8月7日，一位來自中國移動集團人士對經(jīng)濟觀察報表示，中國移動(00941)5G一期工程，——年內(nèi)在全國建設(shè)超5萬個5G基站——已進入采購協(xié)議流程，集團本來計劃采用以租代買的形式，以求節(jié)約5G投資，但是在國家層面的鼓勵下，還是決定按照商品采購這5萬基站。

8月7日，一位來自中國移動集團人士對經(jīng)濟觀察報表示，中國移動(00941)5G一期工程，——年內(nèi)在全國建設(shè)超5萬個5G基站——已進入采購協(xié)議流程，集團本來計劃采用以租代買的形式，以求節(jié)約5G投資，但是在國家層面的鼓勵下，還是決定按照商品采購這5萬基站。

記者就此向中國移動集團公關(guān)部求證，截至發(fā)稿尚未回應(yīng)。獲得工信部頒發(fā)的5G商用牌照后，運營商開啟5G工程，中國移動，這家市值萬億級、營收千億級的通信巨頭，4G時代擁有著全球第一的基站規(guī)模，相比全國271萬個4G基站的數(shù)量，5G初期這5萬個5G基站并不算大工程，而且僅限今年。

8月8日，剛剛公布的中國移動中期業(yè)績，已經(jīng)顯示出其經(jīng)營壓力，以及尚未開啟的5G市場，上述人士稱，出于這些經(jīng)營因素的考慮，中國移動準(zhǔn)備用以租代買的形式采購，并向主設(shè)備商洽談相關(guān)事宜，最終雙方在租賃模式上達成了共識。但即便如此，來自國家層面的意見，仍然讓中國移動改變了這個決策。

以租代買

基站系統(tǒng)是5G網(wǎng)絡(luò)中最關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施，也是運營商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中資產(chǎn)最重的部分，被業(yè)內(nèi)稱為“運營商的命根子”。常見的形態(tài)是，那些矗立在大街小巷基站塔頂部，通常掛著幾個灰白色的方形盒子。

基站系統(tǒng)傳統(tǒng)的采購模式是，運營商通過前期的設(shè)計、選址、勘查后，向主設(shè)備商(中國市場參與者主要有華為、中興、愛立信、諾基亞)以招標(biāo)方式采購基站，前后采購多輪，是個長期過程。對于以租代買的基站，產(chǎn)權(quán)并不屬于運營商，運營商繳納設(shè)備租金即可。

對于中國移動是否曾與主設(shè)備商洽談以租代買，華為對經(jīng)濟觀察報稱，因涉及客戶信息，無法回應(yīng)。“運營商曾在小范圍采購中做過類似的嘗試，大約幾百套數(shù)量，以做網(wǎng)絡(luò)測試，但大規(guī)模采購還沒有過”，一位來自中國電信集團的人士在7月30日對經(jīng)濟觀察報稱，“網(wǎng)絡(luò)設(shè)備是重資產(chǎn)，投入大、回報周期長，損耗淘汰快”。“相比直接購買，基站租賃可以省卻大量的資金”，賽迪顧問股份有限公司信息通信產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師李朕表示，用4G時代的基站租賃作為例子，租賃一臺4G的基站需要2400元/月，電費1000元/月，運維費用600元/年;而購買一座基站的費用是30萬/臺，傳輸、鐵塔等各種費用算在一起，每臺基站成本大約40萬左右。

李朕表示，一座基站可以有2、3、4、5G多種通信的天線和設(shè)備，但只要交一份租金，顯然租賃的方式更加合理。

同時，一位中國聯(lián)通內(nèi)部人士在7月30日對經(jīng)濟觀察報稱，以租代買，成本列租金，這樣未來可以減少大量5G設(shè)備折舊導(dǎo)致的利潤下滑。比如一次投資要100億，那么采用租的方式，每個月繳納幾億租金即可，成本壓力小很多。

不同的視角

上述中國移動集團人士稱，集團本來計劃一期5萬個5G基站項目，采用以租代買的形式，并向主設(shè)備商洽談相關(guān)事宜，最終雙方在租賃模式上達成了共識。

而據(jù)該人士稱，近期來自國家高層的意見打破了這個決策，中國移動最終決定還按照原先模式，以商用產(chǎn)品采購這一批基站。他表示，以租代買是市場行為，國家認為運營商要站在國家的角度來考慮問題，希望運營商盡可能多地投資5G。

由于5G具有高速率、低時延和開放架構(gòu)的特性，可以滿足數(shù)以億計的設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)真正的“萬物互聯(lián)”，并締造出規(guī)?？涨暗男屡d產(chǎn)業(yè)。

除了商業(yè)遠景之外，在當(dāng)下，運營商的5G建設(shè)也將帶動大量投資。僅僅一座基站，就包含天線、射頻模塊等許多零部件，每一個零部件背后，都有數(shù)十、甚至數(shù)百個市場參與者。5G到來，需要更多的技術(shù)集成。一座5G基站，背后站著的有以華為、中興等為代表的通信設(shè)備商，以及一條涵蓋數(shù)百家公司的5G產(chǎn)業(yè)鏈。

當(dāng)前全國上下表現(xiàn)出對5G的高預(yù)期，從地方到資本市場，都在搶跑5G。資本市場5G板塊中的概念股，大部分是和運營商或設(shè)備商有供應(yīng)關(guān)系的公司。最近半年，它們參與5G招標(biāo)、中標(biāo)情況被投資者反復(fù)詢問。

但既是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)者、也是產(chǎn)業(yè)帶動者的運營商，面臨著經(jīng)營挑戰(zhàn)。

8月7日，來自中國移動集團人士稱，從企業(yè)經(jīng)營角度來講，我們認為今年下半年不適宜做太多的5G投資。一個重要原因是，當(dāng)前中國移動經(jīng)營壓力很大，投資5G同時也要投4G，只能尋求一些既保證質(zhì)量、又節(jié)約成本的組網(wǎng)方式。

8月8日，中國移動公布了2019上半年財報，股價下跌5%：這家市值萬億級、營收千億級的上市公司，出現(xiàn)了多年來首次營收、凈利潤的同比下降。財報中稱，公司的收入和盈利承受較大壓力。

根據(jù)工信部報告，上半年來，全行業(yè)出現(xiàn)了多年來首次負增長，三家企業(yè)的移動通信業(yè)務(wù)收入，同比下降4%。但行業(yè)流量增速仍然高位運行。移動互聯(lián)網(wǎng)流量保持翻倍增長，同比增速107.3%。

用戶流量的增長，意味著要擴容現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)財報，中國移動上半年新建了30萬個4G基站。

等待開啟的5G市場

運營商負重前行，而5G真的開啟了嗎?

目前，運營商正在中國數(shù)十座城市的試點區(qū)域布置基站，以北京為例，從長安街沿線，向西金融街一帶，都有了5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。但上述中國移動集團人士對經(jīng)濟觀察報表示，雖然這些基站完成布置，但部分時間段并沒上電，那些高塔上的白盒子，僅僅是杵在那里。

上述中國移動集團人士稱，因為今年5G用戶并不多，5G還有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒有準(zhǔn)備好，網(wǎng)絡(luò)仍然以測試為主。這也是考慮以租代買的重要因素。

賽迪顧問發(fā)布的《2018年中國5G產(chǎn)業(yè)與應(yīng)用發(fā)展白皮書》指出，目前5G還處于規(guī)劃階段，概念和技術(shù)未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，同時，全球5G尚缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各方為爭奪話語權(quán)，正處在激烈的博弈中。

6月，中國5G商用后，第一批5G手機已經(jīng)入市。但賽迪顧問預(yù)測，到明年中國5G手機滲透率也只達到2%。今年5月，已推出首款5G手機的vi-vo5G研發(fā)總監(jiān)秦飛曾對經(jīng)濟觀察報表示，預(yù)測今年5G手機銷量不會太大，以部分嘗鮮的用戶為主。

相比中國手機報告中動輒億級的4G手機銷量，公開平臺上的5G銷量要少很多。目前在國內(nèi)正式開售的手機品牌商只有中興Axon10Pro5G版。銷量上，截至8月9日京東銷售數(shù)據(jù)顯示，該產(chǎn)品在京東評價數(shù)200多條，第二輪預(yù)約量在5.5萬人左右。對于將在8月16日開售的華為Mate20X5G版，華為官網(wǎng)、京東、天貓的預(yù)約量共約61萬。