宣布進擊中國車聯網的市場。在汽車領域，高通已經宣布了其C-V2X的生態(tài)圈和一些合作伙伴。在歐洲，高通與多家德國車企達成了合作;在美國，也與福特汽車有著良好的合作;此外，高通還與不同汽車制造商進行了互操作性測試;利用高通9150 C-V2X芯片組解決方案加速C-V2X技術的商用進程。

　　技術廠商如此熱衷車聯網這塊大蛋糕，運營商自然也不甘落寞。日前，中國聯通與寶馬集團在北京簽署了《寶馬互聯駕駛下一代移動通信業(yè)務合作協議》。根據協議，中國聯通將為寶馬車主提供基于下一代網絡通信技術的互聯駕駛服務。此次協議的簽署標志著雙方在車聯網業(yè)務上的合作將持續(xù)到2025年。

　　聯通和寶馬合作了，作為中國通訊運營商的“大哥”——中國移動怎么能沒有行動呢?

　　在9月15日的無錫的世界博覽會上，中國移動的車聯網項目也將亮相，作為全球第一個城市級的車路協同平臺——車聯網(LTE-V2X)項目，中國移動在無錫市落實推進，做好網絡基礎建設等相關工作，已在20個路口安裝或升級了車聯網信號機，并將于今年9月建成211個路口和5條高架在內的試商用區(qū)域，在年內形成10萬部應用終端裝車的規(guī)模。本次物博會期間，中國移動將在場館外搭建車聯網體驗區(qū)，可實地體驗移動車聯網。

　　在中國沒有關于V2X和DSRC兩種標準的爭論，但在技術廠商上有華為、中興、高通和英特爾的爭論，在運營商方面也會有三大通訊運營商競爭。

　　車聯網的市場很大，“蛋糕”很大，怎么分，誰分的多，誰分的少，具體不得而知。

　　隨著5G的到來，網絡能力會進一步加強，更有利于駕駛信息的獲取與傳輸，結合移動邊緣邊緣計算、網絡切片等關鍵技術，在未來實現更加豐富的車聯網服務。

　　未來已經到來，我們拭目以待。