自從美團(tuán)吞并摩拜后，共享單車領(lǐng)域最大的懸念就是：ofo會(huì)去向何方?

　　9月初，ofo傳出即將完成E2-2輪融資，官方對(duì)此的態(tài)度是“不予置評(píng)”。而在此之前，坊間盛傳的說法是滴滴將收購ofo，每次流傳版本略有出入，但結(jié)果都是一樣：被ofo官方否認(rèn)。

　　近日，略大參考從接近ofo的核心人士處得到消息：

　　滴滴確實(shí)對(duì)控盤ofo興趣濃厚，今年以來，雙方已經(jīng)進(jìn)行過多輪談判，但收購方案屢次在最后關(guān)頭被滴滴撤回，最近的一次就發(fā)生在8月份。

　　盡管ofo的故事結(jié)局尚不明確，但進(jìn)入9月之后，ofo賬面上的錢已近枯竭。一方面是馬上要發(fā)工資的壓力，另一方面還有供應(yīng)商在追款，不難判斷：小黃車即將迎來最后的存亡時(shí)刻。

　　這樣的處境難免讓人唏噓。

　　短短幾年時(shí)間里，這家明星創(chuàng)業(yè)公司如何從風(fēng)光無限走向悲涼收?qǐng)?略大參考近日拜訪多位資本圈知情人士，試圖在共享單車的復(fù)雜資本網(wǎng)絡(luò)中尋得部分答案。

　　一筆未完成的巨額投資

　　滴滴許諾而未競的一筆巨額投資，被多位知情人士認(rèn)為是ofo命運(yùn)的拐點(diǎn)——在這張巨額空頭支票的鼓舞下，ofo開啟了大躍進(jìn)，隨即負(fù)債累累。

　　一切還要從滴滴入股ofo說起。

　　2016年9月滴滴參與ofo融資，正式殺入共享單車領(lǐng)域。在當(dāng)時(shí)的戴威看來，滴滴無疑是命中貴人。除了給錢，滴滴還承諾會(huì)向ofo提供其他支持和資源。作為交換，滴滴要了一票否決權(quán)——這成為日后影響ofo命運(yùn)的隱患。

　　雙方度過了一段蜜月期。

　　期間，滴滴向ofo提出，可以拉上軟銀來一輪總額超過15億美元的融資。它這次開出的條件是：ofo要接受滴滴派出的幾位核心管理人員。

　　鏖戰(zhàn)中的戴威需要這筆錢，他想盡快解決戰(zhàn)斗，在共享單車領(lǐng)域搶占絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　戴威答應(yīng)了。

　　于是，在滴滴撮合之下，軟銀創(chuàng)始人孫正義和戴威就投資一事進(jìn)行了面談，孫正義還當(dāng)場手寫下了投資意向書。

　　據(jù)知情人士向略大參考透露，所有投資文件在2017年七八月份便已擬好，只待簽字。與此同時(shí)，滴滴的高級(jí)副總裁付強(qiáng)、財(cái)務(wù)總監(jiān)柳森森、開放平臺(tái)負(fù)責(zé)南山等也按約入駐ofo，全面接手了運(yùn)營、財(cái)務(wù)、市場預(yù)算等核心領(lǐng)域。

　　要錢有錢，要人有人，ofo進(jìn)入迎接終極大戰(zhàn)的亢奮狀態(tài)。按照15億美元的融資金額，ofo制定了新的市場策略，開始大規(guī)模投放單車進(jìn)行擴(kuò)張，因此欠下巨額債款。

　　然而，這筆錢后來成了空頭支票。

　　據(jù)ofo人士透露，早期ofo發(fā)展較為粗放，滴滴的人員入駐后，確實(shí)花了不少精力幫助公司改進(jìn)提升。但在15億美元融資的事情上，滴滴以內(nèi)部反腐等理由反復(fù)勸說，導(dǎo)致軟銀遲遲不簽字。

　　到去年10月，戴威覺得事情有些不對(duì)勁——不僅融資遇阻讓公司陷入財(cái)務(wù)麻煩，自己也被架空了。矛盾最終在11月爆發(fā)：這位明星創(chuàng)業(yè)者在盛怒之下將滴滴派駐的一干高管踢出了公司。

　　很快，數(shù)十名通過正常招聘流程入職ofo的員工也離開了，這些員工的共同點(diǎn)是此前都在滴滴就職。

　　這段蜜月期的結(jié)束似乎讓年輕的戴威徹底失去了安全感。從此，ofo走上倔強(qiáng)獨(dú)立的自救，并屢次激烈反對(duì)滴滴。

　　自救步步驚心

　　在陷入困境前，命運(yùn)曾數(shù)次垂青于ofo。

　　知情人士透露，在去年六七月和十一二月份，ofo的市場占有率曾完勝對(duì)手摩拜，這一度讓摩拜員工很沮喪。

　　期間，ofo前投資人朱嘯虎曾志得意滿地在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了新聞《ofo活躍用戶、用戶增速遠(yuǎn)甩摩拜，穩(wěn)居第一》，還由此引發(fā)過和馬化騰在朋友圈的一場口水仗。

　　然而，拐點(diǎn)之后，ofo的處境一路向下。

　　2017年11月，軟銀的投資協(xié)議未能如期簽署，大躍進(jìn)的ofo開始陷入資金泥潭。此時(shí)，摩拜的財(cái)務(wù)狀況也不好看，心急的投資人們開始屢屢發(fā)聲，希望兩家公司合并。

　　滴滴也是“合并論”的推動(dòng)者之一。

　　由于摩拜大股東騰訊同時(shí)也是滴滴大股東，于是，滴滴在合并方案中提出，自己來主導(dǎo)合并后的新公司，而戴威等人則被要求退出。

　　毫無疑問，這個(gè)方案遭到了摩拜和ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)反對(duì)。戴威動(dòng)用一票否決權(quán)，合并失敗。

　　然而吊詭的是，11月中下旬，突然有媒體曝出ofo和摩拜挪用用戶巨額押金，ofo資金突然緊張，不得不求助股東增資。

　　據(jù)悉，當(dāng)時(shí)ofo不得已向阿里和螞蟻金服發(fā)起緊急借款的重要原因之一，是滴滴動(dòng)用一票否決權(quán)拒絕在ofo的融資文件上簽字。與此同時(shí)，滴滴還上線了自營單車品牌青桔，并花錢買下小藍(lán)單車的運(yùn)營權(quán)——昔日蜜月期里的雙方，似乎已經(jīng)站到了對(duì)立面。

　　拿到借款后，ofo苦撐到了2018年3月。

　　期間，ofo曾多次聯(lián)系軟銀，希望對(duì)方能在已經(jīng)談完的投資協(xié)議上簽字，但一直無果。這讓ofo不得不從3月開始重新坐在了滴滴的談判桌上。

　　此時(shí)滴滴開出的條件是：由滴滴來主導(dǎo)控制ofo。程維出任董事長，戴威和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)可以留下，戴威去做海外業(yè)務(wù)。

　　心高氣傲的戴威再次選擇了拒絕。

　　但資金告緊之下，他的驕傲只支撐了兩三個(gè)月。到今年五六月時(shí)，戴威有些絕望。知情人士透露，當(dāng)時(shí)各方股東談了1個(gè)月左右，戴威同意了滴滴的方案，放棄獨(dú)立發(fā)展，首度同意交出ofo的控制權(quán)。

　　但變局再起。

　　簽字之前，滴滴又反悔推翻了協(xié)議。原因是：在盡職調(diào)查后，滴滴認(rèn)為ofo的資產(chǎn)質(zhì)量變得太差。

　　局勢在今年8月變得愈發(fā)緊張。在股東推動(dòng)之下，滴滴又提出了完全接管ofo的新方案，但很快，又以該方案“未通過董事會(huì)批準(zhǔn)”為由自我否定了。

　　就這樣，在滴滴數(shù)次提出方案又撤回方案之時(shí)，拯救ofo的時(shí)間窗口也逐漸關(guān)閉了。

　　誤會(huì)還是算盤?

　　多位受訪人士稱，ofo在資本場里遭遇的以上變故，究竟是因?yàn)楹痛蠊蓶|滴滴的誤會(huì)步步升級(jí)，還是落入了某些資本算計(jì)，尚難評(píng)判。

　　但滴滴對(duì)共享單車這條賽道主導(dǎo)權(quán)的渴望，是毫無疑問的。

　　盡管它未能在共享單車初興之時(shí)入局，但通過入股ofo加入戰(zhàn)局后，滴滴便一舉拿下ofo的大股東、一票否決權(quán)及核心高管位置——很顯然，作為國內(nèi)出行市場的唯一巨頭，滴滴不希望“最后三公里”的市場落入他人之手。

　　只是，獨(dú)角獸滴滴低估了ofo獨(dú)立發(fā)展的欲望，沒有料到這家年輕公司會(huì)如此叛逆，無論是與摩拜的合并，還是其后的融資、重組安排，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都沒有按照滴滴的意志推進(jìn)。

　　當(dāng)然，90后戴威也低估了80后程維掌局的決心，才會(huì)在資本局中如此步步驚心。

　　故事尚未結(jié)束。

　　滴滴已經(jīng)留足了后手：一方面對(duì)ofo的重組施加影響，一方面在青桔和小藍(lán)單車上不斷投入，在共享單車領(lǐng)域形成控股+自主+托管的局面，全面對(duì)抗接手摩拜后的美團(tuán)。

　　而ofo的困境對(duì)滴滴來說也不失為機(jī)遇——不僅可以借機(jī)馴服桀驁的ofo，運(yùn)氣好的話，還能以一個(gè)比美團(tuán)接手摩拜更低的價(jià)格最終獲得ofo。

　　只是，戴威和ofo的驕傲，最終可能會(huì)化作一聲嘆息。