導(dǎo)讀:根據(jù)國家政策要求,到2019年底,各省(區(qū)、市)汽車ETC安裝率要達到80%以上,通行高速公路的車輛ETC使用率要達到90%以上。
根據(jù)國家政策要求,到2019年底,各省(區(qū)、市)汽車ETC安裝率要達到80%以上,通行高速公路的車輛ETC使用率要達到90%以上。對于城市停車行業(yè),有一點值得關(guān)注:《方案》提出,鼓勵ETC在停車場等涉車領(lǐng)域應(yīng)用
圖片來自“東方IC”
今年6月初,行業(yè)內(nèi)外矚目的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》印發(fā)。
《方案》要求,到2019年底,各省(區(qū)、市)汽車ETC安裝率達到80%以上,通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上。具體而言,全國ETC用戶要在年底達到1.8億,從6月到12月,要完成一個億的新增用戶。
對于城市停車行業(yè),有一點值得關(guān)注:《方案》提出,鼓勵ETC在停車場等涉車領(lǐng)域應(yīng)用,2020年12月底前,基本實現(xiàn)機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務(wù)全覆蓋。推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車場景的應(yīng)用。
2019~2020年,將是ETC前所未有的發(fā)展良機,有望成為覆蓋面最廣、應(yīng)用黏性最高的涉車車載設(shè)備。上車、進城、進社區(qū),一直是ETC設(shè)備和運營企業(yè)的夢想,也是ETC全國聯(lián)網(wǎng)后,一直在推進的事業(yè),而現(xiàn)在,這個夢想開始變得觸手可及。
覆蓋近兩億車輛,ETC就能在城市停車行業(yè)所向披靡,一往無前了嗎?我們就ETC城市停車發(fā)展應(yīng)用的機遇和挑戰(zhàn),做簡單分析。
ETC停車場應(yīng)用簡介
ETC不停車收費系統(tǒng),是目前世界上最先進的路橋通行收費方式之一。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽,與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊,利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理,從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能繳納路橋費的目的。
隨著ETC技術(shù)的日臻成熟,ETC不再滿足于單一的高速公路場景,ETC從高速公路走向城市已經(jīng)是大勢所趨,就目前來說,ETC應(yīng)用最多的城市場景應(yīng)該是停車場景。
ETC停車場應(yīng)用的優(yōu)勢
1、潛在用戶
前文所提到,發(fā)改委、交通運輸部印發(fā)《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應(yīng)用服務(wù)實施方案》,到今年底,ETC覆蓋用戶將達到1.8億,到明年底突破2億不是問題,也將成為全國乃至全球范圍內(nèi),最大的車載支付系統(tǒng)。
基于此,ETC應(yīng)用于停車場,也就擁有了和車牌識別技術(shù)在用戶端上的同等優(yōu)勢,也就是停車場運營方、ETC停車推廣方無需再給車輛安裝車載設(shè)備,而以往ETC應(yīng)用于停車場被人詬病的其中一點,就是全國ETC用戶雖然有大幾千萬,但占總車輛數(shù)的比例仍不夠,城市分布不均勻,多數(shù)城市ETC用戶較分散。
而車牌識別技術(shù)的最大劣勢,在于不同停車運營商會開發(fā)不同的APP或者微信公眾號,不利于用戶規(guī)模化發(fā)展以及基于用戶規(guī)?;系拇髷?shù)據(jù)分析、增值服務(wù)。各個APP之間沒有打通數(shù)據(jù),沒有實現(xiàn)信息共享,造成了停車信息孤島化,甚至出現(xiàn)了某一APP只能在指定的幾個停車場使用的情況。
車主到了新的停車場又必須下載新的停車APP,可以說每個車主手機上都有好幾個停車APP,這無疑帶來了極差的用戶體驗。不良的用戶體驗導(dǎo)致了用戶粘度極低,造成用戶的流失,不利于用戶管理以及拓展增值服務(wù)。
而ETC,可以減少這類問題,或者說在運營上避免這類問題。
2、政策支持,帶動應(yīng)用端陣營擴大
《方案》提出,鼓勵ETC在停車場等涉車領(lǐng)域應(yīng)用,2020年12月底前,基本實現(xiàn)機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務(wù)全覆蓋。推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車場景的應(yīng)用。借助城市停車行業(yè)生態(tài)圈的力量,快速開通ETC城市停車場應(yīng)用場景,與高速公路形成相互促進的局面,對擴大ETC用戶規(guī)模來說也是一個很好的選擇。
實際上,目前ETC在城市停車場的落地,目前多是呈點狀分布,主要集中在交通樞紐如機場、高鐵、客運場站等交通運輸系統(tǒng)的停車場。一些省市,可能還沒有ETC停車場,比如云南的長水機場,今年開通ETC應(yīng)用,為云南省第一家支持ETC的停車場。此外,在醫(yī)院、大型商場也有少數(shù)落地,但在數(shù)量龐大的辦公樓、小區(qū)、公共停車場中,ETC被淹沒在“車牌識別”之中。
政策上的支持,會帶動應(yīng)用端陣營的擴大,這是很顯然的,從交通運輸系統(tǒng)的停車場——機場、高鐵、客運場站、口岸,逐步延伸至政府和企業(yè)事業(yè)單位管理的公共停車場,如公園、醫(yī)院、學(xué)校、公共停車場等等,ETC都有望近水樓臺,切入進去。
3、技術(shù)相對成熟
停車場管理需要解決兩個核心問題,一是如何準(zhǔn)確快速識別車輛身份,二是提供安全、便捷的收費服務(wù)。管理方的需求首先是封堵收費漏洞,增加收入,降低成本,其次是提供安全、高效的通行服務(wù),提升服務(wù)品質(zhì)。而車主的需求是快速通行以及安全繳費。
現(xiàn)階段,能滿足基本滿足這兩個條件的,就只有車牌識別和ETC。ETC一車一卡一標(biāo)簽,車輛身份信息受到金融級別密鑰保護,全國通用;DSRC通信不受環(huán)境影響,可全天候運行,識別準(zhǔn)確率可達99%以上,比車牌識別更可靠、更穩(wěn)定。
ETC技術(shù)在停車場可以做到秒級快速進出,實現(xiàn)無人值守自動完成扣費,既節(jié)約了人工成本和管理成本,又徹底杜絕傳統(tǒng)收費中可能存在的逃費,假幣,非法侵占和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)財務(wù)風(fēng)險。
ETC停車場應(yīng)用的挑戰(zhàn)
首先是成本;其次,存在鄰道干擾;再次,清分結(jié)算系統(tǒng)的開放性與個性化服務(wù)。
成本方面,一套車牌識別系統(tǒng)(一個出入口,一進一出)不過大幾千元,而一個ETC讀寫設(shè)備RSU價格不菲,一般兩萬起;鄰道干擾,如果單邊進和出,不存在干擾,同一位置進出,識別上可能存在干擾,需要其他技術(shù)輔助。
清分結(jié)算系統(tǒng)的開放性和個性化服務(wù),是最有難度的一個事情,一個省對應(yīng)一個聯(lián)網(wǎng)收費中心,負(fù)責(zé)全省高速公路收費的清分結(jié)算,一個省所有高速公路運營主體不會超過100家,但隨便在中西部一個地級市,停車場業(yè)主絕不少于100家,總不可能一家一家的接入停車場。
成本問題,相信隨著ETC的大范圍覆蓋,RSU成本會逐步下降,在停車場應(yīng)用還可以定制化,但完全和車牌識別成本拉平甚至更低,不太可能;鄰道干擾可以是技術(shù)上繼續(xù)改進,其次加上其他輔助識別技術(shù),從而解決問題。
只有清分結(jié)算的開放性可以說是個大問題。目前ETC停車場普遍采用高速公路ETC收費系統(tǒng)模式建設(shè),在車道端需要涉及復(fù)雜的卡片操作、密鑰計算,以及黑名單同步、結(jié)算對賬等流程,程序復(fù)雜、設(shè)備繁多、對維護要求高,同時建設(shè)成本較高,而各個停車場已有現(xiàn)成計費系統(tǒng),現(xiàn)有的高速公路ETC收費系統(tǒng)直接移植明顯不適應(yīng)停車場應(yīng)用,不便于快速推廣。
未來可能在路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心的支持下,類似支付寶、微信小程序的統(tǒng)一端口,支持停車場業(yè)主自由接入;或者在省聯(lián)網(wǎng)收費中心旗下,成立一家ETC在高速公路以外應(yīng)用的運營公司/事業(yè)部,配合第三方運營公司進行推廣、運營和清分結(jié)算。
ETC停車場應(yīng)用的可能性場景
一是不少企業(yè)已經(jīng)推出的雙基識別——車牌識別+DSRC,采用雙重識別、優(yōu)勢互補的思路,將ETC讀到的車牌號與攝像機識別到的車牌號做對位匹配,大大提高了車輛身份識別準(zhǔn)確率,同時實現(xiàn)了防偽和交易安全。
這類產(chǎn)品能夠解決車牌識別模式,在光線條件不好情況下識別率不高的問題,同時也能夠杜絕利用假牌(A4紙打印、平板等蒙騙攝像頭)的情況。此外,還可以作為社區(qū)車輛門禁使用,比車牌識別更為保險,缺點就是成本太高。
二是ETC只作為一個支付渠道,車牌識別之后,ETC免密支付。如果ETC直接用于停車支付,將極大擴充ETC適用范圍,同時增強ETC的用戶粘性,夯實ETC系統(tǒng)的群眾基礎(chǔ)。優(yōu)點是不需要對停車場系統(tǒng)和設(shè)備進行改造、提升,不會對停車場智能化改造帶來多高的成本,因而也不會面臨車牌識別模式的直接競爭。
當(dāng)然,最大的問題是,需要各省清分結(jié)算系統(tǒng)ETC停車場運營方支持。其次,作為支付賬戶的ETC又需要考慮和支付寶、微信支付等已經(jīng)廣泛普及的支付賬戶的競爭關(guān)系。
理論上說,ETC停車場應(yīng)用清分結(jié)算系統(tǒng)系統(tǒng),可以像支付寶、微信一樣,不分地域,比如江蘇聯(lián)網(wǎng)收費中心可以為江西、安徽的停車場提供清分結(jié)算,只不過可能稍微復(fù)雜一些,江蘇聯(lián)網(wǎng)收費中心不僅要與異地停車場進行清分,還要與異地的聯(lián)網(wǎng)收費中心進行清分結(jié)算。
小結(jié)
ETC在停車場領(lǐng)域的應(yīng)用,并不是才有的新鮮事,早在2015、2016互聯(lián)網(wǎng)停車興起之時,ETC相關(guān)企業(yè)就瞄準(zhǔn)了停車應(yīng)用,而且不少省市聯(lián)網(wǎng)收費中心、發(fā)卡公司也都進行了相關(guān)的探索。
ETC在停車場中的應(yīng)用,相比于車牌識別模式,也并不是在省界收費站取消工作全面開展之后,一下子就占據(jù)了優(yōu)勢,而是在用戶端,通過省界收費站取消工作的政策,取得了一些優(yōu)勢,或者說在用戶獲取上,將與車牌識別模式站在同一起跑線上,但在成本和清分結(jié)算上,并沒有建立優(yōu)勢。
可以說,ETC在停車場中的落地應(yīng)用,其主要競爭壓力來自于車牌識別,而車牌識別已經(jīng)成為停車場智能化的主流識別模式,并支撐多種支付模式。
與高速公路收費中,ETC是主要識別模式,視頻是輔助識別手段相反,在城市停車領(lǐng)域,一段時間內(nèi)甚至未來很長時間內(nèi)都是如此:車牌識別將是主要識別模式,而ETC只能作為次要的識別手段,或者作為一種支付手段,直接與支付寶、微信等競爭。