一、城市物流配送技術(shù)裝備類別及發(fā)展趨勢

物流技術(shù)裝備是完成物流各項作業(yè)活動的工具與技術(shù)手段，主要是指在貨物運輸、倉儲保管、裝卸搬運、流通加工、包裝與信息處理等物流作業(yè)中所使用的技術(shù)裝備，包裝器物、工具與設(shè)施、自動化系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)以及及各類信息系統(tǒng)軟件等。

物流技術(shù)裝備，按照不同的標準可以有不同的分類，我們結(jié)合城市物流配送特點，可以把城市物流配送的技術(shù)與裝備分成三大類：

①配送中心的技術(shù)與裝備：倉儲保管設(shè)備、輸送分揀設(shè)備、裝卸搬運設(shè)備、流通加工設(shè)備、物流包裝設(shè)備、AGV、物流機器人等;

②配送過程的貨運技術(shù)與裝備：主要是配送車輛、終端智能貨柜、配送電動三輪車、摩托車、無人配送小車、車輛裝卸設(shè)備及零部件;

③城市配送的信息系統(tǒng)與信息產(chǎn)品：主要是配送軟件、信息平臺、自動識別產(chǎn)品、GPS產(chǎn)品、手持終端產(chǎn)品等。

近年來，現(xiàn)代物流配送中心繼續(xù)向信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、節(jié)能化、綠色化方向發(fā)展。由于土地的增值和勞動力成本上升，配送中心的自動化水平逐年提升，智能管理的應(yīng)用越來越多。通過應(yīng)用系統(tǒng)集成的方法，借助于叉車、托盤、貨架、輸送分揀系統(tǒng)設(shè)備、信息處理系統(tǒng)等技術(shù)裝備，建成的大型現(xiàn)代使商貿(mào)物流中心越來越多。隨著電子商務(wù)物流快速發(fā)展，各類新型的貨人然揀選技術(shù)、自動輸送分揀集輸、機器人分揀技術(shù)發(fā)展很快。

根據(jù)商貿(mào)物流發(fā)展規(guī)劃，我國應(yīng)初步建立一套與商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的高效通暢、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系，其中果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈運輸率需要大幅提升;立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40%;物流企業(yè)機械化、自動化、標準化、信息化水平顯著提高;商品庫存周轉(zhuǎn)速度明顯加快，流通環(huán)節(jié)物流費用占商品流通費用的比率顯著下降，城鄉(xiāng)高效配送網(wǎng)絡(luò)全面完善。

在城市配送裝備領(lǐng)域，隨著國家新GB1589車輛標準出臺，隨著各大城市對城市物流用車技術(shù)規(guī)范和對進城車輛加強管理，城市配送車輛性能及排放標準要求越來越高、新能源配送車輛越來越多，適應(yīng)城市配送的中小型專用配送車、即時配送電動摩托車和快遞三輪車也越來越規(guī)范。此外，車輛的裝車與卸車技術(shù)與裝備得到快速發(fā)展，具有較大市場需求。建立在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的城市最后一公里的無人配送小車、智能的自提柜、社區(qū)智能配送塔、無人駕駛技術(shù)等新興技術(shù)正處在研發(fā)和突破階段，在全世界都得到重視。

在城市配送信息系統(tǒng)領(lǐng)域，智慧車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、貨物追蹤追溯系統(tǒng)、配送終端的手持終端等訂單自動處理和收貨自動處理設(shè)備，越來越得到普及應(yīng)用。

二、城市物流配送技術(shù)應(yīng)用原則

1、先進適用原則

發(fā)展共同配送，促進物流技術(shù)應(yīng)用首先要遵守先進適用性原則。先進性首先體現(xiàn)在技術(shù)路線上，是以物流作業(yè)適用為前提，以獲得最大經(jīng)濟效益為目的，絕不是不顧現(xiàn)實條件和脫離物流作業(yè)的實際需要而片面地追求技術(shù)上地先進。適用性是物流技術(shù)裝備滿足使用要求的能力，它基本包括適應(yīng)性和實用性。

先進適用性的原則核心在于專業(yè)性。我們看到，今年以來歐盟推廣的citylog項目，其技術(shù)裝備采納了智能終端貨柜、配送箱系統(tǒng)、小集裝箱系統(tǒng)等，看起來沒什么高深技術(shù)，但符合現(xiàn)代物流機械化、自動化和智慧化方向，與城市物流技術(shù)需求相適應(yīng)。

2、系統(tǒng)性原則

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)的運輸、搬運、儲存的根本區(qū)別就在于現(xiàn)代物流的系統(tǒng)性原則，這是現(xiàn)代物流的核心。體現(xiàn)在物流技術(shù)與裝備方面，就是要用系統(tǒng)觀點和方法去推動和解決物流技術(shù)裝備問題，滿足物流系統(tǒng)化作業(yè)需求，做到性價比最優(yōu)。物流系統(tǒng)整體效益最優(yōu)，不僅要求物流技術(shù)裝備與整個系統(tǒng)相適應(yīng)，各物流技術(shù)裝備之間相匹配，而且還要求全面、系統(tǒng)分析物流技術(shù)裝備單機的性能，從而進行綜合品評價，做出決策。采用系統(tǒng)性原則進行物流設(shè)備選型與系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計，要本著模塊化、單元化、先進適用等技術(shù)思路，采用先進的技術(shù)手段進行分析與設(shè)計。

3、節(jié)能降耗原則

現(xiàn)代城市發(fā)展，環(huán)保是最重要的考慮因素，因此面向城市物流配送的技術(shù)發(fā)展路線，首先也要求綠色環(huán)保，有利于降低成本。降低成本也要遵循系統(tǒng)性原則，如有的物流技術(shù)裝備可能一次性購置成本低，但維護成本高;也有的可能是技術(shù)性能不能滿足需求;也有的可能是質(zhì)量不好;這樣的低成本購置帶來的可能是高成本維護或高成本更新，得不償失，不屬于低成本原則。

低成本是衡量技術(shù)裝備重要的技術(shù)可行性的重要標志和依據(jù)。在多數(shù)情況下，物流技術(shù)裝備技術(shù)先進性與低成本可能會發(fā)生矛盾。但在滿足使用的前提下應(yīng)對技術(shù)先進與經(jīng)濟上的耗費進行全面考慮和權(quán)衡，做出合理的判斷。

關(guān)于綠色環(huán)保，與低成本原則也并不矛盾。我們發(fā)展城市物流配送的技術(shù)與裝備，優(yōu)先選擇對環(huán)境污染小的綠色產(chǎn)品和節(jié)能產(chǎn)品是必然的要求。裝卸、搬運與運輸都要求盡量采用綠色環(huán)保機械設(shè)備，在物流系統(tǒng)規(guī)劃中，更要消除無效搬運，提高搬運的活性，合理利用現(xiàn)代化機械，保持物流的均衡順暢。

倉儲系統(tǒng)是促進綠色物流運轉(zhuǎn)的物資集散中心，綠色倉儲要求倉庫布局合理。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應(yīng)符合4R要求，即少耗材(Reduction)、可再用(Reuse)、可回收(Reclaim)和可再循環(huán)( Recycle)。在物流包裝上，要選擇可回收的綠色產(chǎn)品，如塑料物流容器等。

三、城市物流配送中心技術(shù)與應(yīng)用

配送中心在整個城市物流配送中心重要作用已日益突顯，優(yōu)秀的倉儲物流配送系統(tǒng)不僅提高物流效率、降低物流成本，更是企業(yè)與客戶關(guān)系的重要紐帶，企業(yè)對物流配送中心的自動化程度需求也日益提高。

物流配送中心建設(shè)是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及項目的整體規(guī)劃設(shè)計、機械電控設(shè)備設(shè)計與制造、軟件開發(fā)與實施、安裝與系統(tǒng)集成、驗收與售后服務(wù)等諸多方面。

復(fù)雜的物流配送中心由多種不同功能的子系統(tǒng)組成，例如存儲系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、揀選系統(tǒng)、碼垛系統(tǒng)、倉庫管理及控制系統(tǒng)等，這些子系統(tǒng)由不同的設(shè)備或軟件構(gòu)成，在整個物流系統(tǒng)中起到不同的作用，同時又相互聯(lián)系、緊密配合，不僅要完成物料的準確遞送，更要實現(xiàn)信息的精確管理與實時更新。

物流配送中心從區(qū)域上看，一般應(yīng)具有收貨區(qū)、存儲區(qū)、揀貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)。從功能上實現(xiàn)收貨、儲存、加工、理貨、配送等功能，是城市物流配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，是城市物流配送設(shè)施的核心。城市物流配送中心是現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備集成應(yīng)用的區(qū)域，一般根據(jù)作業(yè)要求的不同，不同的作業(yè)區(qū)或不同的作業(yè)需要配備不同的物流技術(shù)裝備。

收貨區(qū)與發(fā)貨區(qū)主要是收發(fā)貨作業(yè)。商品經(jīng)過確認一般需要碼放在托盤上。如果不需要托盤存放，則相應(yīng)商品會被貼上標簽。收貨區(qū)驗貨后，商品被送入存貨區(qū)域或者直接送往分揀區(qū)域。有越庫發(fā)貨的需求的收到的貨物被直接送出。發(fā)貨則對揀選好的商品經(jīng)包裝后裝車發(fā)貨。因此收發(fā)貨區(qū)常用的有：托盤、周轉(zhuǎn)箱、倉庫籠等單元容器;叉車等各類搬運設(shè)備、驗貨與統(tǒng)計設(shè)備等。存儲區(qū)主要是用于貨物存儲，主要設(shè)備有：叉車、揀貨車、貨架等，對自動化立體倉庫系統(tǒng)配備是貨架與堆垛機;揀貨作業(yè)常采用摘果實或播種式揀貨。設(shè)備有：揀貨小車、語音揀選設(shè)備、電子揀貨標簽產(chǎn)品、手持終端揀貨產(chǎn)品等。先進的物流中心往往配備全自動化或半自動化輸送分揀系統(tǒng)，分揀效率高，速度快，適合于大批量的分揀作業(yè)，在大型電商物流和商貿(mào)物流中心常常應(yīng)用。

四、城市物流配送系統(tǒng)的貨架技術(shù)與應(yīng)用

工業(yè)貨架是現(xiàn)代化倉庫不可或缺的組成部分，是物流中心得主要存儲設(shè)備，主要分類及其相關(guān)特點如下：

1.貨架可分固定式或是移動型

(1)固定型貨架：固定型貨架可細分為擱板式、托盤式、貫通式、重力式、壓入式、閣樓式、鋼結(jié)構(gòu)平臺、懸臂式、流動式、抽屜式和牛腿式貨架等。

(2)移動型貨架：移動型貨架可細分為移動式貨架和旋轉(zhuǎn)式貨架，其中移動式貨架又可細分為輕中型移動式貨架(又稱密集架，分為手動和電動)、重型托盤式移動貨架，旋轉(zhuǎn)式貨架又可細分為水平旋轉(zhuǎn)式、重直旋轉(zhuǎn)式貨架兩種。

2.按貨架整體結(jié)構(gòu)分焊接式或組裝式，目前國內(nèi)大多使用組裝式貨架。

3.按貨架系統(tǒng)與倉庫建筑結(jié)構(gòu)的聯(lián)接可分為：(1)庫架合一式。(2)分離結(jié)構(gòu)式貨架。

4.按貨架的高度分為：

(1)低位貨架：高度5m以下。

(2)高位貨架：高度5~12m。

(3)超高位貨架：12m以上。

5、按貨架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可分為：擱板式貨架、托盤式貨架 、貫通式貨架 、重力式貨架 、壓入式貨架 、閣樓式貨架、鋼結(jié)構(gòu)平臺 、懸臂式貨架 、流動式貨架 、抽屜式貨架 、旋轉(zhuǎn)式貨架、料盒式貨架等。

普通的物流中心常用低位、固定式貨架，一般均為組裝式貨架，個別的也采用焊接式貨架，貨架高度一般在5米以下。對于一些存儲量大，先進先出的庫，也有采用密集式流動貨架;由于存儲要求，也有采用移動式或旋轉(zhuǎn)式貨架。

城市配送中心的貨架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要是隔板式、托盤式、閣樓式、料盒式貨架為主。與高架叉車相配套，高架庫常采用高位固定式貨架，一般為組裝式貨架，貨架高度5-12米。自動化立體庫往往采用超高位貨架，貨架有的魚倉庫建筑結(jié)構(gòu)為一體式的，大部分為分離結(jié)構(gòu)。

配送中心主要貨架類型：

擱板式貨架：通常均為人工存取貨方式，組裝式結(jié)構(gòu)，層間距均勻可調(diào)，貨物也常為散件或不是很重的已包裝物品，貨架高度通常在2.5m以下，單元貨架跨度(即長度)不宜過長，單元貨架深度(即寬度)不宜過深，按載重量可分為輕、中、重型擱板式貨架，層板主要為鋼層板、木層板兩種

托盤式貨架：俗稱橫梁式貨架，或稱貨位式貨架，在國內(nèi)的各種倉儲貨架系統(tǒng)中最為常見。托盤式貨架與叉車配合，中，低、高位倉庫大多用前移式電瓶叉車、平衡重電瓶叉車、三向叉車進行存取作業(yè)，貨架較矮時也可用電動堆高機，超高位倉庫用堆垛機進行存取作業(yè)。此種貨架系統(tǒng)空間利用率高，存取靈活方便，既適用于多品種小批量物品，又適用于少品種大批量物品。

重力式貨架：由托盤式貨架演變而成，采用輥子式軌道或底輪式托盤，軌道呈一定坡度(3°左右)，利用貨物的自重，實現(xiàn)貨物的先進先出，一邊進另一邊出，適用于大批量、同類貨物的先進先出存儲作業(yè)，空間利用率很高，尤其適用于有一定質(zhì)保期、不宜長期積壓的貨物。

閣樓式貨架：系統(tǒng)是在已有的工作場地或貨架上建一個中間閣樓，以增加存儲空間，可做二、三層閣樓，宜存取一些輕泡及中小件貨物，適于多品種大批量或多品種小批量貨物，人工存取貨物，貨物通常由叉車、液壓升降臺或貨梯送至二樓、三樓，再由輕型小車或液壓托盤車送至某一位置。

流利式貨架：通常由中型橫梁式貨架演變而成，貨架每層前后橫梁之間設(shè)置滾輪式鋁合金或鈑金流力條，呈一定坡度(3°左右)放置。貨物通常為紙包裝或?qū)⒇浳锓庞谒芰现苻D(zhuǎn)箱內(nèi)，利用其自重實現(xiàn)貨物的流動和先進先出，貨物由小車進行運送，人工存取，存取方便，適于配送中心的揀選作業(yè)等場所，可配以電子標簽實現(xiàn)貨物的信息化管理。

移動式貨架(也稱密集架)：由輕、中型擱板式貨架演變而成，密集式結(jié)構(gòu)，僅需設(shè)一個通道(1m寬左右)，是空間利用率最高的一種貨架，分手動和電動兩種類型。導(dǎo)軌可嵌入地面或安裝于地面之上，貨架底座沿導(dǎo)軌運行，貨架安裝于底座之上，通過鏈輪傳動系統(tǒng)使每排貨架輕松、貨架平穩(wěn)移動，貨物由人工進行存取。

五、城市物流配送叉車技術(shù)與應(yīng)用

叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設(shè)備中的主力軍。目前市場上可供選擇的叉車品牌眾多，車型復(fù)雜，每種叉車都有其典型的運用工況。有動力的叉車通?？梢苑譃槿箢悾?/p>

內(nèi)燃叉車、電動叉車和倉儲叉車。普通內(nèi)燃叉車一般采用柴油、汽油、液化石油氣或天然氣發(fā)動機作為動力，載荷能力 1.2～8.0噸，作業(yè)通道寬度一般為3.5～5.0米，考慮到尾氣排放和噪音問題，通常用在室外、車間或其他對尾氣排放和噪音沒有特殊要求的場所。由于燃料補充方便，因此可實現(xiàn)長時間的連續(xù)作業(yè)，而且能勝任在惡劣的環(huán)境下(如雨天)工作。

電動叉車：以電動機為動力，蓄電池為能源。承載能力 1.0～4.8噸，作業(yè)通道寬度一般為3.5～5.0米。由于沒有污染、噪音小，因此廣泛應(yīng)用于對環(huán)境要求較高的工況，如醫(yī)藥、食品等行業(yè)。由于每個電池一般在工作約8小時后需要充電，因此對于多班制的工況需要配備備用電池。

倉儲叉車：主要是為倉庫內(nèi)貨物搬運而設(shè)計的叉車。除了少數(shù)倉儲叉車(如手動托盤叉車)是采用人力驅(qū)動的，其他都是以電動機驅(qū)動的，因其車體緊湊、移動靈活、自重輕和環(huán)保性能好而在倉儲業(yè)得到普遍應(yīng)用。在多班作業(yè)時，電機驅(qū)動的倉儲叉車需要有備用電池。在城市物流配送中還常用大量的手動輕小型搬運叉車。

在現(xiàn)代化城市物流配送中心，叉車正向智能化和無人化方向發(fā)展。無人叉車集成了叉車技術(shù)和AGV技術(shù)，通過自主導(dǎo)航和自動搬運，實現(xiàn)了叉車無人化作業(yè)。無人叉車技術(shù)的關(guān)鍵在于導(dǎo)航技術(shù)的升級，機器視覺的應(yīng)用，自動控制系的的智能。

叉車的基本作業(yè)功能分為水平搬運、堆垛 /取貨、裝貨/卸貨、揀選。根據(jù)企業(yè)所要達到的作業(yè)功能可以從上面介紹的車型中初步確定。另外，特殊的作業(yè)功能會影響到叉車的具體配置，如搬運的是紙卷、鐵水等，需要叉車安裝屬具來完成特殊功能。叉車應(yīng)用中對托盤或貨物規(guī)格、提升高度、作業(yè)通道寬度、爬坡度等有一定要求，同時還有作業(yè)效率(不同的車型其效率不同)、作業(yè)習慣(如習慣坐駕還是站駕)等方面的要求。倉庫環(huán)境對噪音或尾氣排放等環(huán)保方面有要求，一般選擇倉儲叉車，在冷庫或有防爆要求的環(huán)境中，叉車的配置也應(yīng)該是冷庫型或防爆型的。高質(zhì)量的叉車其優(yōu)越的性能往往體現(xiàn)在高效率、低成本、高可靠性、人機工效設(shè)計好以及服務(wù)便利等諸多方面。高效率并不只意味著高速度(行駛、提升、下降速度)，它還意味著操作者在完成一個工作循環(huán)所需的時間短，并且能在整個工作時間始終保持這個效率。低成本指企業(yè)購買和使用叉車時，每年所需花費的總成本最低。

叉車使用成本包括：①采購成本;② 維護成本，③ 能耗成本;④ 人工成本。高安全性，便于操作，舒適型好，維護方便也是叉車使用中最重要的指標。企業(yè)需要根據(jù)叉車作業(yè)環(huán)境、所搬運物品重量、作業(yè)頻次、儲存方式等多種因素，遵循經(jīng)濟性和高效率的要求選購叉車。

六、城市物流配送輸送與分揀技術(shù)應(yīng)用

自動分揀設(shè)備的技術(shù)和形式會根據(jù)應(yīng)用條件及功能要求的不同而不同，其客戶多樣性決定了設(shè)備的多樣性。按分揀機輸送類型可分為：鏈式分揀機：翻盤式/翻板式/翼盤式/三維翻轉(zhuǎn)式翻盤/帶皮帶的臺式;鋼帶分揀機：是在鋼帶輸送機上裝有若干橫向推出裝置。膠帶分揀機：橫向推出式/斜行膠帶式/斜置輥輪式/轉(zhuǎn)臺式/底翻式;輥道分揀機：橫向膠帶式/橫向推出式;滑塊橫向推出式：板式/輥道式;懸掛式分揀機：以懸掛輸送機為主體，配以相應(yīng)的物品識別、分揀機構(gòu);專用分揀機：信函自動分揀系統(tǒng)/電子稱重分揀系統(tǒng);

按分揀技術(shù)的不同區(qū)分有小車翻盤(斗)式、交叉帶式、推塊式 、推式懸掛式、鋼帶式、斜導(dǎo)輪分離式等。按主輸送線場地布局可有多種方式，常見的有直線形、 L 形或環(huán)形布置。將物件導(dǎo)入分支輸送線也有多種方式，如：橫向推出式、重力跌落式及在線導(dǎo)向式等。按照主輸送線布局和物件導(dǎo)入方式也有多種形式，如：有動力或無動力分支輸送線、滑槽式分揀格口、袋架式分揀格口等，也有干脆將集裝籠車作分揀格口。

分揀設(shè)備是進行物件自動快速分揀作業(yè)的設(shè)備，其技術(shù)水平是物料配送作業(yè)現(xiàn)代化的重要標志之一。

設(shè)備需求是以行業(yè)發(fā)展為前提，當前，我國物流領(lǐng)域涉及分揀設(shè)備的主要有郵政、煙草、圖書、醫(yī)藥、百貨配送等行業(yè)。郵政行業(yè)通過前段時期的規(guī)劃建設(shè)和步入市場運作后，各級郵政局分揀設(shè)備的配備已趨合理，在未拓展新業(yè)務(wù)之前，不會有大的需求。而煙草、圖書、醫(yī)藥、百貨配送等行業(yè)正處發(fā)展時期，全國同行業(yè)競爭日趨激烈，為求得市場份額，企業(yè)在整合資源擴大規(guī)模同時，必將通過運用現(xiàn)代物流技術(shù)來提高市場反應(yīng)速度，以贏得市場競爭力，從而適應(yīng)各行業(yè)小批量、多品種、多客戶端的各種高速自動分揀。

近年來，隨著中國電子商務(wù)的發(fā)展，中國快遞包裹的增速以超常規(guī)的速度發(fā)展，對快速分揀提出了更高要求。電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)購物的物流特點具有明顯的季節(jié)特征，在每年雙十一和一些節(jié)假日，由于電商企業(yè)促銷，快遞包裹往往出現(xiàn)爆發(fā)式增長，快遞公司因此常常出現(xiàn)爆倉，這也極大地推動了自動分揀技術(shù)在電商物流領(lǐng)域的應(yīng)用。在電子商務(wù)領(lǐng)域是中國分揀技術(shù)裝備應(yīng)用最廣，技術(shù)迭代升級最快，黑科技最多的領(lǐng)域，近年來滑塊式分揀、擺臂式分揀、交叉到分揀、機器人貨到人分揀、機器人搬運貨物到機器人分揀、模組帶分揀機、機器人播種式翻蓋分揀等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，分揀機與物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)不斷融合創(chuàng)新，正向柔性化、模塊化、智能化方向進化。

隨著中國人工成本的上升，過去依靠人工分揀的一些零擔快運企業(yè)，越來越面對成本上升的壓力，面對不是十分規(guī)則的重大件物品，如何實現(xiàn)快速分揀，實現(xiàn)機械化分揀作業(yè)，也對很多零擔快運企業(yè)提出了要求，目前一些零擔快運企業(yè)正在探討利用單元化技術(shù)和自動分揀技術(shù)，取代人工分揀，降低勞動成本。

輸送分揀是現(xiàn)代物流的一個重要環(huán)節(jié)，他既有全自動分揀的需求，也有半自動分揀，更有特種物品的分揀需求，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

七、城市物流配送對車輛的技術(shù)需求

城市物流雖然基建物資物流量很大，但城市物流配送主體還是商超配送、快遞包裹、居民生活物流等城市輕物流。城市輕物流，是為城市終端需求服務(wù)的，以輕型快捷運輸為特征的現(xiàn)代化道路貨運物流模式，也就是專業(yè)化、高效率的輕型城市物流。

城市輕物流在城市生活發(fā)展、城市環(huán)境、城市美觀及運輸安全性及生活便利性等各方面都具有重要的意義，是融合道路管理、經(jīng)濟實用性、靈活操控性、節(jié)能提效性于一體，讓消費者享受到更加方便快捷的“最后一公里”的物流服務(wù)。其具備如下特點： 1、輕型便捷;2、機動靈活;3、專業(yè)化程度高;4、低碳環(huán)保;5、美觀實用。

城市配送物流是指為城市終端需求服務(wù)的道路貨物運輸。城市配送物流一般有商業(yè)配送、快件運輸、冷藏運輸、貨運出租、搬場運輸?shù)冉?jīng)營業(yè)態(tài)。城市配送物流車是指主要為商業(yè)配送、快件運輸服務(wù)的營運車輛。可分為輕型封閉式貨車和廂式貨;城市物流用車首先必須一般物流運輸用車國家標準相關(guān)規(guī)定，滿足交通部相關(guān)頒布的相關(guān)技術(shù)規(guī)定。

城市物流用車除需要滿足物流運輸用車國家標準規(guī)范與交通部相關(guān)規(guī)定外，還需要根據(jù)城市物流特點，滿足城市物流配送的需求。主要有：1、環(huán)保要求，要滿足當?shù)爻鞘兄行膮^(qū)排放標準，這在不同地區(qū)可能要求不同;2、車輛技術(shù)等級比一般運輸要求要高，至少應(yīng)該達到營運技術(shù)二級以上水平;3、一定要求全封閉貨車，一般為廂式貨車或輕型封閉式貨車。即使施工工程物流車，也要覆蓋封閉才好;4、根據(jù)城市交通與路況，城市貨車一般以輕型或者為主，一般車輛噸位不宜超過8噸;5、此外，考慮城市配送路況，立交橋高度、路網(wǎng)密度及道路寬度等現(xiàn)實條件，對車輛的尺寸、轉(zhuǎn)彎半徑、爬坡能力、制動能力、車體密封性、車廂材料等均需有特定要求。

八、城市物流配送的信息技術(shù)需求

做好城市物流配送，信息平臺非常重要，鑒于在本報告前面已有詳細分析，在此不再展開。此外，城市物流配送的信息技術(shù)需求主要體現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能追溯技術(shù)和數(shù)據(jù)采集終端信息技術(shù)三類。

物流行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用：GPS/GIS技術(shù)體系是主線，也是應(yīng)用最早的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系;早期GPS/GIS技術(shù)應(yīng)用與物流業(yè)，主要是用于車輛導(dǎo)航與在線監(jiān)控，之后借助于物流信息系統(tǒng)，建立起車輛與配送貨物的聯(lián)系，可實現(xiàn)配送貨物的實時追蹤與可視化管理;現(xiàn)在，借助于其他應(yīng)用技術(shù)的集成應(yīng)用和車聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)平臺，還可以實現(xiàn)智能配貨、在線調(diào)度、可視化管理、物品監(jiān)控、配送線路優(yōu)化。數(shù)萬輛車可同時聯(lián)網(wǎng)在線，更多的應(yīng)用持續(xù)開發(fā)中………

貨運聯(lián)網(wǎng)的智能終端系統(tǒng)發(fā)展很快，物流業(yè)特殊的智能車載終端可以記錄車輛行駛的、加速、剎車、行駛持續(xù)時間、行駛路徑軌跡、油耗分析、司機提醒與監(jiān)管等功能，具備車隊管理、調(diào)度與統(tǒng)計分析系統(tǒng)，借助于這一技術(shù)系統(tǒng)對車輛聯(lián)網(wǎng)管理，可以實現(xiàn)對車輛與司機的在線智能化管理，可以輔助司機提升駕駛技術(shù)，可以為物流公司提供司機與車輛管理的分析數(shù)據(jù)等。

物流業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)越來越出現(xiàn)集成化，應(yīng)用邊界在延伸，如導(dǎo)航技術(shù)與溫度傳感器技術(shù)結(jié)合可以實現(xiàn)冷鏈車聯(lián)網(wǎng)，對特殊物品配送實現(xiàn)溫度控制與質(zhì)量保證;車聯(lián)網(wǎng)與貨運車輛配貨物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合實現(xiàn)貨物追蹤與在線智能配貨;車聯(lián)網(wǎng)駕駛管理系統(tǒng)可協(xié)助司機提升駕駛技術(shù);車聯(lián)網(wǎng)與物流信息系統(tǒng)對接可實現(xiàn)物流配送智能管理等等;現(xiàn)在車輛無人駕駛技術(shù)在快速發(fā)展，如果這一技術(shù)今后在物流業(yè)應(yīng)用，則可以組建無人駕駛的配送車隊，配送車輛在與搬運機器人、碼垛機器人、全自動化倉庫系統(tǒng)結(jié)合，一個全智能化的物流系統(tǒng)將呈現(xiàn)在我們眼前。

關(guān)于物流的智能追溯系統(tǒng)，目前，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用，已有很多成功應(yīng)用。

關(guān)于數(shù)據(jù)采集終端，收貨員通過掃描快件條碼的方式，將運單信息通過3G模塊直接傳輸?shù)胶笈_服務(wù)器，通過追蹤追溯信息系統(tǒng)，即可可實現(xiàn)相關(guān)業(yè)務(wù)信息的查詢等功能，方便總部對運單數(shù)據(jù)的實時處理。

借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)訂單處理的全程雙向可追溯，實現(xiàn)對貨物在城市配送過程中移動定位和追蹤，在送貨終端所需，送貨員借助手持終端的掃描條碼方式，將貨物送達與交接信息通過3G模塊直接傳輸?shù)胶笈_服務(wù)器，實現(xiàn)了對貨物在系統(tǒng)中全過程的跟蹤與監(jiān)控，實現(xiàn)物流配送的可視化。

目前，基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術(shù)，建立的全自動化的物流配送中心。借助配送中心智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。目前一些先進的自動化物流中心，基本實現(xiàn)了機器人堆碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。在配送階段，借助于GPS等感知技術(shù)，可以實現(xiàn)對配送車輛跟蹤定位，借助于智能追溯技術(shù)，可以實現(xiàn)對貨物配送的全程和雙向追溯，借助與手持終端，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動采集與訂單自動處理。應(yīng)該說，先進的城市物流配送中心具有各類先進技術(shù)的應(yīng)用，但實際使用中，還要本著先進適用的基本原則進行技術(shù)與設(shè)備選型。