開頭先借用一句經(jīng)典電影臺(tái)詞：“生活就像一盒巧克力，你永遠(yuǎn)不知道下一顆是什么味道”。在這里，把生活替換成 OTA 也毫無(wú)違和感。誠(chéng)然，這項(xiàng)技術(shù)有自己的優(yōu)勢(shì)，業(yè)內(nèi)甚至有了言必提 OTA 的風(fēng)氣，但我們也需要認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)技術(shù)的不利之處，畢竟它要更改的可是相當(dāng)復(fù)雜的關(guān)鍵系統(tǒng)。

最近一段時(shí)間，OTA仿佛成了屠龍之術(shù)，自動(dòng)駕駛汽車未來沒它不可。雷鋒網(wǎng)認(rèn)為，汽車不是智能手機(jī)，系統(tǒng)變磚或崩潰給你帶來的不只是麻煩，是涉及生命安全。

眼下，我們正在進(jìn)入一個(gè)高流動(dòng)性和高可塑性的時(shí)代，因此即使是復(fù)雜的系統(tǒng)也需要快速完成升級(jí)并減少過程中的摩擦。不過，速度是有了，但風(fēng)險(xiǎn)呢?它是否會(huì)隨著速度一同升高呢?

OTA 會(huì)殺掉 4S 店嗎?

對(duì)消費(fèi)者來說，OTA 最吸引人的地方莫過于可以在最合適的時(shí)間與地點(diǎn)，遠(yuǎn)程獲得最新的功能。車主不必再抽出大塊時(shí)間將車開到 4S 店，經(jīng)歷漫長(zhǎng)等待，看著技師們拿一臺(tái)筆記本電腦通過 USB 線連接車輛再笨拙地手動(dòng)安裝升級(jí)包了。

OTA 這樣的新形式對(duì) 4S 店來說無(wú)異于滅頂之災(zāi)，因?yàn)樗鼤?huì)剪斷 4S 店與消費(fèi)者最后的紐帶。

對(duì)許多 4S 店來說，對(duì)售出車輛的維修保養(yǎng)不但是重要利潤(rùn)來源，更是用服務(wù)態(tài)度征服消費(fèi)者并建立強(qiáng)大紐帶的重要機(jī)會(huì)。只有這樣，后續(xù)換車時(shí)消費(fèi)者才有可能選擇在同一家4S店繼續(xù)消費(fèi)。

從這個(gè)角度來看，OTA 確實(shí)是斷了 4S 店的后路，它們連吸引消費(fèi)者在維修保養(yǎng)時(shí)沖動(dòng)消費(fèi)的機(jī)會(huì)都沒有了。

NHTSA 公布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)的汽車召回項(xiàng)目居然有 60% 都完不成，這也就意味著現(xiàn)在路上行駛的汽車有許多都缺陷重重，隨時(shí)有可能成為大地雷。一旦出現(xiàn)問題，不但對(duì)自己招致滅頂之災(zāi)，還有可能殃及池魚。

可以想象，有了 OTA 之后，即使硬件出了問題，恐怕車主也懶得開車去 4S 店了，因?yàn)樗麄儠?huì)覺得 OTA 能拯救一切。

4S 店也是被 OTA 搞得不勝其煩，因?yàn)橛性S多車主在享受著 OTA 的同時(shí)，還會(huì)打電話詢問升級(jí)都有什么內(nèi)容。由于大多數(shù)車主不是業(yè)內(nèi)人士，因此向他們解釋起來需要大量溝通成本。長(zhǎng)此以往，車主根本沒欲望和 4S 溝通了，這個(gè)環(huán)節(jié)自然會(huì)慢慢崩塌并解體。

OTA 是恩賜，也是詛咒

4S 模式的倒掉與消費(fèi)者其實(shí)關(guān)系并不大，最令人不安的其實(shí)還是 OTA 升級(jí)的內(nèi)容。

OTA 的到來會(huì)顯著提高車主的期待值，他們會(huì)時(shí)刻等待著一鍵獲取最新功能，因此周更/月更的升級(jí)壓力就會(huì)壓在工程師身上。

去年 5 月份特斯拉與《消費(fèi)者報(bào)告》(CR)的見招拆招就非常精彩。當(dāng)時(shí)，CR 稱 Model 3 的剎車成績(jī)比福特 F-150 都差。Musk 迅速回應(yīng)，稱特斯拉很快就能解決這個(gè)問題。果不其然，幾天后特斯拉一個(gè)推送就把 Model 3“剎不住”的問題給解決了。

通過 OTA 快速修復(fù)剎車看起來是個(gè)恩賜，但如果轉(zhuǎn)念一想，這種最基本的安全問題特斯拉為什么在出廠時(shí)沒解決呢?把半成品賣給車主然后再慢慢更新就是它們用 OTA 的原因嗎?這恐怕不是恩賜是詛咒吧?

OTA 的盒子里到底有什么味兒的巧克力?

下面，我們就來說說 OTA 這個(gè)盒子里到底有什么味的“巧克力”：

1. 反應(yīng)神速的 OTA 升級(jí)在推送前完成嚴(yán)格測(cè)試了嗎?或者說在巨大的壓力下工程師們只是走個(gè)程序?

諷刺的是，現(xiàn)在被嘲笑的老派方案好像更符合邏輯，而且更可控更安全，廠商也能更精確的掌控升級(jí)帶來的影響。

2. 車主能理解 OTA 給車輛帶來了什么變化并根據(jù)這些變化調(diào)整自己的駕駛方式嗎?

如果你的車沒有達(dá)到 Level 5 全自動(dòng)駕駛級(jí)別，司機(jī)肯定還得為自己的安全負(fù)責(zé)。一旦系統(tǒng)發(fā)生巨變，司機(jī)可能會(huì)不習(xí)慣，遇到緊急情況就會(huì)手忙腳亂，導(dǎo)致事故發(fā)生。此外，車輛的反應(yīng)可能也會(huì)嚇到乘客，影響體驗(yàn)。

3. 通過 OTA 修復(fù)的問題是否是廠商不可告人的秘密?消費(fèi)者的知情權(quán)呢?

假設(shè)制造商發(fā)現(xiàn)了車輛的一處大問題，而這個(gè)問題能通過軟件進(jìn)行修復(fù)。也許在這之前，可能已經(jīng)有車主中標(biāo)，因?yàn)樵搯栴}被卷入事故。通過 OTA 的方式，廠商是否就能掩蓋自己的失誤從而逃避責(zé)任?

4. 廠商是否會(huì)通過 OTA 軟件升級(jí)來應(yīng)對(duì)一些硬件上的問題?

假設(shè)乘客乘坐的自動(dòng)駕駛汽車有個(gè)零件不合格或存在重大隱患，但更換起來成本卻非常高昂，廠商聲稱自己通過 OTA “解決”了問題(比如不再有警報(bào)響起)。它們是不是用軟件掩蓋了問題呢?或者說這個(gè)“創(chuàng)可貼”只能起緩解作用呢?

5. OTA 會(huì)不會(huì)解決了一個(gè)問題卻又帶來更多問題呢?

這是完全有可能的，比如造成其他零部件的摩擦或一些意想不到的結(jié)果。

總結(jié)

如果 OTA 成功進(jìn)占你愛車的中控系統(tǒng)，那么任何軟件故障都會(huì)變得無(wú)關(guān)緊要。不過，當(dāng)它改變了車輛的核心駕駛能力，后果可能就很嚴(yán)重了。

在雷鋒網(wǎng)看來，一方面，OTA 提供了低成本且簡(jiǎn)便的車輛更新方法，只需一個(gè)“響指”，成千上萬(wàn)輛車就能瞬間變個(gè)模樣。另一方面，它又能輕易將缺陷植入成千上萬(wàn)個(gè)“定時(shí)炸彈”，一個(gè)不注意就是萬(wàn)劫不復(fù)，更不用說被壞分子盯上后的可怕景象了。

所以說，OTA 這個(gè)盒子里可能真有些壞掉的甚至有毒的巧克力哦。