交通出行的未來要么清晰可見，要么變得越加錯綜復(fù)雜。據(jù)路透社報道，有21個歐盟國家反對歐盟委員會提出的將Wi-Fi作為未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的通信標準。這一決定為5G車聯(lián)網(wǎng)在歐洲打開了大門，不過也并不會阻止Wi-Fi的使用。

這樣的做法不免讓人有些疑惑。多年來，汽車行業(yè)對于在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上到底使用Wi-Fi還是5G一直存在分歧，通用汽車、NXP、豐田、大眾和沃爾沃支持Wi-Fi，而寶馬、戴姆勒、福特、華為、英特爾、高通和三星則支持5G。兩個陣營之間的爭論持續(xù)了很長時間，Wi-Fi陣營認為其早已在2016年實現(xiàn)部署，而5G則不然。但目前，全球多個國家陸續(xù)推出5G網(wǎng)絡(luò)，若一再推遲，只會影響車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

無論使用Wi-Fi還是5G，“車對外界信息的交換”的基本概念(也稱作V2X)都是一樣的：汽車能夠傳輸數(shù)據(jù)到其他的汽車和當?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施(道路、交通信號燈和控制系統(tǒng))上，共同協(xié)作實現(xiàn)交通安全，并最終實現(xiàn)充分的自主性。所有的通信都將實時進行，可以想象，當前方車輛或道路發(fā)生變化時，后續(xù)車輛會自動地剎車或改變車道，這將是下一代車輛的新型安全水準。但存在的問題是，車輛與車輛以及車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間究竟該使用哪種無線標準來傳輸信號。

正如彭博社所說，鑒于5G的優(yōu)勢地位和性能，歐洲企業(yè)最近開始對投資“即將過時”的Wi-Fi技術(shù)感到擔(dān)憂。用于車輛的Wi-Fi標準是802.11p，它使用一個低帶寬5.9GHz的無線電信道，在150米至1公里的距離內(nèi)以每秒3-27Mbps的速度傳輸數(shù)據(jù)，傳輸車輛的行駛速度最高可達每小時260公里(這不單單指汽車，火車也一樣。)因許多現(xiàn)實因素，Wi-Fi的實際傳輸距離和數(shù)據(jù)帶寬可能處于這些區(qū)間值的中低端。

相比之下，蜂窩V2X(也稱為C-V2X)可以使用與802.11p相同的5.9GHz無線電信道，但也提供了低帶寬和高帶寬數(shù)據(jù)選項來傳輸更多的數(shù)據(jù)，同時承諾在覆蓋范圍、可靠性和潛伏期方面做得更加出色。高通表示，5G C-V2X將支持最高時速500公里的車輛之間的無損數(shù)據(jù)傳輸，即便是在450米以上的距離也能做到，而且還將從眾多的5G基站處受益。相比之下，如果沒有單獨的投資，Wi-Fi還沒有、也不會有這些基站。此外，雖然5G C-V2X標準未來的許多改進已經(jīng)在計劃之中，但高通認為，802.11p未來并沒有什么提升空間。

所有的這些優(yōu)勢，以及許多其他的優(yōu)勢，比如頂級手機芯片開發(fā)商的支持，使得5G成為法國、德國和意大利的多數(shù)汽車制造商、英國的捷豹路虎、勞斯萊斯以及中國上汽集團的明確選擇。今年4月，歐盟議員曾選擇只支持Wi-Fi，并指出Wi-Fi已經(jīng)可以推出使用，但歐盟部長們預(yù)計將于下周一舉行會議，正式允許這兩種標準進行競爭。

雖然這聽起來像是在Wi-Fi和5G之戰(zhàn)中保持中立立場，但實際上5G已經(jīng)贏了。5G已被眾多移動運營商采用，它很可能會迅速地在歐洲各國獲得所需要的基礎(chǔ)設(shè)施支持。在包括意大利、德國和西班牙在內(nèi)的多個歐盟國家，裝有5G無線電的發(fā)射塔已經(jīng)在建設(shè)當中，未來幾年，裝有C-V2X的車輛很可能也會隨之推出。商用5G車輛服務(wù)，比如Waymo無人駕駛叫車服務(wù)，已經(jīng)在開發(fā)當中。