近來新造車勢(shì)力的動(dòng)作讓人眼花繚亂，上市的上市量產(chǎn)的量產(chǎn)上新的上新，連玩芯片的都鉆出來一溜串!

究其原因，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企終于開始主動(dòng)擁抱并大力發(fā)展電動(dòng)汽車了。

國(guó)內(nèi)的北汽、比亞迪、吉利，國(guó)外的大眾、寶馬、法拉利歐系美系日系品牌等等都開始全力投入電動(dòng)汽車，SUV、電動(dòng)超跑、電動(dòng)卡車項(xiàng)目應(yīng)有盡有。

再加上包括特斯拉在內(nèi)的新造車勢(shì)力，在國(guó)內(nèi)各地圈地建廠，各地政府紛紛建立無(wú)人駕駛基地，并放開無(wú)人駕駛路測(cè)。新造車市場(chǎng)的火一把比一把旺。

度過了搭臺(tái)唱戲期之后，各大公司開始出馬布局爭(zhēng)搶市場(chǎng)紅利。當(dāng)下各大公司在無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的布局，值得跟蹤關(guān)注。

阿里的Ai芯片與智能路網(wǎng)

9月底的阿里云棲大會(huì)上，一個(gè)“平頭哥”的命名打敗了隔壁的世界人工智能大會(huì)，將一臺(tái)枯燥的技術(shù)開發(fā)大會(huì)，宣傳到普通用戶面前。

平頭哥就是阿里新成立的半導(dǎo)體芯片公司，阿里夸下?？诿髂昃鸵瞥鋈斯ぶ悄苄酒?甚至還要研發(fā)量子芯片。

阿里研發(fā)人工智能芯片，一方面源自于自家服務(wù)器需求，用于阿里系各種產(chǎn)品的AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、人臉識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺功能;另一方面就是要用到無(wú)人駕駛中。

目前智能汽車無(wú)人駕駛用的人工智能芯片，性能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到合格需求。對(duì)于2014年開始布局車聯(lián)網(wǎng)，意圖拿下汽車市場(chǎng)的阿里來說，在市場(chǎng)起步期研發(fā)相關(guān)芯片，還是有可能殺出一條血路。

同時(shí)，阿里更新到第二代的AliOS2.0，面向汽車市場(chǎng)著重突出感知、交互、應(yīng)用、平臺(tái)、安全功能技術(shù)，面向5G時(shí)代即將來臨的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，意圖從智能路網(wǎng)的領(lǐng)域占得先機(jī)。

為此，阿里還拉來Intel，合作推廣邊緣計(jì)算技術(shù)，這是物聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)技術(shù)。當(dāng)然，最近Intel接連與百度、騰訊、阿里、今日頭條等等都開展了專項(xiàng)技術(shù)合作。

不怎么提無(wú)人駕駛技術(shù)的阿里，一邊申請(qǐng)無(wú)人駕駛路測(cè)資格，一邊布局賽道搶吃紅利。

當(dāng)然，同樣的事情百度、騰訊也都在馬不停蹄的跟進(jìn)，但現(xiàn)在最顯眼的是華為。

華為說：我的Ai芯片最強(qiáng)

去年傳出華為測(cè)試無(wú)人駕駛汽車的消息一閃而過，大家都還沒來得及挖掘華為進(jìn)軍汽車行業(yè)的細(xì)節(jié)，就被新的熱點(diǎn)沖走。

今年的HUAWEI CONNECT大會(huì)上，華為自己干脆證實(shí)了相關(guān)消息。順手發(fā)布了兩款芯片，昇騰910和昇騰310，英文品牌為Ascend，延續(xù)于此前華為停掉的高端手機(jī)品牌。華為用這種方法向外界傳達(dá)，自家在Ai芯片領(lǐng)域研發(fā)時(shí)間之久。

當(dāng)然，這兩款新品正式量產(chǎn)上市還要等到明年，但商業(yè)化卻在現(xiàn)在就已經(jīng)開始。

華為與微軟關(guān)于Ai芯片合作的消息，聽起來像是公關(guān)專門放出來造勢(shì)的行為。但華為與博泰、奧迪的合作，可是HUAWEI CONNECT現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的。

基于昇騰310的無(wú)人駕駛硬件

博泰是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的知名企業(yè)，OceanConnect也是華為推了三年的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，再加上與奧迪合作將Ai芯片用于無(wú)人駕駛領(lǐng)域，研發(fā)L4級(jí)別的無(wú)人駕駛汽車，華為在汽車市場(chǎng)的布局也就十分明確了。

除此之外，業(yè)界還得到消息，華為正在基于ARM架構(gòu)研發(fā)新一代自主服務(wù)器芯片Hi1620，據(jù)稱前一代芯片產(chǎn)品已經(jīng)獲得阿里采用，新一代的Hi1620將會(huì)整合華為的Ai芯片技術(shù)。

華為在Ai硬件上的規(guī)劃，與麒麟手機(jī)芯片類似，不單獨(dú)銷售芯片，而是以芯片為基礎(chǔ)研發(fā)的模組、一體機(jī)、加速卡等產(chǎn)品進(jìn)行銷售。

華為用電信設(shè)備和Ai芯片的思路來卡位無(wú)人駕駛，正好跟阿里的規(guī)劃相沖突。不知道未來兩家如何彌合沖突進(jìn)行競(jìng)合，畢竟兩家在服務(wù)器領(lǐng)域的合作不是一天兩天。

一個(gè)汽車半導(dǎo)體聯(lián)盟與背后被拉低的進(jìn)入門檻

最近半導(dǎo)體行業(yè)的動(dòng)作不止這些，汽車半導(dǎo)體行業(yè)更是異動(dòng)頻頻。

9 月 中旬，國(guó)內(nèi)的汽車半導(dǎo)體傳感器廠商聚在一起開了一個(gè)會(huì)，大會(huì)的名字叫做——ADAS 與自動(dòng)駕駛處理器大會(huì)。會(huì)上沒干別的事，舉辦了一個(gè)汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(AEIA)自動(dòng)駕駛處理器專委會(huì)成立儀式。

官方的通稿顯示，汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(AEIA)自動(dòng)駕駛處理器專委會(huì)是在汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟指導(dǎo)下，由地平線牽頭，黑芝麻科技、中興汽車等機(jī)構(gòu)共同發(fā)起成立的組織。該專委會(huì)將聯(lián)合自動(dòng)駕駛領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，包括車企、一級(jí)供應(yīng)商、傳感器企業(yè)等，配合中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟，組織開展基于國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛處理器的自主車載計(jì)算平臺(tái)的研發(fā)工作。

翻譯過來就是，我們要要整合在一起，研發(fā)無(wú)人駕駛輔助駕駛解決方案。近兩年，像這樣的組織，像這樣的半導(dǎo)體傳感器公司正在密集建立。

這樣的盛況，一方面離不開近年來國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體市場(chǎng)飛速發(fā)展積累下的成果;一方面還有RISC-V這種開源處理器架構(gòu)走向成熟商用，幫助拉低了市場(chǎng)進(jìn)入門檻。

還有，受益于比特幣虛擬貨幣的爆發(fā)，挖幣礦機(jī)市場(chǎng)火速成長(zhǎng)，專用的ASIC礦機(jī)芯片壯大形成產(chǎn)業(yè)，而ASIC芯片正是Ai芯片中的一部分，由此Ai芯片產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入門檻被大幅拉低。

其中，比特大陸、嘉楠耘智是其中的佼佼者，后者嘉楠耘智近來正在準(zhǔn)備赴美上市。比特大陸也在轉(zhuǎn)型開發(fā)服務(wù)器及通用計(jì)算設(shè)備的Ai芯片。

預(yù)計(jì)接下來主攻Ai物聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)方向的半導(dǎo)體研發(fā)，將會(huì)越來越多。

卡住無(wú)人駕駛未來的激光雷達(dá)，或?qū)⑺查g改變局面

同時(shí)瞄準(zhǔn)汽車電控平臺(tái)的傳感器市場(chǎng)也迎來大爆發(fā)，特別是被視為無(wú)人駕駛核心傳感器的激光雷達(dá)，也進(jìn)入發(fā)展快車道。

其實(shí)目前的激光雷達(dá)技術(shù)已經(jīng)成熟，小型激光雷達(dá)的先行者Velodyne，早已能夠?qū)?4線的機(jī)械式旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)規(guī)模化量產(chǎn)。可惜這一類的技術(shù)受限于精度問題，正在進(jìn)入淘汰期，不適合大規(guī)模推廣，只適合無(wú)人駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)買來研發(fā)無(wú)人駕駛相關(guān)的軟件算法。

同時(shí)，無(wú)人駕駛的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)也并不像想象中的那么多，一旦機(jī)械式旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)真的進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)，市場(chǎng)又無(wú)法完全消化。所以激光雷達(dá)市場(chǎng)正處于一個(gè)尷尬期。

下一代固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)還在艱難研制量產(chǎn)過程中，國(guó)內(nèi)外幾十家創(chuàng)業(yè)公司正在著手研發(fā)。

近兩年，也有16線、32線、64線、128線的固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品面世，只是如何進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)，向市場(chǎng)推出更加穩(wěn)定小巧的產(chǎn)品成為難題。至今為止，無(wú)人駕駛應(yīng)用推廣做得最好的特斯拉，都還對(duì)激光雷達(dá)報(bào)以消極態(tài)度。

不過預(yù)計(jì)這樣的狀況不久就能解決了。前天，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、上汽集團(tuán)旗下的尚頎資本、北汽集團(tuán)一起拿出3億元大手筆，投資了國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)RoboSense(速騰聚創(chuàng))。

另一方面還要注意到的是，去年年中，Sony發(fā)布了具有CAPD(電流輔助光電子解調(diào)器)功能的CMOS芯片，直接在一枚攝像頭中整合了ToF飛行時(shí)間測(cè)距技術(shù)，將CMOS芯片改造成了測(cè)距傳感器。

預(yù)計(jì)搭載這一技術(shù)的芯片將于2018年年底2019年年初進(jìn)入量產(chǎn)。屆時(shí)智能手機(jī)、無(wú)人駕駛技術(shù)將迎來全新的變革。

無(wú)人駕駛汽車或?qū)⒈任覀兿胂笾懈斓乃俣鹊絹恚谥悄苁謾C(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的威力下，無(wú)人駕駛技術(shù)將以更夸張的速度進(jìn)行普及。

這不是今天比亞迪這樣的汽車廠商向開發(fā)者開放汽車傳感器接口和控制權(quán)那么簡(jiǎn)單，巨量利益的吸引下，未來三年，現(xiàn)在正襟危坐的大佬親自下場(chǎng)攻伐汽車市場(chǎng)都不是夢(mèng)。