技術(shù)
導(dǎo)讀:物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,通信技術(shù)為汽車工業(yè)變革帶來(lái)又一次浪潮。車聯(lián)網(wǎng)的提出不再是為了滿足車內(nèi)娛樂(lè)所需,更為重要的是它將協(xié)同車與車、車與人、車與路之間的關(guān)系,提升整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。
從卡爾·奔馳研發(fā)出第一臺(tái)每小時(shí)18公里時(shí)速的三輪車到現(xiàn)如今三秒加速可達(dá)100公里/時(shí)以上的超級(jí)跑車,一百多年來(lái)人類的出行質(zhì)量得到了質(zhì)的飛躍。
不過(guò),得益于汽車,也困惑于汽車——毋庸置疑,汽車?yán)宋覀兣c目的地之間的距離,可汽車在廣泛普及之后,城市交通壓力也明顯增大。
物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,通信技術(shù)為汽車工業(yè)變革帶來(lái)又一次浪潮。車聯(lián)網(wǎng)的提出不再是為了滿足車內(nèi)娛樂(lè)所需,更為重要的是它將協(xié)同車與車、車與人、車與路之間的關(guān)系,提升整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。
然而,提出構(gòu)思并不意味著就能順利解決問(wèn)題。最近歐盟委員會(huì)便陷入了困境,在上周歐盟各成員國(guó)進(jìn)行的投票中,他們拒絕了歐盟委員會(huì)提出的基于WiFi技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這不僅意味著以大眾為代表,擁護(hù)WiFi技術(shù)的眾多公司在歐洲遭遇滑鐵盧,同時(shí)還意味著以華為、寶馬、高通等為代表,支持5G電信系統(tǒng)為主的C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的陣營(yíng)大獲全勝。
當(dāng)然,這并不是歐盟內(nèi)部第一次出現(xiàn)聲調(diào)不一的情況。
今年3月13日,歐盟委員會(huì)宣布出臺(tái)新的規(guī)則,推進(jìn)在歐洲道路上部署C-ITS(Cooperative Intelligent Transport Systems;智能交通系統(tǒng) ),將其作為歐盟降低交通事故率措施的一部分。當(dāng)月有媒體報(bào)道,歐盟境內(nèi)多家車企將在旗下車輛上配置C-ITS新智能技術(shù)。
而在4月份,歐盟立法官就曾拒絕將WiFi技術(shù)作為車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提議。原因是歐盟電信行業(yè)正在為5G標(biāo)準(zhǔn)提供支持,推行WiFi標(biāo)準(zhǔn)將有悖于歐盟委員會(huì)自身定制的5G發(fā)展規(guī)劃。
而如今WiFi技術(shù)再遭否定,想必與5G技術(shù)的發(fā)展關(guān)系密切。
智能交通,雙線迭代
在一個(gè)交通系統(tǒng)中,要容納更多的車輛、提升整個(gè)交通系統(tǒng)的效率,就需要在原有的技術(shù)上尋求突破。無(wú)論是解決“紅綠信號(hào)燈模式”的誘導(dǎo)效率問(wèn)題,還是探索無(wú)人駕駛的可行性,都是智能化、信息化技術(shù)應(yīng)用于交通的表現(xiàn),而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將使其有了向更深度發(fā)展的能力。
可以斷定,智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通不僅代表了汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的技術(shù)方向,還將是提前搶占自動(dòng)駕駛市場(chǎng),布局萬(wàn)億藍(lán)海市場(chǎng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。不過(guò),出于標(biāo)準(zhǔn)制定者目的的不同,車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)并不能像手機(jī)操作系統(tǒng)一樣由市場(chǎng)主導(dǎo)。
目前主要的車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)分為兩大陣營(yíng),一是基于WiFi的ITS-G5,又稱DSRC(專用短距離通信);另一個(gè)則是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)(4G/5G),尤其是以5G通信技術(shù)為主導(dǎo)的C-V2X(蜂窩車聯(lián)網(wǎng))。
1. DSRC(Dedicated Short Range Communications)
智能交通的想法伴隨著城市化的發(fā)展而發(fā)展,早在20世紀(jì)初,城市管理者就將其視作解決城市道路日益擁堵的良藥。
70年代起,美國(guó)和日本相繼推行建設(shè)ITS項(xiàng)目,希望通過(guò)在交通控制系統(tǒng)中融入更多的信息技術(shù),解決交通資源利用率和安全性低的問(wèn)題。1986年,歐盟啟動(dòng)“最高效及安全歐洲交通項(xiàng)目”,旨在將車與車、車與路之間的信息打通,通過(guò)先進(jìn)交通信息技術(shù)保障車輛安全。
20世紀(jì)90年代,“智能交通系統(tǒng)(ITS)”的概念逐漸完善。目前,美國(guó)(美國(guó)智能運(yùn)輸協(xié)會(huì)-ITS America)、歐洲(歐洲道路運(yùn)輸通信技術(shù)實(shí)用化促進(jìn)組織-ERTICO)和日本(日本道路交通車輛智能化推進(jìn)協(xié)會(huì)-VERTIS)也在此技術(shù)的研究和推進(jìn)上呈現(xiàn)三足鼎立之勢(shì)。
DSRC作為ITS的基礎(chǔ)之一,在90年代也開(kāi)始隨之發(fā)展。不過(guò)由于在應(yīng)用層上,擬定DSRC標(biāo)準(zhǔn)具有地域局限性,歐洲的標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)之間還存在很大的差別。在歐洲,各國(guó)之間推行C-ITS的速度也不盡相同,比如德國(guó)、荷蘭、奧地利就曾簽署一份諒解備忘錄,內(nèi)容是在一條連接三國(guó)的高速公路上測(cè)試C-ITS。
2016年,歐盟28個(gè)成員國(guó)的交通部長(zhǎng)共同簽署了“阿姆斯特丹宣言”,通過(guò)了一項(xiàng)關(guān)于C-ITS的歐洲戰(zhàn)略方案,目標(biāo)是在2019年實(shí)現(xiàn)C-ITS的大規(guī)模商用部署。所以可以認(rèn)為,到三月份的新規(guī)則實(shí)施,也只是歐盟在按部就班的按擬定計(jì)劃前行而已。
2. C-V2X(Cellular-vehicle to everything)
相比ITS/DSRC技術(shù)而言,C-V2X起步略晚。2006年,通信領(lǐng)域廠商與汽車巨頭牽手,推進(jìn)智能汽車協(xié)作通信項(xiàng)目,希望利用蜂窩通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛之間預(yù)警信息的傳遞。但值得注意的是,此時(shí)所使用的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)還是3G網(wǎng)絡(luò)。
2015年,3GPP正式設(shè)立了“LTE對(duì)V2X服務(wù)支持的研究”和“基于LTE網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的V2X可行性服務(wù)研究”,這才正式拉開(kāi)LTE-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究的“序幕”。此時(shí)的“LTE-V2X(Long Term Evolution-vehicle to everything)”是基于4G通信技術(shù)的,國(guó)內(nèi)的通信廠商包括華為、中興、大唐等都參與了進(jìn)來(lái)。
2017年,3GPP在“基于LTE的V2X業(yè)務(wù)”項(xiàng)目中完成了車聯(lián)網(wǎng)中各類通信的標(biāo)準(zhǔn)化制定。主要包括車與車的蜂窩網(wǎng)通信、車與道路設(shè)施通信以及車與人之間的通信。而在3GPP的5G通信標(biāo)準(zhǔn)中,LTE-V2X也逐漸演進(jìn)為NR-V2X。
相比較老的技術(shù)ITS/DSRC而言,中國(guó)是C-V2X技術(shù)的領(lǐng)先者,這與中國(guó)通信技術(shù)在世界上從追逐者到領(lǐng)跑者身份的轉(zhuǎn)變有著莫大的關(guān)系。
歐洲的車聯(lián)網(wǎng)之路
作為引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)變革的主要經(jīng)濟(jì)體之一的歐洲,其技術(shù)選擇一直備受矚目,無(wú)論是選擇DSRC還是CV2X,都必將對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向造成巨大的影響。
目前來(lái)看,歐盟委員會(huì)更傾向于使用“WiFi技術(shù)”,按照歐盟委員會(huì)所表示,他們希望為一個(gè)可能給汽車制造商、電信運(yùn)營(yíng)商和設(shè)備制造商帶來(lái)數(shù)十億歐元收入的市場(chǎng)設(shè)定基準(zhǔn)。原因在于老技術(shù)經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)踐,已經(jīng)具備實(shí)用能力。
但這并不意味著未來(lái)歐盟就徹底放棄了C-V2X這個(gè)“后起之秀”。
C-V2X相比DSRC具備更好的遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳輸可達(dá)性、更高的非視距傳輸可靠性、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)優(yōu)勢(shì)、明確的演進(jìn)路線等。在產(chǎn)業(yè)鏈方面,2016年9月所成立的5G汽車聯(lián)盟(5GAA)成員已經(jīng)涵蓋了全球的主要車企、運(yùn)營(yíng)商、芯片上、汽車電子企業(yè)及信息服務(wù)企業(yè)等,包括戴姆勒、福特、PSA Group、德國(guó)電信、愛(ài)立信、華為、英特爾、三星、高通等。
而此前歐盟在其推行的新規(guī)中明確表示,未來(lái)可能將集成更多技術(shù),進(jìn)行技術(shù)互補(bǔ)。毫無(wú)疑問(wèn),車聯(lián)網(wǎng)已成為全球戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向,被各國(guó)所認(rèn)可。而車聯(lián)網(wǎng)將是5G最大規(guī)模的單體應(yīng)用場(chǎng)景,歐盟豈能坐視不管?
總結(jié)
他山之石,可以攻玉。解讀歐洲車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)擊路線并不是為了笑看歐洲起內(nèi)訌。隨著車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)逐漸落地,各國(guó)之間你追我趕的態(tài)勢(shì)也將正式進(jìn)入白熱化階段。
相比美國(guó)、歐洲而言,我國(guó)是車聯(lián)網(wǎng)的后起之秀,同時(shí)也是一代技術(shù)的引領(lǐng)者。目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目進(jìn)行火熱,在過(guò)去數(shù)月中,幾大城市相繼頒發(fā)了自動(dòng)駕駛牌照來(lái)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而另一方面,相關(guān)專家也在呼吁國(guó)內(nèi)盡快制定相應(yīng)的政策和技術(shù)路線,以便在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲取優(yōu)勢(shì)。
筆者相信,有以5G為代表的新技術(shù)可用,有國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)可借鑒,國(guó)內(nèi)企業(yè)后來(lái)居上也并非不可能之事!