眾所周知，由于在地理區(qū)位、政策法規(guī)及創(chuàng)新環(huán)境等方面的優(yōu)勢，美國加州長期以來都走在全球自動駕駛行業(yè)前沿。近兩年來，加州相繼率先推出了允許“無人”狀態(tài)路測及載客運(yùn)行等規(guī)定。

　　由于科技“圣地”硅谷的存在，美國加州一直是全球自動駕駛汽車發(fā)展的熱土，加州政府對于這一新興產(chǎn)業(yè)也十分支持。眼下，有50多家自動駕駛企業(yè)匯集加州，開展一系列自動駕駛道路測試，其中不僅包括了美國本土的Waymo、蘋果、通用等大咖，中國、德國、韓國、日本等國的自動駕駛巨頭也紛紛“慕名而來”。

　　自動駕駛汽車要想實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃茫仨氁诎踩陨线_(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。因此，實(shí)際路測對于各大自動駕駛汽車品牌而言，都是無法繞過的環(huán)節(jié)。此前，在加州進(jìn)行路測的自動駕駛汽車，幾乎都被要求配置人類駕駛員或安全員，在車輛遇到緊急情況時，該人員需要將車輛切入到人工模式，迅速控制汽車。

　　而為了推進(jìn)研發(fā)、測試進(jìn)程，解放更多勞動力資源、并節(jié)省相應(yīng)成本，Waymo等公司則一直在游說政府，希望能夠批準(zhǔn)完全無人駕駛、即不配置備份司機(jī)的自動駕駛汽車上路測試。最終，加州政府同意了這一請求，允許該類自動駕駛汽車上路測試。

　　據(jù)悉，加州車輛管理局表示，該部門已經(jīng)修改了自動駕駛汽車監(jiān)管的相關(guān)規(guī)定，新制度將首度允許沒有配置安全員的自動駕駛汽車在加州進(jìn)行路測。不過，根據(jù)新規(guī)定，如果自動駕駛汽車的方向盤上沒有工作人員，則車輛必須進(jìn)行通過遠(yuǎn)程進(jìn)行監(jiān)控或操控。

　　另外，加州車輛管理局也規(guī)定，上路測試的自動駕駛汽車必須達(dá)到L4或L5級別的自動駕駛技術(shù)。這意味著Waymo等自動駕駛企業(yè)將能夠在測試總部遠(yuǎn)程操控汽車，不僅大幅降低了車輛測試的成本，車輛也能夠更加符合未來商用的場景。

　　很顯然，加州在自動駕駛方面的敢為人先并不是偶然為之，而是一以貫之。不久前，加州公共事務(wù)委員會出臺新文件，正式批準(zhǔn)自動駕駛汽車在該州進(jìn)行載客試運(yùn)營。不得不說，這又是一次巨大的進(jìn)步。

　　根據(jù)文件要求，在該州進(jìn)行載客試運(yùn)營的自動駕駛汽車，不僅要事先獲取載客運(yùn)輸?shù)脑S可，也要獲得加州機(jī)動車輛管理局的測試許可。而且，自動駕駛汽車載客試運(yùn)營期間，必須免費(fèi)向乘客提供服務(wù)，不得收取任何費(fèi)用。

　　該項(xiàng)新政實(shí)際上包含了兩部分內(nèi)容：一是批準(zhǔn)乘客乘坐由受過培訓(xùn)的司機(jī)駕駛的無人駕駛服務(wù)車輛，二是允許乘客乘坐完全無人駕駛的自動服務(wù)車輛。同時，參與試運(yùn)營的公司必須遵守所有車輛管理局的規(guī)定，并在每季度向加州公用事業(yè)委員會報告行駛總里程、碰撞信息等，甚至是汽車是否為電力驅(qū)動。

　　另外一方面，加州公共事務(wù)委員在文件中也對乘客作出了要求：乘客年齡必須超過18歲。該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人表示：“我很高興啟動這些試點(diǎn)項(xiàng)目，這是加州客運(yùn)系統(tǒng)取得的巨大進(jìn)步。加州擁有多家世界一流的創(chuàng)新公司，我期待這些服務(wù)能夠提供高水平的安全性，這是我們對乘客服務(wù)提供商的期望?！?/p>

　　雖然中國、韓國以及一些歐洲國家都在積極完善自動駕駛相關(guān)法律，并加快建設(shè)自動駕駛道路測試基礎(chǔ)設(shè)施，但是美國加州在很長一段時間內(nèi)依然將保持其獨(dú)特優(yōu)勢與地位，成為全球自動駕駛汽車發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。當(dāng)然，我們也相信，未來會有更多的“加州”出現(xiàn)在世界各國，一道串聯(lián)成自動駕駛產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路上的璀璨明珠，為自動駕駛汽車商業(yè)化照明方向。