今年4月，美國總統(tǒng)特朗普喊出："5G的競爭已經(jīng)開始，美國必須贏。"其實(shí)大家心知肚明，在5G這條賽道上，中國就是美國最想贏的那個(gè)。

為什么爭奪5G?

為什么美國這么看重5G?不只是為了特朗普口中"300萬個(gè)就業(yè)機(jī)會"，也不只是因?yàn)?quot;5000億美元"的經(jīng)濟(jì)增加，更重要的是5G預(yù)示著"未來"。

和4G相比，5G具備超高的網(wǎng)速、超低的延遲、超廣的連接：

5G的速率最高可達(dá)4G的100倍，下載一部2小時(shí)的電影，通過4G網(wǎng)絡(luò)大約是6分鐘，而通過5G網(wǎng)絡(luò)只要3.6秒;

5G的網(wǎng)絡(luò)時(shí)延可以低至1毫秒，而4G需要50毫秒，頂級賽車手的反應(yīng)時(shí)間則要100毫秒;

5G還具備超千億連接的支持能力，就連路燈、路牌、攝像頭、窨井蓋、水電表等都可以統(tǒng)統(tǒng)連接網(wǎng)絡(luò)。

4G僅僅改變了溝通方式和消費(fèi)習(xí)慣，就已讓人驚嘆。而5G將改變的是整個(gè)社會，它將催生出一批新興產(chǎn)業(yè)，如智能駕駛、遠(yuǎn)程醫(yī)療、智能家居、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市。哪個(gè)國家掌握5G先手，就能在新一輪發(fā)展中搶占先機(jī)。

任正非說過，華為5G技術(shù)至少領(lǐng)先世界2-3年。中國取得了5G發(fā)展的"上半程"優(yōu)勢，但在5G芯片上，我們?nèi)耘f面臨卡脖子的難題。同時(shí)，5G的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)新生態(tài)也將成為"下半程"的備戰(zhàn)焦點(diǎn)。

5G汽車之戰(zhàn)

2008年，iPhone 3G驚艷亮相，開啟了手機(jī)這一移動終端的新紀(jì)元。如果對5G稍有了解，那一定知道，在5G時(shí)代，汽車將有望接棒手機(jī)，成為新一代"移動智能終端"。人們對5G汽車有很多暢想，比如汽車將成為社交平臺，或者成為一個(gè)移動生活空間，雖然這些設(shè)想離我們還有段距離，但都已經(jīng)清晰的存在于車企、電信運(yùn)營商、5G供應(yīng)商等多方的規(guī)劃當(dāng)中。

5G互聯(lián)網(wǎng)汽車是離我們最近的。依托4G網(wǎng)絡(luò)，中國車企在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域取得了先發(fā)優(yōu)勢。2016年，上汽集團(tuán)發(fā)布了"全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車"榮威RX5，新車剛上市，幾家歐洲大廠便買回幾臺進(jìn)行拆解分析。由中國車企定義全新汽車品類，這在汽車史上還是第一次。

今天，當(dāng)歐美廠商回過神來試圖追趕，中國車企又迎來了5G這個(gè)強(qiáng)有力的幫手。中國的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度全球領(lǐng)先，6月工信部已向三大運(yùn)營商頒發(fā)5G商用牌照，也給中國車企以率先推出5G互聯(lián)網(wǎng)汽車的先機(jī)。

5G讓汽車與萬物相連(V2X)，首先是與網(wǎng)絡(luò)相連(V2N)。你是不是想到了在車?yán)锼?、聽歌、直?但5G互聯(lián)網(wǎng)汽車的能力遠(yuǎn)不止于此。想象一下，你在午后駕車前往星巴克，時(shí)不時(shí)打哈欠，通過5G，你的表情、目的地、路況等信息被上傳到云端。經(jīng)過AI分析，汽車小秘詢問是否需要為你點(diǎn)一杯常喝的冰美式。你點(diǎn)點(diǎn)頭，星巴克立即接到訂單，知道你將在20分鐘后抵達(dá)，并安排在15分鐘后開始制作。等你下車，醇香的咖啡便送到了面前。這只是5G互聯(lián)網(wǎng)汽車千萬場景中的一個(gè)，更多的可能還在等待用戶去探索。

自動駕駛之鑰

更令人向往的是5G智能駕駛汽車。基于5G-V2X技術(shù)，汽車成為城市這張大地圖當(dāng)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，與交通信號燈、指示牌等道路基礎(chǔ)設(shè)施相連接(V2I)、與方圓幾公里之內(nèi)的汽車相連接(V2V)、與行徑路線上的行人相連接(V2P)。可以說，5G為汽車安上了千里眼和順風(fēng)耳，為實(shí)現(xiàn)人-車-路協(xié)同鋪平了道路。

人-車-路協(xié)同，顧名思義，是指各交通要素(如車、人、路等)通過通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)交互、融合，并在此基礎(chǔ)上開展車輛主動安全控制和道路的協(xié)同管理。比方說，通過車輛和信號燈的信息交互，信號燈可以給遠(yuǎn)在數(shù)百米外的車輛下發(fā)某一特定速度，保證汽車可以在綠燈狀態(tài)下通過路口。

今年4月，上汽集團(tuán)宣布將于2020年量產(chǎn)全球首款5G智能汽車，并與中國移動、華為、上海汽車城合作開展我國首個(gè)5G智慧交通示范項(xiàng)目的建設(shè)。項(xiàng)目建成初期，上汽5G汽車將實(shí)現(xiàn)前車透視、匯入輔助、基于路側(cè)檢測的車車沖突預(yù)警、基于路側(cè)檢測的人車沖突預(yù)警等功能。以后，行車過程中再也不怕集裝箱卡車遮擋視線，車輛、行人"鬼探頭"，側(cè)后方來車不明等情況。

無獨(dú)有偶，在9月初的WAIC上，上港集團(tuán)、上汽集團(tuán)、中國移動也聯(lián)合宣布，將推進(jìn)"5G+AI智能化港區(qū)作業(yè)"項(xiàng)目，作為港區(qū)智能化的重要環(huán)節(jié)，上汽5G智能重卡將承擔(dān)洋山港-東海大橋-臨港物流園區(qū)范圍內(nèi)的集裝箱智能轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)L4級別的自動駕駛。

而在上周周舉行的第三屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，上汽、寶馬、滴滴被授予國內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，這意味著在上海，自動駕駛汽車終于從測試邁向載人、載貨的示范應(yīng)用，也為上述5G智慧交通、5G智能重卡等示范應(yīng)用項(xiàng)目，為5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化運(yùn)營清除了法律障礙。

中國政府和企業(yè)在"5G+汽車"上頻繁落子，顯然"刺激"了海外企業(yè)。海外自動駕駛初創(chuàng)公司原本并未對5G-V2X技術(shù)表現(xiàn)出過多興趣，但最近就連一貫主張單車智能的Waymo也開始關(guān)注5G，其首席技術(shù)官德米特里?多爾戈夫表示，5G和下一代移動網(wǎng)絡(luò)將成為自動駕駛車隊(duì)的"助推器"。