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雙十一將至 邂逅無人配送“雙星”的未必是你

2018-10-26 11:37 中國(guó)智能制造網(wǎng)

導(dǎo)讀:你的購(gòu)物車滿了嗎?雙十一即將到來,很多人已經(jīng)開始準(zhǔn)備血拼。不過,要想收到無人配送“雙星”送來的快遞,還要看有沒有緣分。畢竟,無人配送距離全面普及還有一段路要走。

你的購(gòu)物車滿了嗎?雙十一即將到來,很多人已經(jīng)開始準(zhǔn)備血拼。不過,要想收到無人配送“雙星”送來的快遞,還要看有沒有緣分。畢竟,無人配送距離全面普及還有一段路要走。

距離一年一度的雙十一購(gòu)物狂歡節(jié)已為期不遠(yuǎn),“剁手黨”們?cè)缫咽职W難耐,電商巨頭們自然更是萬分期待。對(duì)于雙十一,值得關(guān)注的不僅是活動(dòng)力度和細(xì)節(jié),以及各大電商平臺(tái)能創(chuàng)造多少成交額,而且還有物流黑科技的投入使用。

要知道,對(duì)于阿里、京東等公司來說,賣出去固然很重要,送到手也絕對(duì)不容忽視。每一年,由于雙十一期間購(gòu)物行為高度集中,導(dǎo)致物流運(yùn)輸量急劇上升,快遞企業(yè)配送壓力巨大。如何提高物流運(yùn)輸與快遞配送效率,一直是電商平臺(tái)關(guān)注的重點(diǎn),也是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

無人配送帶來巨大變革

為了增加利潤(rùn)、提升效率,人類長(zhǎng)期以來都在致力于推動(dòng)自動(dòng)化發(fā)展。進(jìn)入新世紀(jì)以來,隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)加速興起,各行各業(yè)的自動(dòng)化趨勢(shì)愈發(fā)凸顯,且正向智能化、數(shù)字化方向升級(jí)。作為與人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、日常生活息息相關(guān)的行業(yè),物流領(lǐng)域的智能化進(jìn)程日益加快。

自2017年開始,我國(guó)物流領(lǐng)域發(fā)展進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展時(shí)期,國(guó)家發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》、《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》等一系列政策,明確發(fā)展智慧物流,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。受政策與市場(chǎng)雙重推動(dòng),無人倉(cāng)、快遞無人機(jī)和無人駕駛配送車在我國(guó)相繼亮相。

目前,阿里、京東、蘇寧、順豐等電商平臺(tái)和物流企業(yè)紛紛布局無人配送,大力發(fā)展無人機(jī)、無人車等智能運(yùn)載工具,導(dǎo)演了一場(chǎng)你追我逐的精彩大戲。除了業(yè)內(nèi)巨頭外,不少初創(chuàng)企業(yè)也在資本加持下,涉入了這一片藍(lán)海,試圖分上一杯羹。

在一眾企業(yè)加緊布局的利好形勢(shì)下,無人配送的應(yīng)用與市場(chǎng)前景無疑值得期待。業(yè)內(nèi)專家表示,眼下無人機(jī)、無人車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用逐步走上正軌,商業(yè)化模式正加速構(gòu)建,未來無人配送不僅將對(duì)物流行業(yè)變革起到關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)作用,還有望開啟一個(gè)新的智慧物流時(shí)代,并為無人機(jī)和無人駕駛產(chǎn)業(yè)落地提供更大空間。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示,2016年中國(guó)智能物流市場(chǎng)規(guī)模約為2669億元,同比增長(zhǎng)21%,到2025年有望超過萬億元。另外,隨著無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)張,無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模有望獲得進(jìn)一步增長(zhǎng),到2018年突破百億元大關(guān)。預(yù)計(jì),到2018年,全球無人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模也將再創(chuàng)新高,達(dá)到了48億美元。這些數(shù)據(jù)都清楚表明,無人配送的落地或許會(huì)帶來驚人的市場(chǎng)回報(bào)。

能否擔(dān)起雙十一配送重責(zé)?

每年的雙十一,對(duì)于電商平臺(tái)和物流企業(yè)而言都是喜憂參半。喜的是巨大的商業(yè)利潤(rùn),憂的是快遞堆積成山。因而,打造智慧物流體系、發(fā)展無人配送、研發(fā)無人機(jī)和無人車產(chǎn)品,成為了上述企業(yè)的應(yīng)對(duì)辦法。

其實(shí),在2017年雙十一期間,快遞無人機(jī)和無人駕駛配送車就已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)測(cè)試,并取得不錯(cuò)的成果。相對(duì)去年而言,2018年的政策、行業(yè)環(huán)境已經(jīng)有了新的變化。京東、順豐等企業(yè)陸續(xù)獲得了一些省份和地區(qū)的無人機(jī)飛行空域許可以及運(yùn)營(yíng)許可,無人機(jī)和無人車部署數(shù)量也增長(zhǎng)不少。

今年,隨著技術(shù)的更加成熟,使用經(jīng)驗(yàn)的進(jìn)一步積累,無人配送所發(fā)揮的作用也將得到提升,有望展現(xiàn)出新的風(fēng)采,再度引發(fā)無人配送熱潮,并切實(shí)提高物流運(yùn)輸與快遞配送效率。屆時(shí),苦等數(shù)天仍見不到快遞蹤影的局面有望得到改善。

當(dāng)然,就目前的法律、技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施條件來看,大規(guī)模普及無人配送依然較為困難。眼下,對(duì)提升物流效率最現(xiàn)實(shí)的方式還是在倉(cāng)儲(chǔ)、分揀等環(huán)節(jié)下功夫,而在物流運(yùn)輸和終端配送方面,有人駕駛貨車和快遞小哥仍然是主力。因此,收到無人機(jī)或是無人車送來的快遞,并不是每個(gè)人都能遇到的事情,這就要看“緣分”了。