剛“分手”的恩智浦又陷入了下一場“甜蜜”。

　　恩智浦半導(dǎo)體全球銷售與市場執(zhí)行副總裁史帝夫·歐文(Steve Owen)在“2018年恩智浦未來科技峰會”上表示，“恩智浦作為一家半導(dǎo)體公司，同時也作為中國這一行業(yè)的參與者，正在尋求與中國本土軟件廠商的合作，以期助力這一趨勢的發(fā)展?！?/p>

　　同時他強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)電氣化和數(shù)字化以及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)將是恩智浦今后發(fā)展的兩個重要方向。

　　9月5—6日，主題為“智聯(lián)中國 創(chuàng)領(lǐng)未來”的2018年恩智浦未來科技峰會于深圳召開。在本次大會上，恩智浦與吉利汽車、富士康等企業(yè)宣布多項合作，覆蓋人工智能(AI)、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、邊緣計算、安全互聯(lián)汽車等領(lǐng)域，并表示將深化與中國市場的合作。

　　與中國“談戀愛”

　　此前的7月，高通發(fā)動對恩智浦的并購因未獲得中國監(jiān)管機構(gòu)的批準，以臨門差一腳的局面，宣告失敗。對此，恩智浦大中華區(qū)總裁鄭力在峰會上樂觀表示，“并購失敗對恩智浦肯定是有影響的，但‘塞翁失馬，焉知非?！龌乜鞓返膯紊頋h或許意味著更光明的前景?！?/p>

　　顯然，這個更光明的“繡球”拋在了中國市場上。

　　對恩智浦而言，中國市場近年一度為其貢獻了年度營業(yè)收入的四成左右(2017年恩智浦的營收達到了92.6億美元)，位列第一大市場。對于中國市場的看重，也使得恩智浦CEO Rick Clemmer曾笑言：“今日的恩智浦實際上是一家中國公司?！?/p>

　　恩智浦大中華區(qū)總裁鄭力表示，過去3年間中國地區(qū)的芯片研發(fā)人員增加了30%以上，未來會持續(xù)增加本土研發(fā)能力，推出本地化的產(chǎn)品，并交由國內(nèi)本土芯片代工廠和封裝廠進行生產(chǎn)，如中芯國際。

　　汽車電子與物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)雙線并進

　　中國市場的巨大誘惑已讓眾多跨國企業(yè)硬生生地將其發(fā)展戰(zhàn)略向中國傾斜，并打出“為中國而設(shè)計”的口號。近年國際半導(dǎo)體廠商紛紛采用開設(shè)中國區(qū)分支機構(gòu)、與本地企業(yè)及科研機構(gòu)進行戰(zhàn)略合作、設(shè)立合資公司、開設(shè)專項投資基金等方式來開拓中國市場，提升在中國市場的影響力。

　　變回“黃金單身漢”之后，恩智浦正在變得比原來“更中國”。對于未來恩智浦在中國市場的發(fā)展方向，鄭力表示，“中國區(qū)的下一步重點主要是兩塊，一個是汽車電子，另一個是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的方向。”

　　據(jù)研究公司 IDC 預(yù)測，中國各種形式物聯(lián)網(wǎng)工具包的市場總收入將會從 2017 年的 1930 億美元上升至2020 年的3610億美元。

　　在汽車電子方面，恩智浦與吉利汽車展開合作，共同探索下一代毫米波雷達傳感器和多雷達系統(tǒng)的前瞻性協(xié)作定義，將其用于下一代高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛功能。不僅如此，恩智浦2017年10月注冊的恩智浦中國(重慶)汽車電子應(yīng)用開發(fā)中心也于近期正式啟用，

　　另一方面，恩智浦與富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司宣布合作，前者將憑借其在“AI+IOT”的優(yōu)勢向后者提供多方面的技術(shù)和解決方案支持，幫助打造基于“云+移動終端+硬件設(shè)備”的先進工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺。

　　另外，在消費級AI領(lǐng)域與中科虹霸的合作，支持指紋、語音識別、虹膜和掌紋識別技術(shù)。針對未來車聯(lián)網(wǎng)和智能駕艙的設(shè)計技術(shù)，恩智浦也在與航盛電子合作研究怎么實現(xiàn)。