2017年，工信部出臺《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計劃》，明確加快車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定。我國高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，將其作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，帶動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和加速升級。

2015年，我國明確提出加快汽車等行業(yè)的智能化改造。2017年，工信部出臺《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計劃》，明確加快車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定。

目前，我國正由工信部、中國汽車工程學(xué)會牽頭籌建國家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心，智能汽車發(fā)展已上升到國家層面。同時，智能駕駛上路法規(guī)正在加緊擬定。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成為全球共識，各國紛紛健全相關(guān)立法。國內(nèi)方面，車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛相關(guān)政策相繼出臺。工信部在《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》中提出，將加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定，推進(jìn)汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)的制定。

日前，工信部部長苗圩在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，我國高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，將其作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，帶動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和加速升級。國家發(fā)改委也在加大力度推進(jìn)智能化汽車發(fā)展。今年1月，國家發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè)包括新能源汽車關(guān)鍵零部件、智能網(wǎng)聯(lián)、動力電池回收利用等行業(yè)9大研究中心，著力解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)與裝備等瓶頸問題。

政策推動下，北京、廣州、長沙、湖北襄陽等地正在積極推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

北京：開展智能網(wǎng)聯(lián)公交車道建設(shè)試點

11月21日，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書(2018年)》正式發(fā)布。根據(jù)白皮書，北京市將通過5個專項行動計劃和5個方面示范應(yīng)用推動發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

5個專項行動計劃包括：持續(xù)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化;加快建設(shè)智能路網(wǎng)設(shè)施;建成滿足超大城市出行需求的交通云;率先建設(shè)5G車聯(lián)網(wǎng);大力發(fā)展高精度地圖產(chǎn)業(yè)。5個方面示范應(yīng)用包括：穩(wěn)步推進(jìn)自動駕駛載人運行示范應(yīng)用;逐步推廣物流和作業(yè)車輛的自動駕駛應(yīng)用;拓展高速路、快速路等自動駕駛測試種類;開展智能網(wǎng)聯(lián)交通效率優(yōu)化示范應(yīng)用，實現(xiàn)信號燈配時優(yōu)化、擁堵提醒，開展智能網(wǎng)聯(lián)公交車道建設(shè)試點;探索面向未來的智能出行服務(wù)新技術(shù)、新模式，建設(shè)安全、智能、共享的綜合交通出行服務(wù)體系。

廣東惠州：推進(jìn)公交無人駕駛

近日，廣東省惠州市發(fā)布《惠州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃(征求意見稿)》(下稱《意見稿》)，惠州市將建設(shè)具有特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，構(gòu)建創(chuàng)新發(fā)展平臺，集聚產(chǎn)業(yè)資源，打造以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為特色的千億級汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群;推進(jìn)無人駕駛公交、無人駕駛物流車等產(chǎn)品的商用化;面向共享汽車，開發(fā)“一鍵自動駕駛?cè)∵€車”的系統(tǒng)功能。

根據(jù)《意見稿》，惠州市將推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營，在開放測試道路進(jìn)行公共交通、道路環(huán)衛(wèi)、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域的試點示范。在惠州機場、惠州港等相對封閉區(qū)域開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營，驗證智能網(wǎng)聯(lián)汽車在短程接駁、物流運輸、生產(chǎn)作業(yè)等場景下的環(huán)境適應(yīng)性、系統(tǒng)可靠性和應(yīng)急處理能力。

廣州：內(nèi)地首輛自動駕駛出租車投運

廣州近日推出中國內(nèi)地首輛自動駕駛出租車，并投入試運營。據(jù)介紹，該車通過多傳感器的融合，實現(xiàn)360度全方位感知。車上的激光雷達(dá)傳感器和攝像頭，就像汽車的眼睛，將四周的情況傳輸給電腦。智能的車載電腦會即時分析當(dāng)前路況，然后計算最佳的輸出指令來控制車輛的行駛狀態(tài)。

自動駕駛出租汽車可以切換模式，在人為介入自動駕駛智能系統(tǒng)后，車輛可立即切換成普通駕駛模式;在自動駕駛模式試運營以外的時間，車輛可像普通出租汽車一樣運營。首輛自動駕駛出租車試運營當(dāng)日，共有40余名乘客搭乘了這輛車。很多乘客表示自動駕駛汽車運行比較平穩(wěn)，車輛反應(yīng)也比較敏感。

長沙：開展智慧公交道路測試

近日，長沙市政府開放了一段約7.8公里長的線路用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，并發(fā)放首批4個種類智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，涵蓋智慧公交、智能駕駛乘用車、智能駕駛環(huán)衛(wèi)作業(yè)車、自動駕駛重卡。

獲牌車輛將被允許在指定的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路上行駛。該條道路的智能化系統(tǒng)設(shè)計包括了定制化智能駕駛網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、定制化智能監(jiān)管網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、定制化智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)管理軟件平臺、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察及交警視頻監(jiān)控系統(tǒng)及安全系統(tǒng)等，并布局了基于5G的V2X系統(tǒng)，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試的需求。同時，這條道路也將率先開通道路自動駕駛公交示范運營線路。

湖北襄陽：出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測新規(guī)

日前，湖北省襄陽市汽車產(chǎn)業(yè)辦公室聯(lián)合襄陽市經(jīng)信委、襄陽市公安局、中國(湖北)自貿(mào)區(qū)襄陽片區(qū)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室等，編制出臺了《襄陽市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)定(試行)》(以下簡稱“規(guī)定”)。此舉標(biāo)志著襄陽已具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試條件。

根據(jù)規(guī)定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試應(yīng)結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，采取分步實施的方式推進(jìn)。測試車輛應(yīng)在封閉測試道路、場地等待定區(qū)域進(jìn)行充分的實車測試，符合國家行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、省市級政府發(fā)布的測試要求以及測試主體的測試評價規(guī)程，具備道路測試的條件。

鄭州：加強人才支撐和金融支持

河南省政府辦公廳近期發(fā)布的《河南省新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展行動計劃(2018-2020年)》明確，到2020年，全省智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車占比達(dá)到50%。

目前，鄭州市正根據(jù)該計劃要求，制定該市新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案，并協(xié)調(diào)相關(guān)部門制定“1+5”配套文件。除了政策扶持，鄭州市還將積極推動設(shè)立鄭州市智能裝備和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基金等方式加強金融支持。另外，鄭州市還將加強人才支撐以及組建由高校參與的鄭州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟，以期加快車輛遠(yuǎn)程控制、自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和成果應(yīng)用。

專家觀點

光纖傳送網(wǎng)與寬帶信息網(wǎng)專家鄔賀銓

智能網(wǎng)聯(lián)汽車離不開城市數(shù)據(jù)的支撐?，F(xiàn)在的城市中有大量的攝像頭，道路上也有很多埋地線圈，實時捕捉行人、汽車的所有數(shù)據(jù)。未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車有上百個傳感器，通過傳感器可以感知出駕駛員的習(xí)慣、天氣情況、位置信息等，也可以實時收集到整個路況。

清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室專家指導(dǎo)委員會主任柳百成：

智能網(wǎng)聯(lián)汽車首先是汽車，目前汽車本身基礎(chǔ)薄弱。要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，必須強化基礎(chǔ)。如果說全面實施智能制造任重而道遠(yuǎn)，那么智能網(wǎng)聯(lián)汽車同樣有很長的路要走。城市數(shù)據(jù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要資產(chǎn)，新能源汽車大數(shù)據(jù)則是推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一個重要的支點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚

汽車技術(shù)發(fā)展是一項全能運動項目。大家常說彎道超車、換道超車，說的都是類比成短跑或是長跑。我認(rèn)為，汽車技術(shù)發(fā)展是五項全能或者十項全能項目。因為無論是新能源汽車，還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，機械、電子材料仍然不能少，節(jié)能、環(huán)保、安全也不可以差，這一點不會變化。

浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福

中國是全球第一大汽車產(chǎn)銷國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的命運必須掌握在自己的手中，核心技術(shù)是用錢買不來的，而且會越買越被動，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。這種路徑雖然起步艱難，過程曲折，但前景廣闊。拿來主義看上去很美，但不利于我們自身能力建設(shè)，關(guān)鍵時刻就會出亂子、掉鏈子，總是讓人提心吊膽。

北京汽車集團(tuán)董事長徐和誼

汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在動態(tài)重構(gòu)，合縱連橫成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的主基調(diào)。在向更高階的智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)化過程中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在與信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生深度融合，形成史無前例的全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

比亞迪股份董事局主席王傳福

智能化的關(guān)鍵是開放。目前大量的智能化技術(shù)為通用技術(shù)，只要各方開放平臺就能實現(xiàn)共享、互聯(lián)、互通，集成創(chuàng)新。目前關(guān)于汽車智能化的研究越來越多，總體是相對零散，重復(fù)投入，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，沒有標(biāo)準(zhǔn)平臺。研究自動駕駛的要自己改裝汽車，成本高，效率低。智能化要向縱深發(fā)展，需要開放和共享。

騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰

對于汽車企業(yè)來說，在這次產(chǎn)業(yè)變革中，如果要擺脫淪為一個生產(chǎn)車間的命運，就要盡快實現(xiàn)生產(chǎn)和消費的連接，打通從造車到用車的價值鏈，要真正觸達(dá)用戶，而不僅僅滿足自己是制造產(chǎn)業(yè)鏈一端。更重要的是，如何借助硬件的優(yōu)勢把軟件和服務(wù)三位一體連接起來，做成一個生態(tài)系統(tǒng)。