消費(fèi)等級(jí)的手機(jī)設(shè)計(jì)是否足夠安全的控制關(guān)鍵性任務(wù)系統(tǒng)?換個(gè)角度想，智能手機(jī)已經(jīng)統(tǒng)治著人們的生活以及世界。但是，其安全性是否足以用于控制會(huì)影響人們生命安全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?

對(duì)于應(yīng)用程序開發(fā)人員和硬件系統(tǒng)工程師而言，智能手機(jī)的普及自然使該裝置成為運(yùn)行應(yīng)用程序和控制系統(tǒng)的首選平臺(tái)。例如，在智能家居的風(fēng)潮下，智能手機(jī)能夠以搖控的方式為房屋和汽車上鎖、打開和關(guān)閉照明燈以及管理窗簾等，甚至可以實(shí)時(shí)應(yīng)答正在家門前的敲門客人與監(jiān)測人們心跳。

但是，這些功能都只是屬于消費(fèi)等級(jí)的應(yīng)用。隨著特斯拉開發(fā)出智能召喚(Smart Summon)這一切似乎變得不一樣了。

2019年9月底，特斯拉向Model S、Model X和Model 3車主推出車載軟件的第10版，其中最引人注目的是新增了一項(xiàng)名為智能召喚的功能。透過智能召喚功能，車主可以在自家車道或狹窄的停車位之間用手機(jī)召喚汽車，讓數(shù)英呎外的車輛自動(dòng)開到車主的面前。

可是特斯拉宣傳這一功能時(shí)，并沒有讓人們清楚的了解到，使用智能召喚功能時(shí)，必須是汽車在車主的視線內(nèi)才能執(zhí)行，因而造成全球各地持續(xù)發(fā)生了許多小意外。不久前還有車主在推特上發(fā)文指出，當(dāng)iPhone跳出電量不足的警告時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車主無法實(shí)時(shí)停止正在召喚的車輛，讓智能召喚的安全性更添疑慮。

這表明了特斯拉在設(shè)計(jì)智能召喚功能時(shí)，是采用消費(fèi)等級(jí)的概念，并沒有采取關(guān)鍵性安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)。簡單的說，智能召喚所需的技術(shù)構(gòu)件包括：視線(出于安全目的;車與車主的距離約200英呎內(nèi))，蜂窩數(shù)據(jù)連接和GPS(以查明車主的位置)。但是智能召喚完全通過云端運(yùn)作，手機(jī)與汽車之間沒有直接通訊。因而，有時(shí)間誤差。實(shí)際上，特斯拉的智能召喚技術(shù)上就是物聯(lián)網(wǎng)，其并沒有進(jìn)行該有的壓力測試。

汽車可不是玩具。Linley Group認(rèn)為，電量不足警告只是特斯拉面臨的眾多問題之一。其甚至建議國家安全交通安全協(xié)會(huì)(NHTSA)應(yīng)該關(guān)閉這一功能，因?yàn)檫@真的具有危險(xiǎn)性。

實(shí)際上，特斯拉車主們的回報(bào)指出，由于軟件的不完善，在召喚特斯拉時(shí)，有時(shí)無法直線行駛、會(huì)徘徊或駛離路面，或在單行道上逆向行駛。特斯拉不該把電動(dòng)車軟件更新當(dāng)成消費(fèi)性等級(jí)手機(jī)軟件更新一樣，因?yàn)殡妱?dòng)車開出去是可能危害到人們生命安全的。