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前段時(shí)間，日本一則名為《5G相連的世界》的宣傳片在網(wǎng)上火了起來(lái)，影片中有一個(gè)場(chǎng)景：一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)平穩(wěn)地行駛在山路上，坐在后座的主人公戴著VR眼鏡，透過(guò)窗戶正在觀看著一場(chǎng)精彩的足球比賽。

半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，人類對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的嘗試從未停止過(guò)。1925年8月，人類歷史上第一輛有證可考的無(wú)人駕駛汽車(chē)就在紐約正式亮相。

雖然以現(xiàn)代人的眼光來(lái)看，它頂多算一輛遙控汽車(chē)，但沿著這寶貴的第一步，人類不斷在自動(dòng)駕駛上銳意進(jìn)取，智能導(dǎo)航、巡航系統(tǒng)……越來(lái)越多的軟硬件面世，為無(wú)人駕駛時(shí)代的真正到來(lái)插上翅膀。

科幻電影中也不乏對(duì)于無(wú)人駕駛的想象，且這些在當(dāng)時(shí)看起來(lái)匪夷所思的科幻情節(jié)，就像《海底兩萬(wàn)里》一樣，如今正一步步被現(xiàn)代科技照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

如今，5G技術(shù)發(fā)展得如火如荼，無(wú)人駕駛更是迫不及待地乘上這股風(fēng)口，想要率先占據(jù)市場(chǎng)。

獨(dú)自在無(wú)人駕駛的汽車(chē)后排看球賽聽(tīng)歌，仿佛置身移動(dòng)客廳。/《5G相連的世界》

自動(dòng)駕駛，離安全還很遠(yuǎn)

早在1994年上映的《侏羅紀(jì)公園》中就出現(xiàn)了一輛Explorer無(wú)人駕駛汽車(chē)，當(dāng)公園系統(tǒng)癱瘓，中央計(jì)算機(jī)鏈接中斷后，這輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)最終淪為了霸王龍口中裝滿了人形食物的罐頭。

這一情節(jié)設(shè)置殘酷地預(yù)示了如今無(wú)人駕駛面臨的問(wèn)題。

2016年初，一輛搭載著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉Model S型汽車(chē)在中國(guó)邯鄲的一段高速公路失控，撞向旁邊的一輛道路清掃車(chē)，導(dǎo)致23歲的駕車(chē)人死亡。

雖然特斯拉公司在聲明中表示，尚且無(wú)法斷定事故發(fā)生時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否處于激活狀態(tài)，但警察在接受媒體采訪時(shí)卻表示，這輛轎車(chē)在撞向清掃車(chē)時(shí)，沒(méi)有采取任何緊急制動(dòng)和躲避措施，這很難讓人相信特斯拉公司的辯解。

從行車(chē)記錄儀可以看到，當(dāng)天天氣晴好，車(chē)輛速度也并不快。

同年5月，美國(guó)佛羅里達(dá)州一輛特斯拉S型汽車(chē)在使用“自動(dòng)駕駛”模式時(shí)發(fā)生車(chē)禍，導(dǎo)致40歲的駕駛員被撞死。

2018年3月份，美國(guó)亞利桑那州一行人在橫穿馬路時(shí)，被正處于測(cè)試階段的Uber無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)撞到，最終搶救無(wú)效身亡，成為歷史上第一個(gè)因無(wú)人駕駛車(chē)(沒(méi)有駕駛員)致死的人。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)死亡記分牌上的數(shù)字仍在不斷上升。根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部安全委員會(huì)官方登記的數(shù)據(jù)，至今為止，無(wú)人駕駛汽車(chē)在美國(guó)至少造成了三起致命事故。

一起起的交通事故讓公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全問(wèn)題產(chǎn)生了很大的質(zhì)疑。原本一項(xiàng)被認(rèn)為會(huì)是解放人類五官的偉大發(fā)明，現(xiàn)在卻成為了懸在我們頭上的一柄達(dá)摩克利斯之劍。

大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)也在告訴我們，無(wú)人駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)都尚不成熟，還存在很大風(fēng)險(xiǎn)，這是硬件和軟件雙雙落后的結(jié)果。

2018年1月22日，美國(guó)南加州一輛自動(dòng)駕駛的特斯拉追尾了卡爾弗城消防車(chē)，所幸無(wú)人傷亡。/abcnews.go.com

特斯拉在今年4月份更新了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的Nacigate on Autopilot軟件，聲稱可以在行駛過(guò)程中控制速度并與其他車(chē)輛保持一定距離，還能在司機(jī)沒(méi)有操作的情況下自行變換車(chē)道，讓行駛更加無(wú)縫流暢。

但之后的產(chǎn)品測(cè)試結(jié)果卻顯示，這一變道功能無(wú)法對(duì)剎車(chē)燈或轉(zhuǎn)向燈作出反應(yīng)，也無(wú)法預(yù)測(cè)路上其他駕駛員會(huì)做什么。

汽車(chē)制造商們?yōu)榱虽N(xiāo)售自家的產(chǎn)品，大多會(huì)渲染夸大其功能，面對(duì)不實(shí)宣傳，消費(fèi)者很難判斷自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的實(shí)際功能效果，如果一味輕信，完全放棄了對(duì)路況的戒備，那么結(jié)果會(huì)發(fā)生什么也就不難預(yù)測(cè)了。

今年3月份，在佛羅里達(dá)州發(fā)生的一起自動(dòng)駕駛交通事故中，司機(jī)在汽車(chē)碰撞前10秒就開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛儀;而在去年3月份加利福尼亞州發(fā)生的另一起事故中，行車(chē)記錄儀顯示，在事故發(fā)生前，系統(tǒng)已經(jīng)向司機(jī)發(fā)出警告，但駕駛員并沒(méi)有按系統(tǒng)指示把手放在方向盤(pán)上。

技術(shù)上的不成熟不僅體現(xiàn)在汽車(chē)無(wú)法對(duì)突發(fā)事故作出及時(shí)反應(yīng)，更在于其受天氣環(huán)境和使用場(chǎng)景的影響極大。

谷歌旗下的Waymo汽車(chē)公司最近測(cè)試了其自動(dòng)駕駛汽車(chē)在雨中的實(shí)行狀況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)即使是毛毛小雨，也會(huì)干擾系統(tǒng)傳感器，在檢測(cè)行人距離和道路寬度時(shí)發(fā)生錯(cuò)誤。

這幾家世界頂級(jí)的汽車(chē)制造商讓我們可以一窺自動(dòng)駕駛的未來(lái)，也讓我們意識(shí)到目前世界范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)離“安全可靠”這一基本要求還很遠(yuǎn)。

在駕駛中“放開(kāi)雙手”，真不是一件簡(jiǎn)單的事。/ 攝影：JASPER JUINEN/BLOOMBERG

輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，OK?

自動(dòng)駕駛雖然技術(shù)上尚不成熟，但人們對(duì)于它的狂熱并沒(méi)有因此消減半分。

今年以來(lái)，大眾-福特、寶馬-奔馳、本田-通用等車(chē)企紛紛組成自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，以共享自動(dòng)駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛正在駛?cè)肭八从械摹按蠼Y(jié)盟時(shí)代”。

各大汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭都清楚自動(dòng)駕駛是未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)的核心，誰(shuí)能率先啃下這塊硬骨頭，誰(shuí)就能成為自駕市場(chǎng)上的絕對(duì)王者。

中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也不示弱，爭(zhēng)先搶后地在無(wú)人駕駛領(lǐng)域占據(jù)一片空間，成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部、研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)、開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)……大動(dòng)作不斷。

巨頭們的野心還不止如此，無(wú)人汽車(chē)的曙光才剛剛乍現(xiàn)，他們就迫不及待地將無(wú)人駕駛的概念輻散到人們?nèi)粘３鲂械母鱾€(gè)方面。

就在近兩個(gè)月，寶馬發(fā)布了他們自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛摩托車(chē)和自動(dòng)駕駛滑板車(chē)。他們對(duì)自家產(chǎn)品的安全性能都信誓旦旦，但究竟實(shí)際操作效果和危險(xiǎn)系數(shù)如何，目前還無(wú)人知曉。

摩托車(chē)的安全系數(shù)本就不高，再加上自動(dòng)駕駛……簡(jiǎn)直不敢細(xì)想。

與實(shí)物不符的豪言壯語(yǔ)說(shuō)多了，信的人也就不少了。特斯拉在2015年推出Model S時(shí)就曾放出豪言，它們的自動(dòng)駕駛功能比人類優(yōu)秀;Waymo也曾說(shuō)自己造出了世界上最智能的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

而事實(shí)卻是，這些公司在一次次交通事故的危機(jī)公關(guān)之后，才意識(shí)到自家產(chǎn)品問(wèn)題并開(kāi)始彌補(bǔ)漏洞、提升性能。

無(wú)人駕駛導(dǎo)致的致命交通事故仍在世界各地發(fā)生，無(wú)人汽車(chē)在還沒(méi)確定安全系數(shù)之前就被投入市場(chǎng)使用，這怎么能不讓人恐慌?

對(duì)無(wú)人駕駛的盲目狂熱，就與《西游·降魔篇》里空虛公子硬是要在深山老林里給自己找來(lái)四個(gè)丑婦抬轎子如出一轍。

汽車(chē)制造商過(guò)度夸大自家自動(dòng)駕駛汽車(chē)的功能，4S店為了銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，自然會(huì)順桿而上，進(jìn)行一些虛假和不實(shí)宣傳。

很多4S店都會(huì)把自家車(chē)輛的輔助駕駛功能，包裝夸大成“自動(dòng)駕駛”，甚至和“新能源車(chē)”“電動(dòng)汽車(chē)”等噱頭捆綁營(yíng)銷(xiāo)。不熟悉車(chē)的消費(fèi)者很容易被這些噱頭一拳打懵，從而購(gòu)買(mǎi)一輛自己完全用不上的“高配置汽車(chē)”。

虛假的銷(xiāo)售話術(shù)總有見(jiàn)光死的一天。越是高技術(shù)的東西越是會(huì)有殘缺，更何況是新興產(chǎn)品，消費(fèi)者總有一天會(huì)感覺(jué)到不對(duì)味。

看似光鮮的無(wú)人駕駛，實(shí)操起來(lái)一堆糟心事。

以Waymo在美國(guó)亞利桑那州的發(fā)展情況為例，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)的速度普遍低于人類駕駛，經(jīng)常造成一些交通堵塞，無(wú)法忍受的當(dāng)?shù)鼐用窬鸵则}擾司機(jī)、向汽車(chē)扔石塊的方式表達(dá)自己的不滿。

國(guó)外的例子給了我們很大的借鑒意義，積怨難返，如果在目前技術(shù)還不成熟的情況下，急于求成、好大喜功，貿(mào)然推進(jìn)無(wú)人駕駛車(chē)的量產(chǎn)普及，那等到真正發(fā)生什么不可挽回的慘案時(shí)，無(wú)人駕駛發(fā)展的社會(huì)條件也將不再具備，從而進(jìn)入漫長(zhǎng)的艱難蟄伏期。

5G，讓自動(dòng)駕駛未來(lái)可期

盡管目前自動(dòng)駕駛存在著各種各樣的問(wèn)題，但這一切隨著5G時(shí)代的到來(lái)，或可迎刃而解。

5G能夠變革無(wú)人駕駛，這一點(diǎn)相信大家都有所耳聞，但大家或許不清楚5G對(duì)于無(wú)人駕駛到底有重要、影響有多深。

毫不客氣地說(shuō)，沒(méi)有5G，就沒(méi)有真正的無(wú)人駕駛，因?yàn)闊o(wú)人駕駛依靠的核心技術(shù)就是高精度地圖。高精度地圖數(shù)據(jù)量巨大且需要實(shí)時(shí)更新，這一點(diǎn)只有高速度、大容量、低延時(shí)的5G才可以做到。

5G的延時(shí)只在零點(diǎn)幾毫秒之間，萬(wàn)一路上出現(xiàn)臨時(shí)情況需要汽車(chē)緊急制動(dòng)，5G的云端網(wǎng)絡(luò)可以以最快的速度接收到信息，并把路況反映到后面的車(chē)輛，甚至立刻給每輛車(chē)提供路線修改意見(jiàn)。

這聽(tīng)起來(lái)很容易，5G發(fā)展雖然如火如荼，但目前還存在著太多阻礙和鴻溝，無(wú)人駕駛的發(fā)展也不是一蹴而就的。

無(wú)人駕駛的魅力在于，它給人帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值和生活便利還一點(diǎn)兒都沒(méi)實(shí)現(xiàn)，卻絲毫沒(méi)有影響人們對(duì)它的無(wú)限想象和憧憬，在半個(gè)多世紀(jì)里樂(lè)此不疲地“折騰”。

5G時(shí)代的無(wú)人駕駛，會(huì)比現(xiàn)在更好嗎?

即便無(wú)人駕駛時(shí)代真正到來(lái)，人類要考慮和解決的問(wèn)題也還有很多。

高速公路、社區(qū)街道、停車(chē)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施需要作出相應(yīng)的改造，適應(yīng)無(wú)人汽車(chē)的駕駛習(xí)慣，不然，交通擁堵和事故依舊會(huì)廣泛存在。

相關(guān)的配套法規(guī)也要及時(shí)跟上，為無(wú)人駕駛制定專門(mén)的執(zhí)法規(guī)范，明確區(qū)分駕駛員和汽車(chē)系統(tǒng)的責(zé)任。

人們更要克服對(duì)于新技術(shù)患得患失的心態(tài)，既不要恐懼它，也不能過(guò)度信任它。司機(jī)、駕校教練等傳統(tǒng)行業(yè)必定會(huì)被無(wú)人駕駛湮沒(méi)取代，但肯定會(huì)有更多新興的職業(yè)產(chǎn)生。

至于那些覺(jué)得無(wú)人駕駛面世，那我們就不用費(fèi)心學(xué)駕照了的同學(xué)，奉勸還是不要報(bào)這種僥幸心理，說(shuō)不定因?yàn)闊o(wú)人駕駛的普及，對(duì)駕駛員應(yīng)急水平和專業(yè)知識(shí)的要求會(huì)更高，駕照會(huì)更難考，也未可知呢?

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